Merks Motor Museum — Часть 2.

Продолжение. Начало здесь

Вернулся недавно из Германии (выставка Embedded World — это, как говорится, мероприятие обязательное к посещению всеми, кто как-то связан с разработкой софта и электроники в области систем, критичных к безопасности: автомобили, медицина, аэрокосмос и т.п.) и поездка, к сожалению, оказалась не такой приятной, как мне изначально думалось. Сначала мой «любимый» British Airways дважды отменял рейс, так что вместо того, чтобы улететь в 7 утра, я улетел почти в 12 дня. Потом выяснилось, что машина, которую я заказал в аэропорту, уже того-с (заказ был аннулирован ввиду 5-часовой задержки) и вместо 100 фунтов за три дня (что неимоверно дорого, как по мне), пришлось заплатить аж 320.

Получив свой Skoda Kamiq 1.0 Baraban Edition, я рванул в Мюнхен и все-таки успел заскочить в музей BMW (я там уже был, кстати, отчет: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7), чтобы посмотреть что же там новенького. На мой взгляд, экспонатов там поуменьшилось (например, знаменитого BMW Turbo там больше нет), а экспозицию Mini так вообще убрали, что меня немало расстроило. Вот как так, BMW? К вам тут приехал трепетный неофит Mini, который просто мечтал увидеть все, что уже видел в прошлый заезд, а вы вот так вот грубо и не по-европейски закрыли всю экспозицию? Пфуй на вас еще раз!

На следующий день тихо и спокойно (не превышая 180 км\ч, поскольку несчастная Skoda больше выжать и не могла), покатил в Нюрнберг, с заездом на завод Ауди в Ингольштадте. А вечером, который был довольно приятным, чему способствовал стандартный для этих мест шницель по-венски, я получил очередное послание от British Airways, которые перенесли мой полет назад в Англию на другой день. Вечер сразу же перестал быть томным (да еще и за окном разразилась капитальная гроза, что в полной мере соответствовало моему настроению — ибо единственным желанием на тот момент у меня было найти того урода, который опять отменил полет и подвергнуть его (или ее, не будем забывать об инклюзивности и толерантности) всем мыслимым и немыслимым обструкциям, причем, чем кровожаднее, тем лучше). Разумеется, все попытки связаться с British Airways потерпели неудачу («ваш звонок очень важен для нас, поэтому идите в задницу») и я срочно перезаказал полет у другой компании (хвала пресвятому EasyJet), который летел в другой аэропорт, но, хотя бы, в тот день, который мне был нужен.

Classic Car Show 2021 — Часть 1

Как вы знаете, 2020 и 2021 годы прошли под знаком Ковида и, похоже, что еще пара лет пройдут под все тем же страхом очередного локдауна, ибо наши «любимые» правители (речь об Англии, но в других странах, за редким исключением, дела не лучше) все заняты изобретением очередных способов ограничения мобильности населения, под весьма благовидными предлогами, типа заботы о здоровье. Я не ковид-диссидент, отрицающий наличие проблемы, но, как человек, который два года работает в данной области, могу сказать, что меня лично эта истерия просто достала. Впрочем, этот пост будет не наболевшей теме, а о том, что иногда на пасмурном небе случаются просветления и можно увидеть проблески солнца, в моем случае — какие-то автомобильные события.

В ноябре этого года, мне посчастливилось попасть на Classic Car Show в Бирмингеме, каковое шоу несколько раз отменяли, но в конце года, организаторы все же собрались с духом и объявили о том, что оно, все-таки, пройдет в ноябре. Окрыленный данным сообщением, нежданно-негаданно свалившемся на мою электронную почту, я тут же рванулся к компу и заказал билеты не сие долгожданное событие.

Перед началом фотоописания, хочу сказать пару слов на тему того, что же такое это самое Classic Car Show. Это чисто коммерческое предприятие, организованное одной из британских страховых компаний, которая специализируется на страховании классических машин. То есть, обычные автомобили они тоже застрахуют, но смысла в этом нет, потому что вся их система заточена на машины, которые холят, лелеют и не ездят на них на работу пять дней в неделю. Соответственно, с ними можно договориться не о рыночной цене машины, а специальной. Делается это вот для чего — допустим, у клиента есть, скажем, Форд Фокус первого поколения, который перепал ему в наследство от деда и в котором оный клиент души не чает. Рыночная цена такой машины стремится к нулю, но для данного конкретного клиента это совсем не так, поскольку он вкладывает весьма приличные деньги, чтобы сохранить Фокус для потомства, ибо память и все такое. Вот как дедовские часы, которые и будучи новыми, показывали время с приличной погрешностью, но в данном случае, речь идет о сентиментальной ценности, а не о физической. В таком случае, можно договориться со страховой компанией о сумме выплаты в случае утраты автомобиля, причем, сумма эта ограничена только хотелками клиента (что, разумеется, отразится в стоимости страхового взноса, который он будет оплачивать).

