Classic Stony — Часть 2

Продолжение. Начало здесь

Продолжаем прогулку по Стони Стратфорду, рассматривая выставленные тут и там автомобили, которые, по какой-то причине, показались их владельцам достойными быть притащенными на всеобщее обозрение.

Насколько я понимаю, это то ли 14/40 (но тогда года не сходятся, ибо 14/40 начали делать в 1927 году), то ли какой-то переходной вариант 15/40 (она же 15.9HP). Ясно только одно — это Humber.

Grampian Transport Museum: Часть 2. Bedford, Boom, Chevrolet, Datsun, Dodge, Ford

Продолжение. Начало здесь

 

 

Рассказ об истории фирмы здесь

Bedford CA Dormobile Romany

Машина на фотографии представляет собой переделку коммерческого фургона Bedford CA в кемпер. Выбор базовой машины для кемпера был неслучаен: коммерческие машины получали налоговую скидку, так что покупателям такой автомобиль обходился немного дешевле.

Музей MahyMobiles — Часть 3. Benjamin, Cadillac, Chevrolet, Chrysler

Продолжение. Начало здесь

В 1920 году некто Морис Жансон (Maurice Jeanson) решил попробовать свои силы в автомобилестроении и начал, как и многие другие компании до него, с микроавтомобилей. Его машина, впрочем, отличалась от других тем, что у нее был карданный, а не цепной привод, что в этом сегменте было в диковинку. Впрочем, Морис сразу понял, что на рынке самых дешевых автомобилей главное — не инновации, а цена и начинать захват своей доли надо было как раз с этих позиций.

Фирма была основана в 1921 году и была названа в честь любимого племянника Мориса, Бенджамина (или Вениамина, если по-русски). Сразу после основания фирмы и организации выпуска машин, Морис договорился с банком Сосьете Женераль о том, что банк будет предоставлять 12-месячные кредиты на покупку Benjamin, причем процент будет невелик, а гарантом кредитов будет выступать сам автопроизводитель, ибо, как мы помним, фирма ориентировалась, в основном, на небогатых покупателей.

Как ни странно, это сработало и количество тех, кто не возвращал кредит, оказалось довольно мало, так что фирма процветала до самой Великой Депрессии, когда даже у самых честных покупателей машин этой фирмы возникал вопрос: что лучше — «накормить детей или отдать месячную выплату за машину?» Разумеется, машины оказывались менее важными, чем семья и Benjamin пришлось отдавать кредиты банку за должников, что и привело к коллапсу фирмы в 1927 году.

Sinsheim-Speyer — Часть 14. Chevrolet (1976-2002), Chrysler

Продолжение. Начало здесь

Chevrolet Corvette C3 Pace Car

В 1978 году, Корвет опять подвергся очередному рестайлингу, а заодно, Шевроле решила представить эту машину на гонках Инди-500 в качестве пейс-кара. Задумка удалась и, в качестве маркетингового хода, в каждый автосалон Шевроле в стране была направлена одна такая машина. Всего были выпущены 6502 «пейс-кара».

Sinsheim-Speyer — Часть 13. Chevrolet (1946-1969)

Продолжение. Начало здесь

Сегодня на арене у нас только Шевроле, Шевроле и ничего больше, кроме Шевроле. Да и те, впрочем, представлены, в основном, Корветами разных мастей, так что если кому-то данный бренд неинтересен, можете спокойно пропустить этот выпуск.

Chevrolet AK Series

Если честно, то я с этим музеем точно сойду с ума. Не потому, что там выставлено множество машин, а потому что описания к ним написаны абсолютно «от балды». Ну вот, например, в прошлом выпуске они обозвали машину 1959-го года, как самую продаваемую в 1954-м, при этом, датировали ее 1957-м годом. А тут они машину Chevrolet AK обозвали 3100 (то есть, Advanced Design), датировали ее верно, но описание явно относится к именно Advanced Design.