Pofigism as a lifestyle 2.0

Deutsches Museum — Часть 2. ACM, Adler, Alfa Romeo, Austro-Daimler, Benz, Cadillac, FIAT

Posted in ACM, Adler, Alfa Romeo, Austro-Daimler, benz, cadillac, Мирометания, автомобили, Fiat, Germany by pofigist on Ноябрь 28, 2019

Продолжение. Начало здесь.

ACM_Logo

Я сейчас скажу весьма крамольную и неполиткорректную вещь — на мой взгляд, ACM является классическим результатом распила государственных денег под модную тему экологии и электромобилей. Почему я так думаю? Да потому что машина получилась исключительно отстойная, непригодная к использованию даже в качестве городского такси (как заявлено), да шансов на то, что эту машину кто-то купит (кроме городских администраций, в лучшем случае) — никаких.

Помните такой проект Better Place? Ну тот, который позиционировал себя в качестве конкурента Tesla, Aptera и еще много чему? Так вот, одна из идей там состояла в том, чтобы батарею не заряжать, а менять (кстати, у Теслы тоже такая штука была, но в серийное производство не пошла). С технической точки зрения тут нет ничего сложного, а вот с потребительской — как раз наоборот. Кто, например, захочет, играть в лотерею, когда на «обменной» станции вам могут подсунуть убитую батарею вместо новой, которую только-только установили на заводе? Да и что делать, если на этой самой станции не оказалось батарей вообще, а вам срочно надо ехать? В общем, этот самый Better Place скончался еще в 2013 году.

(more…)

Музей Louwman — Часть 2. Abarth, Alfa Romeo, American, Amilcar, Amphicar, Auburn

Posted in abarth, Alfa Romeo, American, Amilcar, Amphicar, Auburn, Мирометания, автомобили, Holland by pofigist on Апрель 3, 2019

Продолжение. Начало здесь

Abarth_Logo

Помните, я когда-то давно писал про мелкую фирму Cisitalia? И про немецкого инженера Карла Лабарта, внезапно обнаружившего у себя итальянские корни и ставшего Карло Абартом? Того самого инженера, который был главным инженером все той же Cisitalia, создал пару-тройку красивых машин, а затем, недовольный продажами, ушел из фирмы и основал контору имени себя?

Так вот, Abarth и есть его фирма, основанная Карло в 1949 году. Поначалу, компания занималась спортивными глушителями, а затем переквалифицировалась на переделку обычных машин FIAT в нечто красивое и спортивное. Например, он брал ничем не примечательный FIAT 1100 и превращал его во вполне приличный спортивный (и даже гоночный!) автомобиль. То же самое он проделывал со скромным FIAT 600 (представляете себе спортивный «горбатый» Запорожец? нет? а он не только представлял, но и делал их!). После переделки, машина получила двигатель в 90 л.с. и могла разгоняться почти до 200 км\ч.

В начале 1960-х, руководство FIAT решило сделать Abarth своей «придворной» тюнинговой фирмой, а затем, в 1971 году, просто выкупило ее на корню. Вскоре после этого Карло ушел из компании.

На сегодняшний момент, под брендом Abarth итальянцы из FIAT продают «заряженные» автомобили, сделанные на базе своих обычных машин. Теоретически, Abarth считается полноправным автопроизводителем, но в реальности, это просто торговая марка FIAT.

Abarth 209 A Coupe Boano

IMGP7011

У машины выдвигающиеся фары, панорамные стекла, выхлопная система из нержавейки и вообще вполне приличный вид, особенно для года, когда ее создали. Под спортивным кузовом скрывается все тот же FIAT 1100, правда, с форсированным до 66 л.с. двигателем (на 30 л.с. больше, чем у донора).

(more…)

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 2. Все на «A»

Продолжение. Начало здесь

Ну что, поехали (пошли, поползли и так далее) рассматривать машины из коллекции Шлумпфа? Сразу могу сказать, что по причине того, что там выставлено неслабое количество незнакомых мне брендов, то написание каждого выпуска, в котором такие бренды представлены, будет занимать много времени — надо же проникнуться историей компании и все такое. Но, я постараюсь выставлять свою писанину почаще, разве что вмешаются какие-то обстоятельства.

Об самих автомобилях же я буду писать довольно кратко, ограничиваясь сведениями, почерпнутыми в музее, а иначе эта сага не закончится никогда. Примерно так. Ну все, хватит трепаться, пора мне начинать клацать по клавиатуре.

Adler Logo

История бренда здесь

Adler Trumpf Junior Prototype

IMGP5075

Как ясно из названия, это прототип модели Trumpf Junior образца 1936 года, да еще и сделанным по заказу немецкой фирмы Adler французским дизайнером (в предвоенное время-то!) Жаном-Альбером Грегуаром (Jean-Albert Gregoire), в основном, известного тем, что он был большим фанатом переднеприводных автомобилей.

(more…)

Рейтинг автопроизводителей по версии JD Power 2016

Недавно мне тут напомнили, что я забросил публиковать автомобильные рейтинги. Причин этому было несколько (и лень — одна из них!), но основная причина заключалась в том, что большого смысла эти рейтинги просто не имели.

Во-первых, рейтинги эти составлялись на основе опросов автовладельцев, а всяк кулик, как известно, свое болото хвалит (кому же охота признаваться в том, что ты сделал дурацкий выбор?). Нет, конечно, попадаются и те, кто считает, что это самое болото является задницей мира, но, в целом, вот так все и происходит. Плюс ко всему, в дело вступает демография: так, например, пенсионер, проезжающий на своей Шкоде Фабии две тысячи миль в год, будет считать, что это просто идеальный автомобиль. А точно такая же Фабия в руках пацана, который считает, что стрелка тахометра должна быть где-то в районе красной черты, долго не проживет, и, соответственно, получит плохой отзыв.

(more…)

Германия: Classic Car Remise — Часть 3. Abarth, Alfa Romeo, Auto Union, BMW, Chevrolet, Citroen, Daihatsu, Ferrari, FIAT, Horch, ISO

Окончание. Начало здесь

Abarth_Logo

Abarth 850 TC Nurburgring

1963_Abarth_850

Машина на фотографии выпущена в: 1963 году
Двигатель: 52 л.с, 0.85л
Цена: 30 тысяч евро

(more…)