Музей Great British Car Journey — Часть 3. Bristol, Daimler, DeLorean, Ford (1953-1968)

Продолжение. Начало здесь

 

Я уж не знаю как так получилось, но машины Bristol мне в музеях еще ни разу не попадались, так что, соответственно, я никогда не писал очередное эссе на тему «история фирмы Bristol глазами Интернета». Следовательно, пришло время черкнуть пару строк и, с чувством выполненного долга перйти к более известным маркам.

История фирмы началась в последней четверти 19-го века, когда некто Джордж Уайт (George White), сын маляра и служанки, в пятнадцатилетнем возрасте поступил на службу в некую юридическую фирму на должность младшего писаря. В 1870 году английское правительство приняло закон о трамваях, который предусматривал различные льготы фирмам, которые будут развивать общественный транспорт и в 1874 году несколько предпринимателей города Бристоль решили, что не грех было бы заняться данным родом деятельности и обратились в эту юридическую фирму за разъяснениями насчет того, как же этот закон вообще работает. Поскольку никто в конторе не хотел заниматься сим занудным действом, фирма срочно произвела Уайта в делопроизводители и назначила его на сопровождение никому не нужной (как тогда казалось) инициативы.

Производство автомобилей в странах Европы – где делают машины? Часть 2.

Продолжение. Начало здесь.

Сорри, логотипы я вставлять не буду, иначе придется растянуть эту часть на несколько выпусков, чего мне делать сильно не хочется.

AC Motor Holdings

Британия, Фримли, Суррей (Frimley, Surrey) — спортивные машины AC.

ARO

Румыния, Кампулунг (Campulung) — внедорожники под брендом ARO. Странно, мне казалось, что их больше не делают?

Aston Martin

Британия, Гейдон (Gaydon) — спортивные машины Aston Martin

Автотор

Россия, Калининград — Chevrolet, Opel, BMW, Hummer, Kia, Chery

АвтоВАЗ

Россия, Тольятти — Жигули, Lada, Renault, Nissan (СП с Renault-Nissan), Chevrolet (СП с GM)
Россия, Ижевск — Жигули, Иж, Kia

Bitter

Германия, Эннепетал (Ennepetal) — машины класса люкс под брендом Bitter.

Богдан

Украина, Черкассы — Hyundai, Kia, Lada

Bristol

Британия, Филтон, Бристоль (Filton, Bristol) — машины класса люкс под брендом Bristol

Caterham

Британия, Дартфорд, Кент (Dartford, Kent) — спортивные машины Caterham (в собранном виде и в качестве конструктора)

Donkervoort

Голландия, Лелиштад (Lelystad) — спортивные машины Donkervoort

Funke & Will AG

Германия, Гроссельхайн (Grosselhain) — спортивные машины Yes

ГАЗ

Россия, Нижний Новгород — Волга (СП с Крайслер).

Ginetta

Британия, Гарфорт, Лидс (Garforth, Leeds) — спортивные машины Ginetta, электромобили

Heuliez Capital BKC

Франция, Серизи (Cerizay) — дизайн, прототипы, электромобили (СП с Dassault).

Imperia

Франция, Льеж (Liege) — гибридные спортивные автомобили Imperia

Invicta

Британия, Чиппенхэм (Chippenham) — спортивные автомобили Invicta

Koeniggsegg

Швеция, Ангелхольм (Angelholm) — спортивные автомобили Koeniggsegg, протототипы электромобилей.

Lotus Group International

Британия, Хетэл, Норич (Hethel, Norwich) — спортивные автомобили Lotus, Tesla

Magna Steyr

Австрия, Грац (Graz) — Aston Martin (с 2009 года), Mercedes Benz (до 2015 года), Peugeot, Mini, Citroen, Chrysler и Jeep (до середины 2010 года).

Manganese Bronze Holdings

Британия, Ковентри (Coventry) — лондонские такси, электрические такси

Matra

Франция, Роморантин (Romorantin) — электромобили Matra (СП с Global Electric Motorcars)

MDI

Франция, Карро (Carros) — машины на сжатом воздухе.

