Motorworld — Часть 1

После тщательного осмотра выставки Toyota Collection, мы решили, как было запланировано, смотаться в Кельн и посмотреть на то, что там творится, а заодно, посетить музей шоколада, на посещении которого так настаивало детская часть нашей команды.

Погода, правда, абсолютно не располагала к прогулкам — лил дождь, было холодно, а в воздухе витало явное ощущение вселенской мерзопакостности, но наши люди же не сдаются перед какими-то там амосферными недоразуменями, так? Вот и мы решили, что где наша не пропадала и потащились в центр города. Место для машины нашли быстро, поскольку прямо рядом с этим самым музеем шоколада находится огромный подземный паркинг, по которому надо было ехать минут десять (ну преувеличил немного), чтобы доехать до того места, где до музея было идти пешком минимальное расстояние.

Парковка эта, кстати, имеет довольно оригинальное (и неприятное, надо заметить) свойство, которое заключается в том, что первые пять часов она стоит где-то 3.5 евро в час, а вот если оставить там машину на шесть часов, то надо заплатить невменяемые 45 евро. Впрочем, нас это горе не коснулось, потому что я имею такую занудную привычку читать то, что написано на въезде на парковку, а раз предупрежден, значит, вооружен.

Музей Autoworld -Часть 4. Cadillac, Chenard Walcker, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Clement-Bayard

Продолжение. Начало здесь.

CADILLAC

Краткая история компании здесь.

Cadillac Model K

Первые модели фирмы Cadillac основывались на дизайне Ford Model A, поскольку сама фирма возникла из останков Henry Ford Company, из которой Генри Леланд выставил другого Генри, Форда. В первое десятилетие, модельный ряд разделялся по типу двигателя: модели A, B. C, E, F, K, M, S и T были одноцилиндровыми, а модели D, G, H и L — четырехцилиндровыми. Модели K и M отличались между собой только колесной базой, у K она была короче, а у M, соответственно, длинее, что позволило водружать на шасси модели M кузова-фургоны и продавать машину, как коммерческий автомобиль.

Машина на фото образца: 1907 года
Двигатель: 0.6л, 1 цилиндр, 10 л.с.

Музей LeMay ACM — Часть 7. Chevrolet (1958-1986)

Продолжение. Начало здесь

Chevrolet 3600

Одна из любимых машин фанатов стиля «хот-род» (и рэт-род тоже). Это пикап из серии Task Force 1958 года, что видно по подфарникам, которые теперь перекочевали поближе к радиаторной решетке, а также по плоскому капоту. Из технических новинок можно отметить то, что на эти пикапы стали ставить кондиционеры в качестве стандартного оборудования.

Музей LeMay ACM — Часть 6. Chevrolet (1919-1957)

Продолжение. Начало здесь.

Еще один бренд General Motors, машины которого выставлены в музее в неслабом количестве. Как всегда в таких обзорах, я буду их рассматривать в хронологическом порядке.

Chevrolet FB-50 Baby Grand

Машина с довольно странным названием Baby Grand была представительницей довольно короткоживущей (три года) серии FB, родом из 1919 года. В этой серии были: родстер (FB12 и FB20), купе (FB22 и FB30), седан (FB32, FB40 и FB42) и турер FB50. Кроме таких невзрачных имен, некоторые машины в этой серии получили прозвища, например, родстеры называли «королевской почтой» (Royal Mail), а туреры, соответственно, получили имя «большой ребенок» (Baby Grand).

Autostadt — Часть 2

Продолжение. Начало здесь.

В этой и последующих частях общих планов и пространного трепа о самом автогороде не будет, потому как я хочу сконцентрироваться на музее и тех машинах, которые там выставлены. Обещаю, что в этот раз я не растяну повествование на …надцать серий. Честно!

Alvis 12/75 Type FA

Первая (и успешная, кстати) попытка Alvis создать переднеприводный автомобиль. Машина опередила свое время и продавать ее, в связи с отсутствием спроса, обычному люду, фирма не решилась, так что встретить 12/75 на дорогах общего пользования было невозможно, разве что она добиралась своим ходом до гоночного трека. Другой широко известный переднеприводный автомобиль, которому часто приписывают титул «самого первого», Citroen Avant, появился на свет только через 6 лет.