Аэропорт Мюнхена

Немного отвлекусь от автомобилей перед тем, как начинать очередной сериал (в этот раз он будет про бельгийский Autoworld) и напишу что-то в стиле «что вижу, то пою», как и полагается нонче порядочному блогеру (а не тому, кто претендует на создание никому не нужной мировой энциклопедии дряхлого четырехколесного железа).

Итак, мюнхенский аэропорт. Я там был, наверное, раз эдак сто, поскольку еще лет десять назад я работал на некую фирму, у которой там был головной офис. Он был настолько головной, что даже мое начальство сидело именно там и раз в месяц (а то и чаще) мне приходилось туда мотаться, чтобы по поводу и без повода представать перед светлыми очами боссов.

Несмотря на то, что я весьма хорошо знаком с MUC (это код аэропорта) и его окрестностями типа Freising, Swaig и Erding (это тот, где делают весьма неплохое пиво Erdinger — впрочем, оно сильно на любителя, так что нравится оно далеко не всем), было одно место в этом самом аэропорту, которое меня давно интересовало, но я все никак не мог сподобиться туда добраться — это выставка-стоянка самолетов и наблюдательный холм рядом с ними. Но в этот раз у меня было достаточно времени на то, чтобы разведать подходы к этому месту и я даже сумел сделать несколько фоток, не отличающиеся, впрочем, высокохудожественными свойствами. Как я уже говорил, «что вижу, то пою».

Музей немецкого автомобилестроения EFA — Часть 6. Нежданчик

Окончание. Начало здесь.

Если вы думаете, что, придя в музей немецкого автомобиля, вы увидите машины, которые будут исключительно немецкими, вы ошибаетесь. Более того, кое-какие будут даже не европейскими. В принципе, этого можно было ожидать, поскольку даже в заводском музее Volkswagen были выставлены совсем не немецкие машины (хотя их было немного).

Но вот такого чуда я не ожидал. Не в Германии и уж точно не в Баварии, знаменитой своим национализмом. Судите сами:

На машине, впрочем, написано на немецком «50 лет EF», но что именно это означает, я не в курсе. То ли 50-летие музея, то ли его основателя (что вряд ли), то ли еще что-то (фабрике замороженных пицц, которой владеет семейство?). В общем, непонятно.

Музей немецкого автомобилестроения EFA — Часть 5. NSU, Opel, Porsche, Volkswagen, Wanderer, Eisenach/Wartburg

Продолжение. Начало здесь.

Подробно об истории компании я рассказывал здесь.

NSU Ro80

Самый известный автомобиль от NSU, который, кстати, и погубил этот бренд. Машина получила двигатель Ванкеля, стала автомобилем года, породила слоган, под которым сегодня продаются машины Audi (vorsprung durch technik) и, в дополнение ко всему этому, завоевала сомнительный приз самой ненадежной машины в гамме NSU. Легенда гласит, что при встрече, владельцы Ro80 показывали друг другу несколько пальцев. Количество этих самых пальцев означало число замененных двигателей на их машинах. Иногда пальцев одной руки не хватало…

Годы выпуска: 1967-1977
Двигатель: 1.0л, 2 ротора, 115 л.с.
Максимальная скорость: 180 км\ч
Количество выпущенных машин: 37398
Цена нового автомобиля: 21000 дойчмарок

Музей немецкого автомобилестроения EFA — Часть 4. Mercedes-Benz

Продолжение. Начало здесь.

Mercedes 630 K

Машина создавалась еще в ту эпоху, когда автомобили фирмы назывались просто Mercedes, без приставки Benz. Детище Фердинанда Порше, она первоначально называлась 24/140, но впоследствии ее переименовали в 630К (буква К означала Kompressor). Впрочем, существовал и другой вариант этого автомобиля, 24/100 и он отличался тем, что у него не было нагнетателя, так что мощность двигателя, соответственно, была меньше.

Годы выпуска: 1926-1929
Двигатель: 6.2л, 6 цилиндров, 140 л.с.
Максимальная скорость: 145 км\ч
Количество выпущенных машин: 899
Цена нового автомобиля: 23800 рейхсмарок

Музей немецкого автомобилестроения EFA — Часть 3. DKW, Ford, Hanomag, Horch, Lloyd, Maybach, NAG

Продолжение. Начало здесь.

Рассказ о фирме здесь.

DKW F94 3=6

Я уже несколько раз объяснял странности названия некоторых машин DKW, но повторюсь еще раз. Дело в том, что гении маркетинга в DKW считали, что двухтактные двигатели намного (а именно, в два раза) лучше четырехтактных, ибо коленвал проворачивается быстрее, чем у четырехтактника, а, следовательно, для того, чтобы сравнивать двухтактник с четырехтактником, надо умножать все на два. Поскольку цилиндров у машины было три, то, если следовать этой логике, ее надо было сравнивать с шестицилиндровой, соответственно 3 = 6. Вот такая арифметика.

Модель на фотографии была сделана после 1957 года, потому что именно в этом году фирма перешла на двери с петлями спереди, а не сзади, как раньше.

Годы выпуска: 1955-1959
Двигатель: 1.0л, 3 цилиндра, 40 л.с.
Максимальная скорость: 115 км\ч
Количество выпущенных машин: 137800
Цена нового автомобиля: 5570 дойчмарок