Музей LeMay ACM — Часть 8.Chrysler, Citroen, Comuta-Car, Cord, Crane-Simplex, Crosley

Продолжение. Начало здесь.

Коротко о компании здесь.

Chrysler 72

В 1924 году Maxwell (я не ошибся, эта машина вовсе не начала свою жизнь как Chrysler) представил свою новую, революционную и, как выяснилось, последнюю модель B70. Машина окзалась довольно интересной и Уолтер Крайслер, который тогда владел Maxwell решил поменять на ней шильдик на собственный. Это было верным решением, потому что последние машины Maxwell были довольно плохого качества и покупатели начали их сторониться.

Вернулся из далеких краев

Всему в этой жизни есть время — время уходить в работу и время бить морду начальству. Время покупать машины и время их продавать. Время уезжать в отпуск и время из него возращаться, попутно раздумывая о том, как бы уломать начальство на пару-тройку дней отгула по состоянию здоровья.

Вчера я вернулся из очередного отпуска, куда я ездил со всем семейством, причем, расширенным, так что пришлось даже арендовать семиместник, ибо это самое расширенное семейство ни в одну из моих машин напрочь отказывалось поместиться. Про саму поездку я расскажу как-нибудь потом, а сейчас просто напишу пару слов о той машине, которую мне предстояло вытерпеть на протяжении недели и 2500 километров.

Поскольку в наших краях решительно невозможно заказать марку и модель машины, когда ее берешь в аренду, я в страхе ожидал чего-то в стиле Vauxhall (он же Opel) Zafira или, не к ночи будь помянут Citroen или даже Peugeot. На фоне таких конкурентов можно было молиться о каком-нибудь Volkswagen Sharan (он же SEAT Alhambra), Ford Galaxy или даже (чур меня, чур!) Renault Grand Scenic. Но предчуствия меня не обманули и мне торжественно выдали ключи от новенького (двухмесячного) Citroen C4 Grand Spacetourer, бывший Grand Picasso.

Надо сказать, что внешне мне машина понравилась. Да и салон был совсем неплох, вместительный и довольно комфортный. Мне досталась средняя комплектация Flair, в которую напихали все, что только возможно, за исключением автоматической коробки, которая, надо заметить, пришлась бы весьма ко двору. Тем более, что рычаг ручной коробки стилизован именно под «автомат» и является квадратным, что не добавляет удобства орудования оным. А уж орудовать-то им пришлось очень часто, ибо дохлый 130-лошадиный дизель никогда не слышал о том, что такое «динамика разгона» и скорость автомобиль набирал весьма неохотно.

Музей Louwman — Часть 4. Cadillac, Chase, Chrysler, Citroen, Columbia, Corbin, Cord, Crosley, Cygnet

Продолжение. Начало здесь

CADILLAC

С глубоким удивлением я обнаружил, что никогда не рассказывал об истории сей известной фирмы, каковую оплошность я сейчас и постараюсь исправить. Впрочем, поскольку я довольно ленивое существо, то рассказывать буду ровно до того момента, пока фирма не попала под владычество GM, что, кстати, произошло практически сразу.

Итак, жил-был на свете Генри Форд (Henry Ford). Не спешите крутить пальцем у виска, я в своем уме и не перепутал фирмы. Вот этот самый Форд основал в 1901 году фирму имени себя, то есть, Henry Ford Company, которая должна была заниматься выпуском автомобилей. Однако, вместо того, чтобы заниматься производством, он увлекся автогонками и уже в августе 1902 года на пороге фирмы появились рассерженные кредиторы, недовольные тем, что их деньги выкидывают на дорогу.

Кредиторы пригласили некоего Генри Леланда (Henry Leland), с целью оценить состояние имущества фирмы и тот посоветовал им выкинуть из фирмы Форда, а все остальное оставить как есть и все-таки начать выпуск автомобилей. Так и было сделано — Форда выставили за ворота с 900 долларами в кармане и правами на имя «Форд» в любой автокомпании, а фирма переименовалась в Cadillac в честь некоего Антуана Кадильяка (Antoine Cadillac), основателя Детройта.

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 7. Все на «С»

Продолжение. Начало здесь

Citroen Type C

Эта машина — типичный продукт Ситроена: маленькая, дешевая, продавалась в больших количествах и абсолютно неприбыльная. Несмотря на то, что были проданы почти 80 тысяч таких машин, эта модель чуть не утащила на дно фирму и ее выпуск был довольно быстро прекращен.

Autostadt — Часть 3

Продолжение. Начало здесь

Думаю, что мало кто слышал об этой фирме, несмотря на то, что натворила она за свою короткую историю в автомире столько, что ей пора бы ставить памятник. Но, как выяснилось, она никому особо не интересна, за исключением автоисториков и таких зануд, как я.

Так вот, фирма была основана в 1944 году футболистом Ювентуса (вы вообще хоть когда-нибудь слышали об автофирмах, основанных футболистами?) Пьеро Дузио (Piero Dusio), который решил, что он заработал уже достаточно денег на поставках униформы итальянской армии и, видя, что война приближается к концу, решил переключиться на автогонки. Поскольку никаких более-менее приличных гоночных машин в войну никто не выпускал (ну не считать же таковыми танки и легкие штабные колымаги?), он решил начать с нуля и выпустить что-то свое. Назвал он свое детище (компанию, не машину, Cisitalia, что является сокращением от «итальянская промышленно-спортивная компания» (Compagnia Industriale Sportiva Italiana).