Caister Castle — Часть 4. Benz, Bond, Briggs Stratton, BRM, Bugatti, Buick, Cadillac, Chrysler

Продолжение. Начало здесь

Не прошло и трех недель с момента моего предыдущего опуса, как я опять уселся за клавиатуру старого древнего компьютера, чтобы сочинить очередной шЫдевр, который (как мне хочется надеяться) не померкнет во веки вечные. На самом деле, эти самые три недели были для меня довольно тяжелыми (нет, я не о политике), потому что проект подошел к концу и надо было подчищать «хвосты», дописывать документацию, да и просто релизить софт, который мог бы нормально работать в медицинском устройстве. Но теперь все проблемы (тьфу-тьфу-тьфу через левое плечо) были решены и осталось только добить оставшуюся документацию, а заодно и начать офисную войну на тему того, чтобы сохранить мою команду, которая мне, скорее всего, понадобится.

Заодно получил по шапке от жены, которая обозвала меня извращенцем за то что я, будучи в командировке, вместо того, чтобы обойти все окрестные рестораны (в том числе и звездно-мишленовские), предпочел просто заскакивать в местный Бургер-Кинг и брать там одно и то же «блюдо», то бишь, наггетсы с чипсами и колой. И так на протяжении 8 дней. Если честно, то дело тут даже не в деньгах (все оплачивает мой клиент), а в том, что после 10-12-часового рабочего дня просто не оставалось сил на то, чтобы сидеть сиднем в ресторане, ожидая того момента, когда официант соизволит притащить давным-давно заказанную мной еду и пытаясь при этом не уснуть. Да и к гастрономическим изыскам я абсолютно равнодушен, поскольку считаю, что еда — это просто перезарядка батарей, а все остальное просто неважно. Вот такой я неотесаный мужлан с нездоровыми привычками (здесь надо было ввернуть что-то из серии «крутоны» и «гренки», но мне просто лениво, так что уж простите).

Classic Car Show 2021 — Часть 1

Как вы знаете, 2020 и 2021 годы прошли под знаком Ковида и, похоже, что еще пара лет пройдут под все тем же страхом очередного локдауна, ибо наши «любимые» правители (речь об Англии, но в других странах, за редким исключением, дела не лучше) все заняты изобретением очередных способов ограничения мобильности населения, под весьма благовидными предлогами, типа заботы о здоровье. Я не ковид-диссидент, отрицающий наличие проблемы, но, как человек, который два года работает в данной области, могу сказать, что меня лично эта истерия просто достала. Впрочем, этот пост будет не наболевшей теме, а о том, что иногда на пасмурном небе случаются просветления и можно увидеть проблески солнца, в моем случае — какие-то автомобильные события.

В ноябре этого года, мне посчастливилось попасть на Classic Car Show в Бирмингеме, каковое шоу несколько раз отменяли, но в конце года, организаторы все же собрались с духом и объявили о том, что оно, все-таки, пройдет в ноябре. Окрыленный данным сообщением, нежданно-негаданно свалившемся на мою электронную почту, я тут же рванулся к компу и заказал билеты не сие долгожданное событие.

Перед началом фотоописания, хочу сказать пару слов на тему того, что же такое это самое Classic Car Show. Это чисто коммерческое предприятие, организованное одной из британских страховых компаний, которая специализируется на страховании классических машин. То есть, обычные автомобили они тоже застрахуют, но смысла в этом нет, потому что вся их система заточена на машины, которые холят, лелеют и не ездят на них на работу пять дней в неделю. Соответственно, с ними можно договориться не о рыночной цене машины, а специальной. Делается это вот для чего — допустим, у клиента есть, скажем, Форд Фокус первого поколения, который перепал ему в наследство от деда и в котором оный клиент души не чает. Рыночная цена такой машины стремится к нулю, но для данного конкретного клиента это совсем не так, поскольку он вкладывает весьма приличные деньги, чтобы сохранить Фокус для потомства, ибо память и все такое. Вот как дедовские часы, которые и будучи новыми, показывали время с приличной погрешностью, но в данном случае, речь идет о сентиментальной ценности, а не о физической. В таком случае, можно договориться со страховой компанией о сумме выплаты в случае утраты автомобиля, причем, сумма эта ограничена только хотелками клиента (что, разумеется, отразится в стоимости страхового взноса, который он будет оплачивать).

Микромузей – Часть 4.

Окончание. Начало здесь

После небольшого (впрочем, как сказать) перерыва, продолжим рассказ о микроавтомобилях.

Это Berkeley T60, а история его появления на свет такова — жила-была некая мебельная компания Shrager Bros. После Второй Мировой, она начала выпускать караваны, прицепы и тому подобную, не очень- то связанную с мебелью продукцию. В процессе разработки караванов, которые, кстати, продавались тогда весьма неплохо, фирма приобрела бесценный опыт работы с фиберглассом.

И вот тогда-то, владельцам компании пришла в голову шальная мысль — а что, если попробовать сделать из фибергласса спортивный автомобиль? Ну маааахонький такой, с двигателем от мотоциклетки. Но чтоб спортивный, легкий и недорогой. И чтоб выглядел прилично, а то все эти кругломордые немецкие BMW уже как-то поднадоели.

Первые машины нового бренда фирмы (Berkeley) были четырехколесными и оснащались движками, которые позволяли им принимать участие в гонках в классе до 500 кубиков. При этом, максимальная скорость машины составляла аж 70 миль в час (110 км\ч), что, по современным меркам, весьма медленно. Но машины все равно участвовали в соревнованиях и даже вроде бы побеждали, что весьма позитивно отражалось на продажах (было продано около 700 штук).

