Pofigism as a lifestyle 2.0

Музей автомобилей Хейнса — Часть 3. Austin Healey, Austin Nash, Bricklin, Buick, Cadillac, ГАЗ

Продолжение. Начало здесь

AustinHealey_logo1

Достаточно быстропомерший, по английским меркам, бренд. Он был основан двумя компаниями (как несложно догадаться) — Austin и Donald Healey Motors в 1952 году. Идея была простой как валенок: в то время, в Штатах английские родстеры были в чести, а посему надо начать выпуск этих машинок в больших количествах, сделать их достаточно дешевыми и покорить рынок. А дальше — посмотрим. Проблема была только в том, что в Штатах, в качестве представителей туманного Альбиона уже плотно обосновались MG и Jaguar, а стало быть, надо было их бить ценой и внешностью. Поэтому Дональд Хили сделал простую и симпатичную машинку Austin Healey 100 («сотка» означает максимальную скорость в 100 миль в час — около 160 км\ч), а руководство Austin поставило ее на конвейер.

P1110114

(more…)

Музей британских автомобилей в Гейдоне (Gaydon) — Часть 7.

Posted in Мирометания, автомобили, England, Nash, Riley by pofigist on Февраль 16, 2009

Продолжение. Начало здесь.
nashmotorslogo1Думаю, что в Европе бренд Nash мало кому что говорит (впрочем, думаю, что в Штатах тоже), кроме того, что что это явно не британская марка. Так, в общем-то, и есть, поскольку Nash-Kelvinator (они еще всяческие стиральные машины и холодильники выпускали) — американская фирма и на наших островах если и появлялась, то исключительно в магазинах бытовой техники. Однако же, их автомобиль выставлен в музее британского автопрома и этому есть вполне достаточное обоснование.

Помните «зеленую» истерию в прессе, набравшую полные обороты в прошлом году и немного спавшую в этом (видимо, в связи с кризисом, что подтверждает поговорку о том, что нет худа без добра)? Все эти опросы, в которых говорится, что 120% водителей готовы покупать только суперэкологичные микромашины с минимальными выбросами CO2? И еще те, в которых говорится, что внедорожники вымирают, как динозавры (на самом-то деле, это один из самых быстрорастущих сегментов, по данным автопроизводителей)?  Так вот, в Штатах тоже проводились такие опросы в начале 1950-х годов. И тоже покупатели все, как один утверждали, что самое главное в машине — это минимальный расход топлива и максимальная безопасность.  Это, кстати, прекрасно описал Артур Хейли в романе «Колеса»:

О’кей, мы посылаем на улицу дамочку с блокнотом спросить первого попавшегося человека, какой он хочет видеть свою будущую машину. Он тотчас соображает, что должен произвести на нее хорошее впечатление, и начинает перечислять общеизвестные вещи: надежность, расход бензина на милю, безопасность, продажная цена. Если же ответы просят дать в письменной форме, без подписи, он дает такие, чтобы произвести благоприятное впечатление на самого себя. В самом конце в обоих случаях он упомянет про внешний вид машины, а то и промолчит. Однако когда наступает время покупки и этот же самый Джо является в демонстрационную, как раз внешний вид машины – признается он себе в этом или нет – все и решит.

Такое впечатление, что Хейли написал это, изучив историю компании Nash, а именно, ее самой маленькой модели — Nash Metropolitan.

dscf0098

Самые глазастые могут углядеть логотип Austin на решетке радиатора и обвинить меня в том, что я ошибся фоткой. На самом деле, под брендом Austin автомобиль стал выпускаться только в конце своего жизненного пути.

Так вот, возвращаюсь к Nash и опросам общественного мнения. Дело в том, что в то время действительно было проведено немалое количество опросов и результаты были абсолютно предсказуемы (см выше). Компания Nash, получив информацию об этих опросах, решила, что настал час вывода на американский рынок маленькой экономичной модели с тем, чтобы удовлетворить огромный, если судить по опросам, спрос. Для этого, компания подрядила уже знакомую нам фирму British Motor Co (BMC), которая и построила модель Nash Metropolitan на базе одной из своих моделей.