Metrocab

Британия, Тамворт (Tamworth) — лондонские такси

MG Motors UK (SAIC+Nanjing)

Британия, Лонгбридж (Longbridge) — MG

Morgan

Британия, Малверн (Malvern) — спортивные автомобили Morgan

Nedcar

Голландия, Борн (Born) — Mitsubishi, Peugeot, Citroen (СП PSA — Mitsubishi)

Pagani

Италия, Модена (Modena) — спортивные автомобили Pagani

PGO

Франция, Але (Ales) — спортивные автомобили PGO

Pininfarina

Италия, Сан-Гиоргио Канавезе (San Giorgio Canavese) — дизайн, кузова, сборка машин FIAT, электромобили (СП с PSA Bollore)
Италия, Байро (Bairo) — дизайн, кузова для Mitsubishi, Ford, FIAT и Tata
Италия, Груджляско, Турин (Grugliasco, Torino) — дизайн, кузова
Швеция, Уддевалла (Uddevalla) — Volvo (СП с Volvo)

Santana Motors

Испания, Линарес (Linares) — внедорожники Santana, IVECO, Suzuki

Sollers

Россия, Елабуга — FIAT (СП с FIAT), Isuzu (СП с Isuzu)
Россия, Набережные Челны — FIAT (СП с FIAT), Ssangyong

Spyker

Голландия, Зеевольде (Zeewolde) — спортивные автомобили Spyker

TagAZ (ТагАЗ)

Россия, Таганрог — ТагАЗ, Hyundai (СП c Hyundai), Chery

Tesla Motors

Британия, Хетэл, Норич (Hethel, Norwich) — спортивные автомобили Tesla

Th!nk

Финляндия, Уусинкаупунки (Uusinkaupunki) — электромобили Th!nk на заводе Valmet

Tofas

Турция, Бурса (Bursa) — Tofas, FIAT, Peugeot, Citroen (СП с FIAT-PSA)

TVR

Британия, Блэкпул (Blackpool) — спортивные автомобили TVR

UkrAvto (УкрАвто)

Польша, Варшава (Warsaw) — Chevrolet (на заводе FSO)
Украина, Запорожье — ЗАЗ, Kia, Chevrolet, Opel

Valmet

Финляндия, Уусинкаупунки (Uusinkaupunki) — Porsche (до 2012 года), Fisker, электромобили Th!nk

Venturi

Франция, Сабль-сюр-Сарте (Sable-sur-Sarthe) — электромобили и спортивные машины Venturi

Wiesmann

Германия, Дюлмен (Dulmen) — спортивные машины Wiesmann

Zastava

Сербия, Крагужевач (Kragujevac) — Zastava, FIAT, IVECO (СП с FIAT), Opel

Обзоры современных машин: Bristol

О КОМПАНИИ:

AUTOEXPRESS

Нет мнения

AUTOCAR

Нет мнения

CAR:

Если бы фирма была музыкантом: Edward Elgar (про него слышали только те, кто интересуется историей музыки)
Продажи в 2008 году: Bentley и Rolls Royce спят спокойно
Рейтинг надежности: Ты что, серьезно?
Гарантия: 1 год, без ограничения пробега

TOPGEAR

Нет мнения

WHATCAR

Нет мнения

Blenheim

AUTOCAR

Наше мнение: Эксцентричный «британец» для эксцентричных британцев.
Результаты тестов: Удовлетворительно

AUTOEXPRESS

Наш выбор: Нет мнения
Позиция в рейтинге : Не участвует

CAR

О модели: Вне времени, как вода в реке, английский, как шестипенсовая монета и достаточно большой, чтобы запаску можно было разместить в крыле автомобиля. Уникальная машина для уникумов, которых мы никогда не встречали.
Наш выбор: Bleinheim S
Секрет фирмы: А что, ручка бардачка все еще сделана из плетеной соломы?
Вердикт: Уникум
Конкуренты: Паровоз братьев Черепановых, Rolls Royce Silver Ghost
Результаты тестов : Средне
Одним словом: Плохо

TOPGEAR

О модели: Нет мнения

WHATCAR

За: Нет мнения

Fighter

AUTOCAR

Наше мнение: Невероятно быстрый автомобиль с дверями типа «крыло чайки».
Результаты тестов: Средне

AUTOEXPRESS

Наш выбор: Нет мнения
Позиция в рейтинге : Не участвует

CAR

О модели: Огромное заднее стекло (оно же крышка багажника) напоминает нам о Alfa TZ2 из далеких шестидесятых годов прошлого века. Ручка переключателя передач утащена из Land Rover Defender, водитель которого зазевался на минутку. Двигатель V10 настолько мощный, что можно рехнуться. 4 секунды до «сотни», это вам не хухры-мухры.
Наш выбор: Fighter
Секрет фирмы: Самый навороченный вариант развивает 1012 л.с.!
Вердикт: Мы тебе скажем, если Bristol когда-нибудь разрешит нам сесть за руль этой машины.
Конкуренты: Частный реактивный самолет?
Результаты тестов : Не тестировали
Одним словом: Урод

TOPGEAR

О модели: Нет мнения

WHATCAR

За: Нет мнения

По материалам AutoCar и Car. Фотографии утянуты с сайта компании Bristol