Pofigism as a lifestyle 2.0

Nethercutt — Часть 8. Все на «G» и «H»

Posted in Мирометания, Gardner, GMC, Gobron Brillie, Graham-Paige, Hispano-Suiza, Hudson, USA by pofigist on Февраль 22, 2017

Продолжение. Начало здесь

gardner_logo

Довольно короткоживущая даже по меркам тем времен фирма, которая была основана в 1919 году и скончалась с помощью Великой Депрессии в 1932. Основана она была семейством Гарднеров (отца и трех сыновей) под прямым руководством и финансовыми вливаниями Гарднера-старшего, который был к тому времени далеко не бедным человеком, хотя начинал с нуля.

Состояние свое Гарднер-старший (Russell E. Gardner) заработал, начав производить колеса для телег в 1879 году, затем он переключился на брички и кузова для карет. Потом, как ни странно, он избежал всеобшего поветрия и не занялся выпуском велосипедов и страшного вида колымаг, которые тогда называли автомобилями (хотя экспериментальные модели у него и были). Вместо этого, он предложил сотрудничество некоей фирме Chevrolet, которая как раз искала изготовителя недорогих кузовов для своих машин и за несколько лет Gardner смог раскочегарить свою фирму настолько, что он даже построил полноценный сборочный автомобильный завод и стал выпускать Chevrolet, продавая их одноименной фирме. То есть, в наше время бы его назвали «контрактный производитель».

Набравшись опыта с производством автомобилей, семья Гарднеров порешила, что пора бы заняться выпуском собственных моделей, раз уж завод у них есть, а связи с поставщиками налажены. Так они и сделали и в 1919 году было объявлено о создании новой автомобильной компании Gardner. Впрочем, в отличие от многих других компаний, которые могли создать сногсшибательную машину, но никак не могли организовать производство, тут ситуация была диаметрально противоположной — прототип-то кое-как склепали, а с производством все было в порядке. В итоге, машину создали по принципу Лего — все узлы закупались у поставщиков, а завод просто собирал их в одно целое. К слову сказать, именно так работают сегодня все крупносерийные автомобильные заводы — никто не производит все системы самостоятельно.

(more…)

Nethercutt — Часть 7. Ford

Posted in Мирометания, Ford, USA by pofigist on Февраль 20, 2017

Продолжение. Начало здесь

ford_logo

Сегодня разрешу себе немного полениться и поэтому данный выпуск будет посвящен одному-единственному производителю американских колымаг. К тому же, он довольно известный (тут я позволил себе некоторое преуменьшение), так что разыскивать информацию о делах давно минувших дней мне сегодня не придется… красота!

Ford Model T Coupelet

1915_ford_modelt

«Жестянка Лиззи» во всей своей красе. Один из самых массовых автомобилей за всю историю данной отрасли и заодно один из самых дешевых. Кстати, знаменитая фраза о том, что Model T можно было заказать в любом цвете до тех пор пока он зовется «черный», не совсем правда. Черный цвет появился на этих машинах только в 1914 году, а до того машины красили в серый, голубой, красный и зеленый цвета. Черного же не было вообще. Но история, конечно, красивая.

(more…)

Nethercutt — Часть 6. Eisenach, Franklin

Posted in Eisenach, Franklin, USA by pofigist on Февраль 19, 2017

Продолжение. Начало здесь

eisenach_logo

Eisenach

Классический образчик фирмы, о которой никто никогда не слышал и, тем не менее, автомобили которой были известный чуть ли не всем и каждому. Звучит парадоксально, но, на самом-то деле, никакого парадокса нет — стоит только вспомнить, что первая модель называлась Wartburg. Если и сейчас вы ее не вспомнили, то давайте разбираться в истории фирмы вместе.

В 1896 году на свет в одноименном городе была зарегистрирована компания Fahrzeugfabrik Eisenach, которая выпускала велосипеды и, неожиданно, артиллерийские орудия. Однако, во соответствии с новейшими веяниями, в 1898 году на свет появился первый автомобиль фирмы, что поставило ее в один ряд с Benz. Называлась эта модель Wartburg и была, фактически, лицензионной переделкой еще одной неизвестной сегодня фирмы, Decauville.

В 1903 году фирма переменила владельца, а заодно и название и стала называться Dixi. Самой известной ее моделью была лицензионная DA-1, которая была немецкой вариацией на тему Austin 7, весьма популярного по тем временам автомобиля. Если и сейчас вы не сообразили, что последует дальше, то вы либо никогда не читали этот блог, либо вообще не интересуетесь автомобильной историей. Впрочем, в качестве напоминания, могу привести этот пост, а дальше делайте выводы сами.