Для американцев автомобиль оказался слишком европейским — маленьким, с абсолютно невместительным салоном и багажником, для доступа в который, надо было сдвинуть спинки задних сидений.  И, несмотря на выдающиеся (по тем временам) показатели экономии (около 6 литров на 100 км), машина «не пошла». Покупатели просто предпочли ей большие «нормальные»  американские модели с мощными двигателями и «никакой» экономией. За 8 лет с начала продаж, было продано всего 93 тысячи таких машин, что для североамериканского рынке (автомобиль продавался в США и Канаде) — капля в море.

Когда руководство BMC поняло, что хороших продаж в США им не видать, как своих ушей, компания решила вывести автомобиль на британский рынок в 1956 году. Однако, местные автожурналы посчитали машину слишком американской, а антиамериканизм в Европе тогда был очень силен (как и сейчас, впрочем), поэтому за 4 года выпуска под брендом Austin, было продано всего 1200 автомобилей.

С технической точки зрения, машина была довольно простой. Она оснащалась двигателем в 1200 кубиков мощностью в 42л.с (затем двигатель был заменен на другой, объемом в 1500 кубиков) и разгонялась «до сотни» за 22 секунды, что особо не пришлось ко двору в США. Максимальная скорость была всего 110 км\ч. Стоил такой автомобиль в Англии 714 фунтов.

riley_logoКомпания Riley была основана в 1890 году для выпуска велосипедов и автомобилей. Фирма прожила относительно недолго и в 1938 году была куплена Nutfield Morris Motor Company (той самой, которой принадлежал бренд Morris).  После переходов активов компании из рук в руки, она прекратила свое существование. На сегодняшний момент, бренд Riley принадлежит фирме BMW.

В начале 20-го века, в моду вошли трехколесные автомобили. Это поветрие, правда, продолжалось недолго, но компания успела сколотить на этом странном увлечении довольно неплохой капитал.

dscf0177

На снимке — модель Riley Popular образца 1907 года. Двигатель этой самоходной повозки (как-то не поднимается рука написать «автомобиля») был совсем маленьким и развивал мощность всего в 5 л.с. По тем временам, машина была довольно продвинутой, так что у нее были аж три передачи, одна из которых была для заднего хода.  Стоил такой мотоциклет 90 фунтов, но его можно было заказать в разных комплектациях, которые обходились заказчикам от 70 до 130 фунтов стерлингов.

rolls_royce_logoДумаю, что эту фирму представлять не надо — о компании Rolls-Royce наслышаны все. Фирма занималась (и все еще занимается) выпуском автомобилей класса люкс для тех, кому не надо сильно задумываться о том, сколько денег можно потратить на решение своих транспортных проблем.

dscf0250

На снимке — модель Phantom II 40/50 образца 1929 года. Поначалу, машина расходилась не очень хорошо, поскольку консервативные покупатели автомобилей бренда, считали, что Silver Ghost намного более удобная и обладает мягкой подвеской. Однако, затем, машину, что называется, раскусили, и продажи начали подниматься. Дело в том, что при всей своей «заточенности» на класс люкс, этот автомобиль выпускался для тех, кто хотел прокатиться «с ветерком». Машина была очень надежной и довольно экономичной для своего класса и времени — расход топлива составлял примерно 23 литра на 100 км.

