Эпоха доступных кабриолетов закончилась? Часть третья, обновленная (2024)

Введение

Если у вас память не как у золотой рыбки (хотя периодически появляются публикации на тему того, что этих самых рыбок оклеветали) и вы читали мои опусы на тему того как все плохо что творится на рынке кабриолетов (первая и вторая части), то, возможно, тоже задаетесь вопросом «а что же изменилось в 2024 году на этом рынке?». Скорее всего, вам на это наплевать, но надо же мне о чем-то писать в перерывах между обзорами выставок, гулянок и автомузеев?

Итак, давайте посмотрим на то, какие изменения произошли с последнего эпизода данного сериала:

Как вы видите, изменений было довольно много и главное из них — то, что теперь у фанатов электромобилей появился выбор из аж трех моделей. Впрочем, две из них — почти что одно и то же (FIAT и Abarth), но китайский MG неожиданно разродился вполне приличным внешне электрородстером Cyberster. Европейцы же, что вполне ожидаемо, ввиду перманентного кризиса в этом географическом сегменте автопрома, сокращают поголовье открытых автомобилей. Так, Audi и Jaguar вообще ушли из этого сегмента. Toyota тоже перестала продавать Aygo X Air, но это была чисто демонстрационная модель и  я не думаю, что кто-то вообще рассчитывал на какие-то продажи. Зато Шевроле неожиданно решил выкатить на британский рынок праворульный Corvette, видимо, после того, как они увидели, что их главный конкурент (Mustang) вполне неплохо себя чувствует на острове.

Машины (почти) нашего двора — Апрель 2024 [2]

Продолжение. Начало здесь

В этой серии, что называется, дым пожиже и труба пониже, но несколько интересных экземпляров таки будут.

Наглядное сравнение народных родстеров из 2000-х (BMW Z4 справа) и 1970-х (MG Midget слева). То ли народ побольше стал, то ли еще что, но разница в размерах впечатляет. Впрочем, влезть я не могу ни в одну из них, так что для меня это все остается чисто академическим примером.

Машины (почти) нашего двора — 2

Жизнь в Gasoline Juice продолжает кипеть, так что вот очередная порция фотографий, отражающая картины увиденного. В этот раз будет репортаж с двух автослетов: клуба любителей машин Noble и Ultima, а также «японский день». Ну и, как обычно для таких постов, фоток будет много, а вот текста — наоборот.

Сельская автовыставка Earls Barton — Часть 2

Окончание. Начало здесь

Продолжаем гулять по полюшку-полю, на котором народ с гордостью выставлял свои машинки. Начнем с ЧАХ (чисто английская хрень), представителей которых тут полно на дорогах и в гаражах.

Сельская автовыставка Earls Barton — Часть 1

Как говаривали незабвенные Монти Пайтон, «никто не ждет испанскую инквизицию». Не знаю, как насчет инквизиции, но вот типичные английские осень-зиму уж точно никто не ждет, особенно фанаты классических автомобилей, ибо в дождь, слякоть и при общем ощущении промозглой холодрыги не хочется даже и думать о каких-то покатушках, а вместо этого возникает непреодолимое желание завернуться в теплый плед и выкрутить термостат в доме градусов эдак на 22-23* (вопреки отдельно взятым истерически-журналистским утверждениям, в Англии никто не запрещает включать обогрев выше 18 градусов).

Зато если вдруг так случается, что наступает так называемое бабье лето (здесь его называют индейское лето (Indian Summer), причем насчет происхождения данного термина ученые все еще спорят), то все вдруг выкатывают своих четырехколесных друзей из гаражей и ползут на них к месту очередного сборища фанатов автостарины. Вот об одном из таких, последних в этом году, сборищ, я и расскажу сейчас.

Неподалеку от трассы в Сильверстоуне есть небольшая деревушка Earls Barton (Эрлс Бартон) и клуб Silverstone Social Classic Car Meet (я вот даже и затрудняюсь это перевести — что-то типа «сборища фанатов автоклассики для общения» — в общем, побазарить и разъехаться) периодически организует там свои выставки. Впрочем, слово «организует» тут не подходит — приехать туда может кто угодно, на чем угодно (например, на каком-нибудь Ford T из первых лет выпуска или на BMW Z4, вчера купленной у местного дилера), поскольку ограничение одно: надо просто заплатить за право выкатить свою тачку на общественную поляну, чтобы ей могли восхищаться проходящие мимо ценители. Стоит это дело что-то в районе 10 фунтов (зрители платят половину этой цены), что не особо обременительно по английским меркам и сравнимо с обедом в «ресторане» МакДональдса.