Motorworld — Часть 1

После тщательного осмотра выставки Toyota Collection, мы решили, как было запланировано, смотаться в Кельн и посмотреть на то, что там творится, а заодно, посетить музей шоколада, на посещении которого так настаивало детская часть нашей команды.

Погода, правда, абсолютно не располагала к прогулкам — лил дождь, было холодно, а в воздухе витало явное ощущение вселенской мерзопакостности, но наши люди же не сдаются перед какими-то там амосферными недоразуменями, так? Вот и мы решили, что где наша не пропадала и потащились в центр города. Место для машины нашли быстро, поскольку прямо рядом с этим самым музеем шоколада находится огромный подземный паркинг, по которому надо было ехать минут десять (ну преувеличил немного), чтобы доехать до того места, где до музея было идти пешком минимальное расстояние.

Парковка эта, кстати, имеет довольно оригинальное (и неприятное, надо заметить) свойство, которое заключается в том, что первые пять часов она стоит где-то 3.5 евро в час, а вот если оставить там машину на шесть часов, то надо заплатить невменяемые 45 евро. Впрочем, нас это горе не коснулось, потому что я имею такую занудную привычку читать то, что написано на въезде на парковку, а раз предупрежден, значит, вооружен.

Музей Autoworld -Часть 4. Cadillac, Chenard Walcker, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Clement-Bayard

Продолжение. Начало здесь.

CADILLAC

Краткая история компании здесь.

Cadillac Model K

Первые модели фирмы Cadillac основывались на дизайне Ford Model A, поскольку сама фирма возникла из останков Henry Ford Company, из которой Генри Леланд выставил другого Генри, Форда. В первое десятилетие, модельный ряд разделялся по типу двигателя: модели A, B. C, E, F, K, M, S и T были одноцилиндровыми, а модели D, G, H и L — четырехцилиндровыми. Модели K и M отличались между собой только колесной базой, у K она была короче, а у M, соответственно, длинее, что позволило водружать на шасси модели M кузова-фургоны и продавать машину, как коммерческий автомобиль.

Машина на фото образца: 1907 года
Двигатель: 0.6л, 1 цилиндр, 10 л.с.

Музей LeMay ACM — Часть 8.Chrysler, Citroen, Comuta-Car, Cord, Crane-Simplex, Crosley

Продолжение. Начало здесь.

Коротко о компании здесь.

Chrysler 72

В 1924 году Maxwell (я не ошибся, эта машина вовсе не начала свою жизнь как Chrysler) представил свою новую, революционную и, как выяснилось, последнюю модель B70. Машина окзалась довольно интересной и Уолтер Крайслер, который тогда владел Maxwell решил поменять на ней шильдик на собственный. Это было верным решением, потому что последние машины Maxwell были довольно плохого качества и покупатели начали их сторониться.

Вернулся из далеких краев

Всему в этой жизни есть время — время уходить в работу и время бить морду начальству. Время покупать машины и время их продавать. Время уезжать в отпуск и время из него возращаться, попутно раздумывая о том, как бы уломать начальство на пару-тройку дней отгула по состоянию здоровья.

Вчера я вернулся из очередного отпуска, куда я ездил со всем семейством, причем, расширенным, так что пришлось даже арендовать семиместник, ибо это самое расширенное семейство ни в одну из моих машин напрочь отказывалось поместиться. Про саму поездку я расскажу как-нибудь потом, а сейчас просто напишу пару слов о той машине, которую мне предстояло вытерпеть на протяжении недели и 2500 километров.

Поскольку в наших краях решительно невозможно заказать марку и модель машины, когда ее берешь в аренду, я в страхе ожидал чего-то в стиле Vauxhall (он же Opel) Zafira или, не к ночи будь помянут Citroen или даже Peugeot. На фоне таких конкурентов можно было молиться о каком-нибудь Volkswagen Sharan (он же SEAT Alhambra), Ford Galaxy или даже (чур меня, чур!) Renault Grand Scenic. Но предчуствия меня не обманули и мне торжественно выдали ключи от новенького (двухмесячного) Citroen C4 Grand Spacetourer, бывший Grand Picasso.

Надо сказать, что внешне мне машина понравилась. Да и салон был совсем неплох, вместительный и довольно комфортный. Мне досталась средняя комплектация Flair, в которую напихали все, что только возможно, за исключением автоматической коробки, которая, надо заметить, пришлась бы весьма ко двору. Тем более, что рычаг ручной коробки стилизован именно под «автомат» и является квадратным, что не добавляет удобства орудования оным. А уж орудовать-то им пришлось очень часто, ибо дохлый 130-лошадиный дизель никогда не слышал о том, что такое «динамика разгона» и скорость автомобиль набирал весьма неохотно.

Музей Louwman — Часть 4. Cadillac, Chase, Chrysler, Citroen, Columbia, Corbin, Cord, Crosley, Cygnet

Продолжение. Начало здесь

CADILLAC

С глубоким удивлением я обнаружил, что никогда не рассказывал об истории сей известной фирмы, каковую оплошность я сейчас и постараюсь исправить. Впрочем, поскольку я довольно ленивое существо, то рассказывать буду ровно до того момента, пока фирма не попала под владычество GM, что, кстати, произошло практически сразу.

Итак, жил-был на свете Генри Форд (Henry Ford). Не спешите крутить пальцем у виска, я в своем уме и не перепутал фирмы. Вот этот самый Форд основал в 1901 году фирму имени себя, то есть, Henry Ford Company, которая должна была заниматься выпуском автомобилей. Однако, вместо того, чтобы заниматься производством, он увлекся автогонками и уже в августе 1902 года на пороге фирмы появились рассерженные кредиторы, недовольные тем, что их деньги выкидывают на дорогу.

Кредиторы пригласили некоего Генри Леланда (Henry Leland), с целью оценить состояние имущества фирмы и тот посоветовал им выкинуть из фирмы Форда, а все остальное оставить как есть и все-таки начать выпуск автомобилей. Так и было сделано — Форда выставили за ворота с 900 долларами в кармане и правами на имя «Форд» в любой автокомпании, а фирма переименовалась в Cadillac в честь некоего Антуана Кадильяка (Antoine Cadillac), основателя Детройта.