(more…)

Nethercutt — Часть 5. Все на букву «D»

Posted in Daimler, De Dion Bouton, Diana, Dodge, Dort, Duesenberg, dupont, Durant, Мирометания, USA by pofigist on Февраль 17, 2017

Продолжение. Начало здесь

daimler_logo

Сразу поясню, что речь сейчас пойдет о машинах, выпущенных в Англии, тем Daimler, который Motor Co., а не Daimler AG. И вообще, этих самых Даймлеров в свое время развелось, как собак — немецкий, австрийский и вот английский. Впрочем, достаточно подробный рассказ об этой фирме я написал в стародавние времена, так что наслаждайтесь чтением.

Daimler Double Six 30 Touring

1928_daimlerdoublesix

Название машины расшифровывается довольно просто. Double Six означает, что в машине установлен двигатель V-12. который был создан на основе двух шестицилиндровиков. А вот 30, как ни странно, означает его мощность — 30 лошадиных сил. Впрочем, не стоит сильно удивляться такому мелкому табуну, дело в том, что, как и в других странах, это были, так называемые «налоговые» лошади. То есть, налог при покупке этой машины брался из расчета мощности в 30 «лошадей», несмотря на то, что табун там был почти в три раза большим. В общем, и тогда, как и сейчас, народ почитал за честь обдурить налоговую, даже при покупке такой дорогущей машины. И правильно, как на мой взгляд.

(more…)

Nethercutt — Часть 4. Все на букву «C»

Posted in Cameron, Chalmers, Christie, Cord, Cunningham, Мирометания, Uncategorized, USA by pofigist on Февраль 14, 2017

Продолжение. Начало здесь

Сегодя по говорим о машинах, названия которых начинаются на букву «С» (это, кстати, английская буква, которая читается как «си», а не русская «эс», так что просьба не кидаться камнями, если вы тут ожидали увидеть какой-нибудь Сеат или Стар — не будет такого, по крайней мере, в этом выпуске.

cameron_logo

В начале были велосипеды. То есть, все абсолютно обычно — велосипеды, потом автомобили, нежданный успех, а затем банкротство и думы на тему «как дальше жить». Именно так развивалась данная фирма, за исключением того факта, что между велосипедами и автомобилями, там еще уместились паровики, то бишь, локомобили.

Жил-был некий инженер по имени Эверетт Кэмерон (Everett Cameron), который еще в конце 19-го века основал маленькую компанию по выпуску велосипедов, а затем перешел на выпуск паровиков,  в которых, надо заметить, весьма преуспел, причем настолько, что даже американская почта закупила довольно большую партию в 25 машин. На волне успеха он продал эту самую компанию и попробовал переключиться на выпуск бензиновых колымаг.

В 1902 году он нашел партнера, некоего Джеймса Брауна (James Brown), который владел довольно преуспевающей фирмой по выпуску текстиля и искал куда бы вложить лишние деньги. Так на свет появилась компания Cameron Car Co.

Партнеры начали развивать производство, но никак не смогли организовать что-то, что можно было назвать не мелкосерийным выпуском (где-то около 50 машин в год) и в 1905 году мистеру Брауну это дело перестало быть интересным, так что он просто передал нерентабельное предприятие своему партнеру (а по совместительству, главному инженеру) и удалился на покой.

Машины Cameron были не то, чтобы передовыми, но и остаюшими их назвать тоже нельзя было. Например, это был один из первых автомобилей, где водитель сидел слева, а не справа, как было тогда принято (впрочем, в наших Англиях оно до сих пор так). Вместе с тем, некоторые решения оказались странными, например, компания категорически отказывалась устанавливать на свои колымаги пневматические шины, утверждая, что обычные литые намного лучше. Бывает…

В 1905 году фирма переезжает в первый раз (а таких переездов у нее будет много, чуть ли не раз в три года). После переезда, выпуск машин возобновляется, но вместо старых моделей, на свет появляется новая, с удлиненной базой и длинным списком дополнительного оборудования, в который, например, входили такие позиции, как поисковая фара и гудок. Машина понравилась публике, но производственных мощностей стало не хватать для удовлетворения спроса и фирма опять переехала, купив старый завод фирмы Beverly.

В 1912 году компания стала активно участвовать в гонках и даже выиграла одну из них (по подъему в гору, hill climbing), вследствие чего стала себя рекламировать, как «производитель машин для тех, кто всегда спешит». Вроде как современная нам Subaru.

Следующий переезд был во все том же 1912, за ним последовал переезд в 1914, а потом в 1919. Но тут что-то пошло не так и Эверетт утратил интерес к автомобилям. Он переключился на выпуск двигателей для маломерных судов и самолетов, а автомобильная часть компании захирела и обанкротилась в 1921 году. Впрочем, никто особо не плакал по этому поводу (я имею в виду покупателей, а не владельцев компании) поскольку за все время существования фирмы (а это почти 20 лет) она выпустила всего-то 3500 машин.

Cameron Model J

1904_cameron_model_j

Это экспериментальный вариант Model J, получивший трехцилиндровый двигатель объемом в 1.9л (на обычной машине стоял двухцилиндровый двигатель). У автомобиля переключатель скоростей был на рулевой колонке. А еще на нее давали годичную гарантию — довольно редкая штука по тем временам.

(more…)