Luxembourg — национальный автомузей в Diekirch

Давным-давно, почти 12 лет назад, меня каким-то ветром занесло в Люксембург. Страна эта, как известно, маленькая и мы изъездили ее вдоль и поперек, так что, на удивление, рассказ о ней получился довольно длинный. В прошлом году мы опять вернулись в эти места, но ненадолго, всего на пару дней и, в общем, было доовольно интересно сравнить ощущения двенадцатилетней давности и то, что было тогда. Впрочем, ничего особо в тех краях не изменилось, разве что цены выросли и с погодой мы абсолютно не угадали, в отличие от первого раза. Что ж, бывает.

Впрочем, я не собираюсь повторять люксембургскую сагу целиком, а просто напишу о том, как я во второй раз заглянул в Национальный автомобильный музей в Дикирхе. Название, кстати, довольно громкое, но с экспонатами там, как и с территорией Люксембурга, то есть, негусто. Кстати, прочитать о моих давнишних впечатлениях об этом музее можно здесь.

Музей Autoworld -Часть 6. Ferrari, FIAT, Ford, Franklin, Graham, Hermes

Продолжение. Начало здесь.

Ferrari 250 GT Boano

В 1956 году известный дизайнер Pinin Farina показал миру прототип Ferrari 250 GT, который очень понравился потенциальным покупателям и в Ferrari решили начать выпуск этой модели. Загвоздка была в том, что производить эту машину было негде: завод Ferrari был полностью загружен, а новая фабрика Pinin Farina только начала строиться. Почесав макушки, руководители обеих фирм предложили контракт другой кузовостроительной фирме, ничем пока не отличившейся, кроме того факта, что владелец Carrozzeria Boano, Феличе Марко Боано, был несколько лет назад до этого владельцем Carrozzeria Ghia, откуда он ушел с большим скандалом.

Deutsches Museum — Часть 2. ACM, Adler, Alfa Romeo, Austro-Daimler, Benz, Cadillac, FIAT

Продолжение. Начало здесь.

Я сейчас скажу весьма крамольную и неполиткорректную вещь — на мой взгляд, ACM является классическим результатом распила государственных денег под модную тему экологии и электромобилей. Почему я так думаю? Да потому что машина получилась исключительно отстойная, непригодная к использованию даже в качестве городского такси (как заявлено), да шансов на то, что эту машину кто-то купит (кроме городских администраций, в лучшем случае) — никаких.

Помните такой проект Better Place? Ну тот, который позиционировал себя в качестве конкурента Tesla, Aptera и еще много чему? Так вот, одна из идей там состояла в том, чтобы батарею не заряжать, а менять (кстати, у Теслы тоже такая штука была, но в серийное производство не пошла). С технической точки зрения тут нет ничего сложного, а вот с потребительской — как раз наоборот. Кто, например, захочет, играть в лотерею, когда на «обменной» станции вам могут подсунуть убитую батарею вместо новой, которую только-только установили на заводе? Да и что делать, если на этой самой станции не оказалось батарей вообще, а вам срочно надо ехать? В общем, этот самый Better Place скончался еще в 2013 году.

Музей LeMay ACM — Часть 11. Ford (1955 — 2012), FIAT, Franklin

Продолжение. Начало здесь.

Ford Fairlane Crown Victoria

В 1955 году Форд решил поэкспериментировать с дизайном и применил отделку из нержавейки, уменьшенные «плавники» и гнутое лобовое стекло. Как по мне, так вышло совсем неплохо.

Год выпуска: 1955
Двигатель: 4.8л, 8 цилиндров, 182 л.с.

Музей Louwman — Часть 6. Eysink, Edsel, Ferrari, FIAT, Ford, Franklin, Frisky

Продолжение. Начало здесь

Фанаты голландской автомобильной истории должны сейчас просто сходить с ума от счастья, потому что эта фирма была самым первым голландским автопроизводителем (да, Eysink, или Eijsink, в голландском правописании, начали выпускать свои машины на год раньше, чем известный всем по недавней SAAB-овской саге, Spyker).

Сценарий развития фирмы был вполне традиционным — сначала она выпускала велосипеды, то есть, стандартное голландское средство передвижения, затем перешла на мотоциклы и с 1897 года наладила выпуск автомобилей. Впрочем, местный рынок был довольно небольшим и даже в лучшие времена (которые, кстати, долго не продлились) фирма выпускала по 50 машин в год в лучшем случае.

Eysink принадлежит честь быть первым голландским производетелем машин с собственными моторами. Поначалу, они использовали движки Benz, но затем перешли на модели собственного изготовления, за что и получили «славу» ненадежного автопроизводителя. Проблема была настолько серьезной, что в период с 1897 года и по 1903 они продали всего 10 автомобилей, что наверняка являлось рекордом даже по тем временам. Затем, дело наладилось и продажи начали расти.