Музей Louwman — Часть 18. Victoria, Voisin, Volvo, White, Woods, Zundapp

Окончание. Начало здесь.

VICTORIA

Рассказ о фирме здесь.

Victoria Spatz

Маленький автомобильчик с шильдиком в виде весьма зловещего воробья (серьезно, это воробей) не имел задней передачи, по крайней мере, в машинах первого выпуска. Чтобы развернуться, водителю предлагались два варианта: развернуть машину вручную, либо с помощью специальной процедуры заставить мотор вращаться в обратном направлении. Информационный листок музея говорит, что для этого надо было выключить зажигание, потом включить его не заводя мотор, подождать, а потом завести двигатель, но я не очень понимаю, как это должно было работать. На модернизированных машинах появилась коробка передач с электроприводом, а задний ход включался специальной кнопкой на панели приборов.

Музей Volvo — Часть 7. 2000-2009

Окончание. Начало здесь

V40

Первое поколение V40 было основано вовсе не на фордовской платформе (эта честь выпала второму поколению), а на совместной с Mitsubishi. Фактически, V40 и Mitsubishi Carisma выпускались на одном заводе — Nedcar, бывший DAF, а затем владением Volvo, но после серьезных финансовых неурядиц, перешедший в совместное владение Mitsubishi, Volvo и голландского правительства. Этим объясняются сразу две вещи: использование одной платформы для этих двух машин и смена названия завода на Nedcar (на местном наречии страна называется Nederlands, отсюда и «Ned»).

Музей Volvo — Часть 6. 1990-1999

Продолжение. Начало здесь

480ES

Параллельно с выпуском 780-й модели Volvo поставили на конвейер то, что они назвали идеологическим наследником 1800ES — 480ES. Машина получилась такой, что любители классификации всего и вся просто схватились за голову — то ли хэтчбек, то ли укороченный shooting brake, а производитель так вообще назвал ее coupe. По большому счету, это был, все-таки, приспортивленный четырехместный хэтчбек, который мне лично напоминает что-то японское, но не могу вспомнить что именно.

Музей Volvo — Часть 5. 1980-1989

Продолжение. Начало здесь

Сегодня будет короткая серия, потому что: а) я зверски вымотался на работе и б) в музее почти нет машин этого периода. Считайте сами что именно является основополагающей причиной, ну а я, пожалуй, перейду к описанию машин.

262C

Попытка Volvo перекадиллачить Кадиллак. Деревянные панели, натуральная кожа, автоматическая коробка, зеркала с электроприводом и тому подобные прелести сладкой жизни по-американски. Поначалу, машины окрашивались в серебристый цвет и имели виниловую отделку крыши, но затем, видимо в попытке выйти на «йоу, мэн!» аудиторию, решили окрашивать кузов в золотистый металлик. Как скромно утверждает табличка в музее, обычные цвета тоже можно было заказать, по спецзаказу.

Музей Volvo — Часть 4. 1970-1979

Продолжение. Начало здесь

P1800ES

Как я уже упоминал в предыдущей серии, в Volvo решили обновить свой единственный спортивный автомобиль и создали несколько вариантов этой модели. Но, в соответствии с тогдашними «сундучными» веяниями в фирме, победили сторонники универсалов и на свет появилась модель P1800ES (Estate, Sweden — то есть, универсал, сделан в Швеции). Правильнее было бы назвать эту модель shooting brake, но будем считать, что Volvo виднее.

Машина получилась довольно скучной, а если еще вспомнить, что двигатель ей дефорсировали (уж не знаю зачем), то мрачный прогноз по продажам можно было бы составить еще до ее выхода в свет. Так оно и получилось — автомобиль выпускали всего два года и сняли с производства из-за того, что в 1974 в США поменялись экологические правила (официальная версия) и из-за полного отсутствия интереса со стороны покупателей (конспирологический вариант).