Pofigism as a lifestyle 2.0

Музей Mazda Frey — Часть 4. 1990-1999

Posted in Autozam, Мирометания, автомобили, Eunos, Germany, Mazda by pofigist on Декабрь 4, 2019

Продолжение. Начало здесь.

Mazda MX-5 (NA)

1990_Mazda_MX5

Эта машина из самой первой серии, которая была доступна в Германии. С первых дней автомобиль пользовался невероятным спросом и все машины, выделенные немецкому подразделению для продажи в течение 1990-го года, были проданы за несколько дней. Разочарованные покупатели, услышав, что машину они заказать не смогут, предлагали до 50% надбавки за то, чтобы «влезть без очереди».

Цвет машины был специально выбран Маздой в качестве символа Калифорнии (я лично всегда думал, что что-то более яркое типа оранжевого или желтого подошло бы больше), поскольку он был точно таким же, как цвет номерного знака того времени.

Год выпуска: 1990
Двигатель: 1.6л, 4 цилиндра, 85 л.с.
Максимальная скорость: 195 км\ч

(more…)

Музей Mazda Frey — Часть 3. 1980-1989

Posted in Мирометания, автомобили, Germany, Mazda by pofigist on Декабрь 3, 2019

Продолжение. Начало здесь.

Mazda 323 GT

1980_Mazda_323_GT

323-я второго поколения продавалась отлично и за 27 месяцев с начала производства владельцев нашли более миллиона таких машин. Для сравнения, VW понадобилось 31 месяц, чтобы продать такое же количество Golf.

Машина получилась достаточно быстрой, разгон у топовой комплектации занимал 10.5 секунд до сотни.

Год выпуска: 1980
Двигатель: 1.5л, 4 цилиндра, 85 л.с.
Максимальная скорость: 168 км\ч

(more…)

Музей Mazda Frey — Часть 2. 1971-1979

Posted in Мирометания, автомобили, Germany, Mazda by pofigist on Декабрь 2, 2019

Продолжение. Начало здесь.

Mazda R100 / Familia Presto

1971_Mazda_R100

R100 получила двухроторный двигатель от Cosmo, но его дефорсировали для большей надежности. В Японии эта машина стала просто хитом, потому что еще никому не удавалось до той поры сделать весьма резвый автомобиль мощностью в 100 «лошадей» и даижком объемом менее литра (что, как я уже говорил, давало владельцам вполне законный способ сэкономить на налогах).

В Японии машина называлась Familia Presto, а шильдик R100 ставили на экспортные варианты (100 означало количество «лошадей»). Для Америки делали немного другой вариант, с круглыми фарами (так полагалось по тогдашним американским нормам).

Год выпуска: 1971
Двигатель: Ванкель, двухроторный, 0.5л каждый, 100 л.с.
Максимальная скорость: 180 км\ч

(more…)

Музей Mazda Frey — Часть 1. 1950-1969

Posted in Мирометания, автомобили, Germany, Mazda by pofigist on Декабрь 1, 2019

Если ваша память лучше, чем у приснопамятной золотой рыбки, то вы, скорее всего, помните, что я упоминал о музее Mazda, который случайно посетил, когда ездил в Мюнхен (если не помните, то вот). Если бы мне кто-то сказал, что в Германии найдется музей японской фирмы, я бы не поверил, но реальность оказалась именно такой, так что встречайте рассказ о музее Mazda в городе Augsburg.

IMGP9072

Музей находится в старом трамвайном депо, построенном еще в 1897 году, но сам по себе музей открылся не так давно. К слову сказать, музей этот частный и, хотя он получает финансовую поддержку от Mazda Deutschland, но содержит его местный дилер Мазды, под названием Mazda Frey. Кстати, этот дилер был первым, кто начал продавать Мазды в Германии.

(more…)

Deutsches Museum — Часть 4. Protos, Rumpler, Serpollet, Slaby-Beringher, Swissauto, UNI-Car, Valier, Volkswagen

Окончание. Начало здесь.

Protos_Logo

В 1898 году в Берлине была организована небольшая фирма по выпуску довольно оригинальных двух (а точнее, трех) цилиндровых двигателей. Я не ошибся с количеством цилиндров — дело в том, что сам движок был двухцилиндровым, но у него был оппозитный дополнительный цилиндр, который не имел никакого отношения к приводу, а работал просто балансиром, смягчая вибрации, которых в двигателях того времени было полно. В 1905 году фирма решила начать выпускать свои собственные автомобили под брендом Protos (которое, кстати, имеет отношение к православной церкви на горе Афон — так называется соборный совет монастырей Афона).

Известность фирма получила, когда почти выиграла гонку Париж — Нью-Йорк в 1908 году. Музей утверждает, что немецкий экипаж пришел первым, но устроители отдали победу другому экипажу, что, кстати, правда, но не вся. А вся правда заключается в том, что экипаж Protos вместо того, чтобы как все гонщики, отправиться в Японию, решил пропустить этот участок и просто перевез машину на корабле. Кроме того, на некоторых участках они хитрили, загоняя машину в поезд, вмето того, чтобы ехать по дороге, как все. За это устроители гонки влупили им 30-дневный штраф, что дало возможность лишить немцев титула победителей. В общем, это просто показывает насколько можно доверять музейной информации…

(more…)