Из технических новшеств, в машине появилась централизованная система смазки, приводимая в действие специальной педалью (в отличие от, например, Silver Ghost, у которого двигатель надо было смазывать вручную в 99 местах). Двигатель на этой машине шестицилиндровый, объемом в 7.7л и развивал он мощность в 43 л.с., что позволяло автомобилю разгоняться до скорости в 145 км\ч.  Стоил Phantom II 1850 фунтов стерлингов.

dscf0244

Машина на снимке выше также носит название Rolls Royce Phantom, хотя построена она была через почти 70 лет после выпуска прародителя. Причем, разработку вели уже не англичане, а немцы из BMW, которые выкупили фирму на тот момент.  При разработке они учитывали все те косметические элементы, которые помогли предшественнику стать успешной моделью — длиннющий «нос», большие колеса, вынесенные далеко вперед и общая «надежная тяжеловесность» конструкции. При этом, некоторые компоненты разрабатывались исключительно для этой машины. Например, колеса настолько большие, что они до сих пор держат мировой рекорд для серийных легковых автомобилей. Интересно, что в британском варианте автомобиля, в дверях предусмотрены чехлы для зонтиков. Видимо, это немцы так решили поиздеваться над англичанами и здешней погодой.

Вес у машины соответствующий виду — почти три тонны. Приводится в движение эта громада с помощью двигателя V12 мощностью в 453 л.с. Максимальная скорость ограничена электроникой на 240 км\ч. Стоимость соответствующая — 250 тысяч фунтов.

Продолжение следует

Музей британских автомобилей в Гейдоне (Gaydon) — Часть 2.

Posted in Austin, Мирометания, автомобили, England by pofigist on Февраль 4, 2009

Продолжение. Начало здесь.

austin_logoВ 1906 году, некий Остин Херберт (Austin Herbert) основал свою собственную компанию в пригороде Бирмингема. Название фирмы, как видно, произошло от имени основателя, а не от старой песенки «ах, мой милый Аустин». Читается оно, кстати, как Остин, а не Аустин, но это мелочи жизни.

Первые модели компании отличались немаленькими размерами и, что интересно, довольно высокой крышей. Происходило это потому, что владелец компании очень любил носить шляпы типа «цилиндр» а для них, ежу понятно, требуется немало места.

В первый же год существования, в компании работало 270 человек, что для того времени, очень и очень много. Для автомобильной компании, по крайней мере. Фирма выпускала до 120 машин в год, что тоже являлось достижением на неокрепшем рынке, до которого некто Форд с его идеей конвейера, еще не добрался.

До 1912 года, компания производила, в основном, большие машины, как сейчас принято говорить, семейного класса. Однако, впоследствии фирма решила переориентироваться на производство небольших, экономичных (относительно, конечно), автомобилей, подарив миру, такие шедевры, как Austin Mini. В 1952 году, компания завершила слияние с извечным конкурентом Morris, после чего, модельный ряд компаний стал практически идентичным, хотя шильдики были разными. Затем, фирма перешла под крыло British Leyland, которая была, впоследствии, реорганизована в British Motors Co. После краха BMC, бренд Austin перешел к Rover, под чьей опекой и просуществовал аж до 1987 года. Но разработки своих собственных моделей компания уже не вела. Бренд вышел из употребления в 1987 году.

dscf0173На фотке — модель 1907 года под названием Austing York Forty. «Forty» в названии машины, означает, что двигатель у нее мог развивать мощность в 40 лошадиных сил, что, в общем-то, было неправдой, поскольку реально выдаваемая мощность была 36 л.с. в лучшем случае. Двигатель, кстати, у нее почти 6-литровый (5843 кубика, если быть точным), четырехцилиндровый. Максимальная скорость равнялась всего 40 милям в час (64 км\ч). Зато цена была очень и очень немаленькой — 800 фунтов. Причем, это только за шасси, а кузов надо было заказывать отдельно и его цена ограничивалась только фантазией заказчика и жадностью кузовной мастерской.

dscf0146Машина на фотке выше — Austin Vanden Plas Princess. В свое время (после Второй Мировой), руководство компании решило, что единственное, чего не хватает модельному ряду Austin — это дорогих лимузинов. Чтобы достичь такой цели, компания прибегла к помощи сторонней фирмы, которая специализировалась на постройке роскошных кузовов на шасси обычных машин — Vanden Plas.  В 1946 году, Austin выкупил Vanden Plas в полную собственность, после чего, убрал собственный логотип с лимузинов Princess и стал продавать их как просто Vanden Plas Princess.