Но спорт, это конечно, хорошо, а побольше продаж все равно хочется. И тогда фирма выпустила модель Т60 (та, что на картинке выше). Эта трехколесная фиберглассовая колымага оснащалась все тем же мотоциклетным двигателем в 320 кубиков. Но она была довольно шустрой, а трехколесность помогла избежать большую часть государственных поборов. В итоге, за полтора года было продано около 1800 таких машин.

Однако, затем случилась некоторая неприятность на рынке караванов — они перестали продаваться. Фирма обанкротилась, а вместе с ней и ее подразделение Berkeley Cars. Такие дела, как говорил Курт Воннегут.

А вот еще одно британское изобретение — Scootacar. О создании этой машины ходят легенды. Например, утверждается, что главный инженер начал разработку Scootacar после того, как жена одного из директоров компании  по выпуску локомотивов, пожаловалась своему мужу, что ей тяжело парковать ее огромный Jaguar. И тогда руководство поручило некоему Генри Брауну (Hentry Brown) сделать такую машину, которую сможет парковать даже женщина.

Так вот, Генри, которого отвлекли от весьма захватывающего проекта создания очередного локомотива, подошел к решению проблемы дизайна весьма просто — он принес со склада мотоциклетный двигатель, поставил его около белой стены, сел на него и попросил своего помощника обвести углем вокруг него, сидящего на этом самом двигателе. В итоге, получилось нечто несуразное и высотой почти 1.6м.

Шасси предствляло собой сварной короб, который был обклеен фиберглассом. Кстати, ребро по центру капота — это место склейки двух фиберглассовых частей. В машину могли поместиться двое, но только если они очень хорошо знакомы. Приводилось в движение это безобразие 197 кубовым двухтактным двигателем, с которым машина развивала аж 90 км\ч. Затем машину проапгрейдили, дав ей движок в 250 кубиков, с которым она развивала уже 110 км\ч. Ну и последняя инкарнация получила двигатель в 320 кубиков, с которым она разгонялась до 120 км\ч.

Однако, на самый животрепещущий вопрос ответа я не нашел — смогла ли жена директора парковать Scootacar или предпочла ездить на непаркуемом Jaguar? Что-то мне подсказывает что на Jaguar появились несколько новых царапин…

Это — очередная поделка от Bond, на этот раз Mk F.

Собственно, ничего особо интересного о нем сказать нельзя, разве что он получился больше, длиннее и мощнее, чем предыдущая модель. А еще у него есть багажник. И новый двигатель в 12 л.с. с которым машина разгонялась до скорости в 90 км\ч. Вот, пожалуй, и все.

А вот прародитель классического скутера — Maico Mobil:

В общем-то, идея была проста — в то время, как все производители мотоциклетов начинали заигрывать с трехколесками, фирма решила оставить два колеса, но улучшить комфорт для водителя. Ну чтобы все преимущества автомобиля, но на двух колесах. В итоге, появилось большое удобное сидение и багажник. А двигатель и всякие неинтересные части были закрыты капотом. Ну в точности как то, что мы теперь называем скутерами.

А сейчас посмотрим на несколько машин бесправного класса. В том смысле, что для вождения не нужны права, ибо несмотря на пластиковые обвесы, эти машины считаются мопедами. Начнем с Bamby:

Есть такой британский инженер Alan Evans, который в восьмидесятых годах прошлого века впечатлился микроавтомобилем Peel P50 (тем самым, на котором Джереми Кларксон разъезжал внутри офиса BBC). И решил сделать свою версию, но более современного вида. Так на свет появилась фирма Bamby.

Технически машина была очень проста — 50-кубовый двигатель, место только для водителя, зато дверь — типа «крыло чайки».  Пресса приняла машину «на ура», после чего, окрыленный изобретатель открыл свою фирму, где и построил 50 таких машин, после чего благополучно обанкротился. В 2011 году Alan Evans возродил фирму и вместе с дочерью выпускает Bamby и другие микрокары по заказу. Так что если захочется купить такую игрушку, обращайтесь в Bamby Cars.

Думаю, что по внешнему виду ясно, что только нация, которая обожает лягушек могла создать подобный агрегат. Это творение французской фирмы SEAB, а машина называется Flipper.

Английское извращение под названием Replicar Cursor. Двигатель 50 кубиков, максимальная скорость в 50 км\ч и реклама, утверждавшая, что покупатель этой машины познает счастье владения настоящим спортивным хэтчбеком GT. Впрочем, вполне возможно, что реклама не врала — после того, как 16-летний пацан (или девчонка, если судить по данному конкретному экземпляру) научится ездить на этой колымаге, он (она) сможет купить себе хэтчбек GT и познать счастье владения оным. Включая неимоверно дорогую страховку и кошмарный расход бензина.

И опять французская машина, которая, впрочем, смотрится больше автомобилем, чем почти все остальные машины в этом музее. Но технические данные все равно невпечатляющие — 49 кубиков, 40 км\ч. Называется она Tomcar (не путать с израильскими багги под тем же названием).

На этом экспозиция музея, собственно, заканчивается. Но, перед уходом — последний взгляд на то, с чего началось все это микроавтомобильное поветрие:

Messerschmitt KR200 — 2 сидения, 10 «лошадей», 105 км\ч максималка, 3л на 100 км. И продажи, которые не снилиcь  другим производителям — 40 тысяч машин. Вполне достойный результат.

Вот и все, больше мне рассказать об этом музее нечего. Но если тема заинтересовала, можете посетить этот музей лично. Вот его сайт.