Музей LeMay ACM — Часть 7. Chevrolet (1958-1986)

Продолжение. Начало здесь

Chevrolet 3600

Одна из любимых машин фанатов стиля «хот-род» (и рэт-род тоже). Это пикап из серии Task Force 1958 года, что видно по подфарникам, которые теперь перекочевали поближе к радиаторной решетке, а также по плоскому капоту. Из технических новинок можно отметить то, что на эти пикапы стали ставить кондиционеры в качестве стандартного оборудования.

Музей LeMay ACM — Часть 6. Chevrolet (1919-1957)

Продолжение. Начало здесь.

Еще один бренд General Motors, машины которого выставлены в музее в неслабом количестве. Как всегда в таких обзорах, я буду их рассматривать в хронологическом порядке.

Chevrolet FB-50 Baby Grand

Машина с довольно странным названием Baby Grand была представительницей довольно короткоживущей (три года) серии FB, родом из 1919 года. В этой серии были: родстер (FB12 и FB20), купе (FB22 и FB30), седан (FB32, FB40 и FB42) и турер FB50. Кроме таких невзрачных имен, некоторые машины в этой серии получили прозвища, например, родстеры называли «королевской почтой» (Royal Mail), а туреры, соответственно, получили имя «большой ребенок» (Baby Grand).

Autostadt — Часть 2

Продолжение. Начало здесь.

В этой и последующих частях общих планов и пространного трепа о самом автогороде не будет, потому как я хочу сконцентрироваться на музее и тех машинах, которые там выставлены. Обещаю, что в этот раз я не растяну повествование на …надцать серий. Честно!

Alvis 12/75 Type FA

Первая (и успешная, кстати) попытка Alvis создать переднеприводный автомобиль. Машина опередила свое время и продавать ее, в связи с отсутствием спроса, обычному люду, фирма не решилась, так что встретить 12/75 на дорогах общего пользования было невозможно, разве что она добиралась своим ходом до гоночного трека. Другой широко известный переднеприводный автомобиль, которому часто приписывают титул «самого первого», Citroen Avant, появился на свет только через 6 лет.

Рейтинг автопроизводителей по версии JD Power 2016

Недавно мне тут напомнили, что я забросил публиковать автомобильные рейтинги. Причин этому было несколько (и лень — одна из них!), но основная причина заключалась в том, что большого смысла эти рейтинги просто не имели.

Во-первых, рейтинги эти составлялись на основе опросов автовладельцев, а всяк кулик, как известно, свое болото хвалит (кому же охота признаваться в том, что ты сделал дурацкий выбор?). Нет, конечно, попадаются и те, кто считает, что это самое болото является задницей мира, но, в целом, вот так все и происходит. Плюс ко всему, в дело вступает демография: так, например, пенсионер, проезжающий на своей Шкоде Фабии две тысячи миль в год, будет считать, что это просто идеальный автомобиль. А точно такая же Фабия в руках пацана, который считает, что стрелка тахометра должна быть где-то в районе красной черты, долго не проживет, и, соответственно, получит плохой отзыв.

Nethercutt — Часть 4. Все на букву «C»

Продолжение. Начало здесь

Сегодя по говорим о машинах, названия которых начинаются на букву «С» (это, кстати, английская буква, которая читается как «си», а не русская «эс», так что просьба не кидаться камнями, если вы тут ожидали увидеть какой-нибудь Сеат или Стар — не будет такого, по крайней мере, в этом выпуске.

В начале были велосипеды. То есть, все абсолютно обычно — велосипеды, потом автомобили, нежданный успех, а затем банкротство и думы на тему «как дальше жить». Именно так развивалась данная фирма, за исключением того факта, что между велосипедами и автомобилями, там еще уместились паровики, то бишь, локомобили.

Жил-был некий инженер по имени Эверетт Кэмерон (Everett Cameron), который еще в конце 19-го века основал маленькую компанию по выпуску велосипедов, а затем перешел на выпуск паровиков,  в которых, надо заметить, весьма преуспел, причем настолько, что даже американская почта закупила довольно большую партию в 25 машин. На волне успеха он продал эту самую компанию и попробовал переключиться на выпуск бензиновых колымаг.

В 1902 году он нашел партнера, некоего Джеймса Брауна (James Brown), который владел довольно преуспевающей фирмой по выпуску текстиля и искал куда бы вложить лишние деньги. Так на свет появилась компания Cameron Car Co.

Партнеры начали развивать производство, но никак не смогли организовать что-то, что можно было назвать не мелкосерийным выпуском (где-то около 50 машин в год) и в 1905 году мистеру Брауну это дело перестало быть интересным, так что он просто передал нерентабельное предприятие своему партнеру (а по совместительству, главному инженеру) и удалился на покой.

Машины Cameron были не то, чтобы передовыми, но и остаюшими их назвать тоже нельзя было. Например, это был один из первых автомобилей, где водитель сидел слева, а не справа, как было тогда принято (впрочем, в наших Англиях оно до сих пор так). Вместе с тем, некоторые решения оказались странными, например, компания категорически отказывалась устанавливать на свои колымаги пневматические шины, утверждая, что обычные литые намного лучше. Бывает…

В 1905 году фирма переезжает в первый раз (а таких переездов у нее будет много, чуть ли не раз в три года). После переезда, выпуск машин возобновляется, но вместо старых моделей, на свет появляется новая, с удлиненной базой и длинным списком дополнительного оборудования, в который, например, входили такие позиции, как поисковая фара и гудок. Машина понравилась публике, но производственных мощностей стало не хватать для удовлетворения спроса и фирма опять переехала, купив старый завод фирмы Beverly.

В 1912 году компания стала активно участвовать в гонках и даже выиграла одну из них (по подъему в гору, hill climbing), вследствие чего стала себя рекламировать, как «производитель машин для тех, кто всегда спешит». Вроде как современная нам Subaru.

Следующий переезд был во все том же 1912, за ним последовал переезд в 1914, а потом в 1919. Но тут что-то пошло не так и Эверетт утратил интерес к автомобилям. Он переключился на выпуск двигателей для маломерных судов и самолетов, а автомобильная часть компании захирела и обанкротилась в 1921 году. Впрочем, никто особо не плакал по этому поводу (я имею в виду покупателей, а не владельцев компании) поскольку за все время существования фирмы (а это почти 20 лет) она выпустила всего-то 3500 машин.

Cameron Model J

Это экспериментальный вариант Model J, получивший трехцилиндровый двигатель объемом в 1.9л (на обычной машине стоял двухцилиндровый двигатель). У автомобиля переключатель скоростей был на рулевой колонке. А еще на нее давали годичную гарантию — довольно редкая штука по тем временам.