С технической точки зрения все достаточно просто — машина имела гидравлический привод тормозов, двигатель объемом в почти 4 литра и мощностью в 120 л.с., а также, была способна развивать скорость в 121 км\ч.  Стоимость ее была просто несусветной по тем временам — 3500 фунтов. За эти деньги можно было купить совсем неплохой дом. Или 10 Morris Mini.

На снимке изображена модель образца 1968 года, вариант limousine (лимузин). Модель выпускалась почти 16 лет (с 1952 года) и так приглянулась королевской семье, что, после того, как Austin объявил об окончании производства этой машины, королева заказала два таких автомобиля специально для себя.  Так вот, один автомобиль из этой королевской парочки и находится в музее.

dscf0116

После того, как фирма выпустила суперуспешную модель Mini, она решила развивать это направление, но в довольно неожиданных областях. Например, в качестве утилитарного автомобиля на базе того же Mini. Так сказать, Mini-внедорожник.  По идеологии, эта машина, пожалуй, схожа с ЛуАЗ 969М, хотя я не думаю, что она способна на серьезные внедорожные приключения. В любом случае, автомобиль под названием Ant (муравей) имел полный привод (постоянный передний и отключаемый задний), а двигатель объемом в 1275 кубиков развивал 60 «лошадей», что для такой машины было немало. Для сравнения, у того же ЛуАЗа двигатель был 40-сильный, от Запорожца.

Всего было построено около 30 прототипов Ant, после чего, фирма Austin стала частью BMC и та, опасаясь конкуренции Land Rover, свернула программу. На мой взгляд, это было сделано зря, поскольку у Land Rover как не было, так и нет ничего в этом сегменте.

dscf0247Машина на фотке выше также является прототипом, но уже совсем другого характера. Это Austin Zanda, модель 1969 года. На самом деле, машина никогда не существовала даже в виде рабочего прототипа, она просто представляет из себя набросок того, как именно видели дизайнеры компании пути развития автопрома.  Это просто пластиковый макет, наклееный на глиняный каркас и ничего больше. Но смотрится довольно впечатляюще, для 1969 года.

dscf0132

Дойдя до этого экспоната, я аж прослезился от воспоминаний. Дело в том, что моей первой машиной был как раз Austin Metro, точь-в-точь такого же вида, как тот, что изображен на фотке. За исключением цвета, правда — мой был желтый. Машина, надо заметить, была та еще — постоянно перегревалась и мне приходилось возить с собой двенадцатилитровую канистру с водой, чтобы подливать ее в радиатор. А еще я на ней чуть не перевернулся, когда я сдуру ударил по тормозам на светофоре и меня развернуло на встречную полосу, где я чуть не влупился в столб. А про газовые амортизаторы даже вспоминать не хочется…

Так вот, машина эта выпускалась с 1980 года и до 1998 и задумывалась, как замена Mini. Что интересно, Mini пережил своего преемника (производство Metro прекратилось в 1998 году, тогда как последний «настоящий» Mini был сделан в 2000 году.

Двигатели для Austin Metro поставлялись двух типов — 1.0л и 1.3л (у меня был именно такой вариант). Кроме того, существовали спортивные (MG) и люксовые (Vanden Plas) варианты автомобиля.  Спортивный вариант назывался MG Metro Turbo и развивал почти 100 л.с. Разгон до «сотни» занимал 8.9с, а максимальная скорость была почти 180 км\час. Люксовый вариант оснащался автоматической коробкой и имел электропривод передних стекол и стереосистему. Неплохо по тем временам.

Продолжение следует.