Automuziejus Vilnius — Часть 2. Alfa Romeo, American LaFrance, Audi, Austin, Austin-Healey, BMW, Brewster, Bristol, Buick

Продолжение. Начало здесь

Как я уже говорил (и, похоже, неоднократно), этот музей представляет собой сборник автоцитат. То есть, практически все, что выставлено в музее, мы уже неоднократно видели в других коллекциях, за редким исключением. Так что если все машины из этой коллекции вам знакомы, я не буду удивлен. А с другой-то стороны — раз уж я начал этот сериал, то надо его и продолжить, ибо иначе зачем было огород-то городить?

Да, кстати, перед началом подробного осмотра экспозиции, хочу сказать, что по какой-то причине музей не приводит данных по своим машинам, только общую информацию по модели. Это довольно странно, потому что обычно в музеях хотя бы можно найти год изготовления машины… но не здесь. Да и описания на пояснительных табличках довольно скудные и мало относящиеся к тому, что они, предположительно, описывают.

Подробный рассказ о фирме в обзоре автомузея компании: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8

Alfa Romeo 6C 2500 Superleggera

Единственная Альфа в музее (впрочем, за редким исключением, как вы увидите в этой саге, практически все бренды представлены одной-единственной моделью, что довольно странно). Музей, как я уже говорил, не вдается в подробности о машине, так что мне пришлось лезть в эти ваши Интернеты, чтобы понять, что же именно выставлено в музее.

Сельская выставка Rushden 2023

В этом году в наших краях куча всяких автовыставок и сборищ автоклубов. Например, завтра будет довольно большое сборище фанатов Mini под названием MITP (Mini in the park), но я про него узнал слишком поздно, так что поехать не получится. А жаль…

Зато пару недель назад попал на почти что сельскую («почти» — потому что Рашден, все-таки, какой-никакой а город) выставку, на которую организаторы заявили аж 400 машин. Ну вот я и подумал что среди этих 400 машин что-то интересное, наверное, да и найдется. Оно и нашлось, но, во-первых, никаких 400 машин там и близко не было (от силы сотни полторы), а во-вторых, на парковке встречались машины куда более интересные, чем те, которые были выставлены гордыми владельцами. Кстати, я не понимаю смысла демонстрирования в таких местах абсолютно серийных новых машин (например, наистандартнейший FIAT 500 с двигателем «минус 1 литр», то есть, 0.9л гибрид, на котором я не так давно катался в Шотландии и материл его за то, что разгон до 100 км\ч там происходит с такой скоростью, что глобальное потепление наступит быстрее. Ну или полугодовалый F-Type, который можно пойти и купить вотпрямщас, были бы деньги на счету в банке.

Ладно, перестану тут выставлять на всеобщее обозрение свое стариковское брюзжание а лучше, воспользовавшись перерывом  между описаниями не особо интересных музеев (впрочем, кому как), напишу  о том, что ездит в наших, пардон, мухосрансках.

Народу, несмотря на то, что погоды стояли типично английско-ненастные, было много. Так много, что к некоторым машинам было просто не подойти, ибо вокруг них собирались толпы, яростно дискутирующие по поводу феншуйности лампочек в поворотниках вот в этом вот TVR или Bristol.

Merks Motor Museum — Часть 2.

Продолжение. Начало здесь

Вернулся недавно из Германии (выставка Embedded World — это, как говорится, мероприятие обязательное к посещению всеми, кто как-то связан с разработкой софта и электроники в области систем, критичных к безопасности: автомобили, медицина, аэрокосмос и т.п.) и поездка, к сожалению, оказалась не такой приятной, как мне изначально думалось. Сначала мой «любимый» British Airways дважды отменял рейс, так что вместо того, чтобы улететь в 7 утра, я улетел почти в 12 дня. Потом выяснилось, что машина, которую я заказал в аэропорту, уже того-с (заказ был аннулирован ввиду 5-часовой задержки) и вместо 100 фунтов за три дня (что неимоверно дорого, как по мне), пришлось заплатить аж 320.

Получив свой Skoda Kamiq 1.0 Baraban Edition, я рванул в Мюнхен и все-таки успел заскочить в музей BMW (я там уже был, кстати, отчет: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7), чтобы посмотреть что же там новенького. На мой взгляд, экспонатов там поуменьшилось (например, знаменитого BMW Turbo там больше нет), а экспозицию Mini так вообще убрали, что меня немало расстроило. Вот как так, BMW? К вам тут приехал трепетный неофит Mini, который просто мечтал увидеть все, что уже видел в прошлый заезд, а вы вот так вот грубо и не по-европейски закрыли всю экспозицию? Пфуй на вас еще раз!

