Национальный Технический Музей в Праге — Часть 4. Praga, RAF, Renault, Skoda, Velox, Wikov

Продолжение. Начало здесь.

Фирма Praga была основана в 1907 году неким бароном Рингхоффером (тем самым, который впоследствии стал владельцем Tatra) и поначалу занималась машиностроением, причем, выпуск автомобилей в планы владельца никак не входил.  Впрочем, в том же 1907 году компания обхединилась с другой компанией (Первый чешско-моравский машиностроительный завод) и, в целях расширения ассортимента, она купила лицензию на постройку автомобилей, причем не каких-нибудь микролитражек, а сразу нацелилась на высший сегмент рынка, скооперировашись с Isotta-Fraschini.

По какой-то причине, машины новой фирмы не были приняты рынком, тем более, что чехи не смогли полностью повторить творение итальянского инженерного гения и, в итоге, двигатель у машины Type D был на 15 «лошадей» слабее итальянского, хотя, казалось бы, сделаны они были по одним и тем же чертежам. В итоге, после выпуска всего шести автомобилей, разочарованный Рингхоффер покинул компанию в 1909 году, оставив ее выкарабкиваться из финансовой ямы самостоятельно.

Музей Louwman — Часть 14. Rapid (Swiss), Regal, Renault, Riley, Rolls Royce, Rovin

Продолжение. Начало здесь

Эта история будет не столько о самой компании (она, в общем-то, ничем особо не примечательна — обычный производитель сельскохозяйственной техники), сколько о том, как еврейский инженер создал машину, которую потом восхвалял Адольф Гитлер.

В 1928 году некто Йозеф Ганц (Joseph Ganz) решил, что народу Германии необходим небольшой дешевый автомобиль, который он назвал volkswagen (то есть, народный автомобиль) и начал его разработку. Йозеф не был новичком в автомобилестроении, поскольку он был главным редактором журнала Motor-Kritik и прекрасно разбирался в современных трендах и общей ситуации на рынке. В начале 1929 года чертежи прототипа были готовы и Йозеф связался с несколькими фирмами (Zundapp, Ardie и Adler) для постройки этого самого прототипа.

В Zundapp поначалу не заинтересовались проектом, так что первые прототипы были сделаны на Ardie (машину назвали Ardie-Ganz) в 1930 году и Adler (Maikafer — майский жук), в 1931 году. Вариант от Ardie, что называется, «не пошел», а вот Maikafer произвел фурор в автопромышленности и Mercedes-Benz подрядил Adler (в лице Ганца) для проектирования Mercedes-Benz 170V.

Autostadt — Часть 4

Продолжение. Начало здесь

Самый маленький Линкольн того времени (или самый большой Ford V8 DeLuxe с другим движком — это как посмотреть). Кстати, тот самый V8 DeLuxe мы уже видели, только на капоте та была надпись Vairogs.

Рейтинг автопроизводителей по версии JD Power 2016

Недавно мне тут напомнили, что я забросил публиковать автомобильные рейтинги. Причин этому было несколько (и лень — одна из них!), но основная причина заключалась в том, что большого смысла эти рейтинги просто не имели.

Во-первых, рейтинги эти составлялись на основе опросов автовладельцев, а всяк кулик, как известно, свое болото хвалит (кому же охота признаваться в том, что ты сделал дурацкий выбор?). Нет, конечно, попадаются и те, кто считает, что это самое болото является задницей мира, но, в целом, вот так все и происходит. Плюс ко всему, в дело вступает демография: так, например, пенсионер, проезжающий на своей Шкоде Фабии две тысячи миль в год, будет считать, что это просто идеальный автомобиль. А точно такая же Фабия в руках пацана, который считает, что стрелка тахометра должна быть где-то в районе красной черты, долго не проживет, и, соответственно, получит плохой отзыв.

Первоапрельские автошутки 2017

Ну вот, мы опять дожили до Дня Дурака (нет, это не профессиональный праздник политиков всего мира) и автобренды традиционно предлагают свое видение данного события. Как всегда, шутки варьируются от «хочу это прямо сейчас», до «они это сделали для галочки». Настоящих «смищных» идей мало, так что прошу простить, если этот выпуск покажется кому-то скучным.

BMW в этом году озаботилась братьями нашими меньшими (нет, я не о Ближнем Востоке), которые любят ездить, высунув морду в окно. Вот честно, не представляю, зачем собаки так делают, но факт остается фактом. Так вот, чтобы доставить четвероногим автолюбителям удовольствие даже когда они не находятся в машине, в BMW придумали для них специальную кроватку dDrive со встроенными турбовентиляторами.