Classic Stony — Часть 2

Продолжение. Начало здесь

Продолжаем прогулку по Стони Стратфорду, рассматривая выставленные тут и там автомобили, которые, по какой-то причине, показались их владельцам достойными быть притащенными на всеобщее обозрение.

Насколько я понимаю, это то ли 14/40 (но тогда года не сходятся, ибо 14/40 начали делать в 1927 году), то ли какой-то переходной вариант 15/40 (она же 15.9HP). Ясно только одно — это Humber.

Музей Mercedes-Benz — Часть 10. 1997-2010

Окончание. Начало здесь

Mercedes-Benz ML320 W163

Машина, которая первоначально должна была называться просто M, а не ML (BMW запротестовала и название пришлось сменить) вышла в свет в 1997 году. В том же году она стала звездой фильма Спилберга «Парк Юрского периода 2: Затерянный мир» (The Lost World: Jurassic Park), где она спасала героев фильма от динозавров.

Музей Mercedes-Benz — Часть 9. 1978-1991

Продолжение. Начало здесь

Mercedes-Benz C111/III Diesel Rekordwagen

В прошлой серии я рассказывал об экспериментальной серии C111. Предпоследним в этой серии стал спортивный автомобиль C111/III, специально «заточенный» на побитие рекордов скорости. У него не было двигателя Ванкеля (фирма к тому времени уже распрощалась с этой идеей и решила сконцентрироваться на дизелях), так что под капотом стояла рядная трехлитровая «пятерка» мощностью в 230 л.с. В таком виде машина побила девять рекордов скорости для дизельных и бензиновых машин. Интересно, что расход топлива на максимальной скорости составил 16 литров на сотню (я бы проверил сколько жрет моя Altea, но такие скорости могут ей только сниться).

Музей Mercedes-Benz — Часть 8. 1964-1975

Продолжение. Начало здесь

Да простят меня поклонники бренда, но лично для меня все, что выпускал Mercedes-Benz (за исключением Пагоды) с середины 1960-х не особо интересно. То есть, я пару раз думал купить кабриолет E-Class или SLK, но после посещения дилеров, такая идея напрочь исчезала. Дело даже не в том, что машины плохие, вовсе нет — просто невероятный снобизм дилеров и наплевательское отношение к потенциальному покупателю меня напрягало, ибо сразу в голову приходила мысль «если они со мной до покупки так разговаривают, то что будет после сделки, когда мне потребуется пригнать машину на ТО или гарантийный ремонт?».

Заранее предвкушаю посты на тему «да ты же нищеброд! езди на своем Ярисе и будь счастлив, что можешь позволить себе такую колымагу». Дело тут даже не в уровне доходов (хотя позволить себе тот же E-Class я вполне могу) и не в том, что я не выгляжу как миллионер (впрочем, лично пообщавшись с довольно большим количеством людей такого уровня, включая того же Маска, я не очень понимаю, что значит «выглядеть как миллионер»), а в том, что я не вижу смысла нести деньги тем, кто ко мне относится пренебрежительно. Возможно, что проблема тут чисто локальная, в виде британских дилеров фирмы (я побывал в нескольких таких автосалонах, когда выбирал себе авто, в итоге занес деньги Фольксвагену), но, как говорится, осадочек-то остался и серьезно рассматривать к покупке Mercedes-Benz я не буду.

Музей Mercedes-Benz — Часть 7. 1954-1962

Продолжение. Начало здесь

Mercedes-Benz 300S Cabriolet A W188

Похоже, что в 1950-х годах у руководства (и дизайнеров) Daimler наблюдалось некое раздвоение личности. С одной стороны, фирма выпускала роскошный 300S с весьма консервативным дизайном, который был унаследован от довоенных автомобилей. А с другой — в то же самое время фирма продавала ультрасовременный 300SL (да, тот самый, который «крыло чайки»).