На следующий день тихо и спокойно (не превышая 180 км\ч, поскольку несчастная Skoda больше выжать и не могла), покатил в Нюрнберг, с заездом на завод Ауди в Ингольштадте. А вечером, который был довольно приятным, чему способствовал стандартный для этих мест шницель по-венски, я получил очередное послание от British Airways, которые перенесли мой полет назад в Англию на другой день. Вечер сразу же перестал быть томным (да еще и за окном разразилась капитальная гроза, что в полной мере соответствовало моему настроению — ибо единственным желанием на тот момент у меня было найти того урода, который опять отменил полет и подвергнуть его (или ее, не будем забывать об инклюзивности и толерантности) всем мыслимым и немыслимым обструкциям, причем, чем кровожаднее, тем лучше). Разумеется, все попытки связаться с British Airways потерпели неудачу («ваш звонок очень важен для нас, поэтому идите в задницу») и я срочно перезаказал полет у другой компании (хвала пресвятому EasyJet), который летел в другой аэропорт, но, хотя бы, в тот день, который мне был нужен.

Classic Car Show 2021 — Часть 1

Как вы знаете, 2020 и 2021 годы прошли под знаком Ковида и, похоже, что еще пара лет пройдут под все тем же страхом очередного локдауна, ибо наши «любимые» правители (речь об Англии, но в других странах, за редким исключением, дела не лучше) все заняты изобретением очередных способов ограничения мобильности населения, под весьма благовидными предлогами, типа заботы о здоровье. Я не ковид-диссидент, отрицающий наличие проблемы, но, как человек, который два года работает в данной области, могу сказать, что меня лично эта истерия просто достала. Впрочем, этот пост будет не наболевшей теме, а о том, что иногда на пасмурном небе случаются просветления и можно увидеть проблески солнца, в моем случае — какие-то автомобильные события.

В ноябре этого года, мне посчастливилось попасть на Classic Car Show в Бирмингеме, каковое шоу несколько раз отменяли, но в конце года, организаторы все же собрались с духом и объявили о том, что оно, все-таки, пройдет в ноябре. Окрыленный данным сообщением, нежданно-негаданно свалившемся на мою электронную почту, я тут же рванулся к компу и заказал билеты не сие долгожданное событие.

Перед началом фотоописания, хочу сказать пару слов на тему того, что же такое это самое Classic Car Show. Это чисто коммерческое предприятие, организованное одной из британских страховых компаний, которая специализируется на страховании классических машин. То есть, обычные автомобили они тоже застрахуют, но смысла в этом нет, потому что вся их система заточена на машины, которые холят, лелеют и не ездят на них на работу пять дней в неделю. Соответственно, с ними можно договориться не о рыночной цене машины, а специальной. Делается это вот для чего — допустим, у клиента есть, скажем, Форд Фокус первого поколения, который перепал ему в наследство от деда и в котором оный клиент души не чает. Рыночная цена такой машины стремится к нулю, но для данного конкретного клиента это совсем не так, поскольку он вкладывает весьма приличные деньги, чтобы сохранить Фокус для потомства, ибо память и все такое. Вот как дедовские часы, которые и будучи новыми, показывали время с приличной погрешностью, но в данном случае, речь идет о сентиментальной ценности, а не о физической. В таком случае, можно договориться со страховой компанией о сумме выплаты в случае утраты автомобиля, причем, сумма эта ограничена только хотелками клиента (что, разумеется, отразится в стоимости страхового взноса, который он будет оплачивать).

Музей Great British Car Journey — Часть 3. Bristol, Daimler, DeLorean, Ford (1953-1968)

Продолжение. Начало здесь

 

Я уж не знаю как так получилось, но машины Bristol мне в музеях еще ни разу не попадались, так что, соответственно, я никогда не писал очередное эссе на тему «история фирмы Bristol глазами Интернета». Следовательно, пришло время черкнуть пару строк и, с чувством выполненного долга перйти к более известным маркам.

История фирмы началась в последней четверти 19-го века, когда некто Джордж Уайт (George White), сын маляра и служанки, в пятнадцатилетнем возрасте поступил на службу в некую юридическую фирму на должность младшего писаря. В 1870 году английское правительство приняло закон о трамваях, который предусматривал различные льготы фирмам, которые будут развивать общественный транспорт и в 1874 году несколько предпринимателей города Бристоль решили, что не грех было бы заняться данным родом деятельности и обратились в эту юридическую фирму за разъяснениями насчет того, как же этот закон вообще работает. Поскольку никто в конторе не хотел заниматься сим занудным действом, фирма срочно произвела Уайта в делопроизводители и назначила его на сопровождение никому не нужной (как тогда казалось) инициативы.