Музей замка Langenburg — Часть 3. Lagonda, Lancia, Lanz, Lloyd, Lotus, Mercedes-Benz, NSU, Opel

Продолжение. Начало здесь

Продолжаю ударными темпами бежать по музею, ибо поставил себе целью (пока что неизвестно насколько я смогу ее достичь) закончить этот сериал до конца 2022 года. В этой серии никаких особых откровений не будет, так что если вы ждете километровых описаний из серии «Джек купил это, а Джон сделал то», то я вас разочарую. Хотя…

Рассказ об истории фирмы здесь

Lagonda LG45

Думаю, что все слышали о Lagonda M45 (а если нет, то можете на нее посмотреть в музее Brooklands, например), но если в вашей памяти вдруг образовался некий, вполне простительный, пробел и вы не можете понять, какое именно отношение M45 имеет к машине на фотографии выше, то все довольно просто — после того, как Lagonda была продана некоему Алану Гуду и тот попросил Уолтера Бентли присоединиться к его компании, то Бентли переделал M45 (занизил ее, что, кстати, привело к увеличению веса), M45 была переименована в LG45.

Машина в музее образца: 1937 года
Двигатель: 4.5л, 6 цилиндров, 150 л.с.
Максимальная скорость: 180 км\ч

Klassikstadt Frankfurt — Часть 2. 1970-2022

Окончание. Начало здесь

Типичный шоукар, бессмысленный и никому не нужный. Его сделали для канадского автосалона 1970 года, а в 1980-х зачем-то привезли в Германию, где его и купил какой-то коллекционер. Этот ковер-самокат продается за 24 тысячи евро и покупатель сможет полностью насладиться мощью 100-сильного движка объемом в 1.6л. Спешите купить!

Коллекция Шлумпфа: Выставка «чудеса техники» (Iconiques Mecaniques)

В мае 2022 года я как-то умудрился вырваться на свободу и сразу же понесся осматривать музеи. Про два из них (Pantheon Basel и l’Aventure Peugeot) я уже написал, так что вы имеете представление о том, что я там увидел. А вот решение заскочить в коллекцию Шлумпфа (она же Cite de l’Automobile) пришло спонтанно — дело в том, что осмотр коллекции Пежо был проведен в рекордные сроки (я на него отводил пять часов, но управился за три, если мне память не изменяет), так что я решил «а почему бы и нет?».

Помнится, была такая замечательная песня «За того парня», которую исполнял, если мне не изменяет все та же память, Лев Лещенко. Строчки из этой песни знают все, по краней мере, фраза «что-то с памятью моей стало, все, что было не со мной, помню» — стала крылатой и описывает много разных ощущений, начиная от простейшего дежа-вю, до «я помню это совсем не так!». Вот, в моем случае, первое посещение музея мне показалось совсем другим — например, я точно помнил, что находился он черт-ти где за городом, парковка была просто огромной (и на ней не было машин), да и тащиться с этой парковки до музея надо было приличное расстояние. Эта ложная, как оказалось, память, привела к тому, что я дважды проехал мимо музея (а один раз даже заехал на его парковку, развернулся и поехал дальше!), но потом, все же, сообразил, что музей-то находится, можно сказать, в центре Мюлуза!

Pantheon Basel — Часть 5. Lotus, Maserati, Mercedes-Benz, Messerschmitt, MG, Arnolt

Продолжение. Начало здесь

Вообще говоря, интересное дело получается… начиная эту часть я был уверен, что здесь ничего, кроме проходных машин не будет и я ее закончу за час или полтора. Но, когда я начал разбираться подробно, то выяснилось, что здесь раритет на раритете и раритетом-же и погоняет, так что написание этой серии заняло намного больше времени, чем я первоначально рассчитывал. Надеюсь, что вам будет точно так же интересно, как и мне!

Lotus Europa Series I Type 46

Europa первой серии (которые называли в Европе несколько по-другому — Europe, потому что права на Europa были у Фольксвагена) была довольно редким автомобилем и соотношение первой серии ко второй примерно 1:15.  Впрочем, их и выпускали-то всего два года: с 1966 по 1967. За это время успели выпустить чуть более 600 автомобилей этой модели.

Caister Castle — Часть 10. Mercedes-Benz, MG, Minerva, Morgan, Napier

Продолжение. Начало здесь

История фирмы довольно подробно отражена в отчете о посещении фирменного музея Mercedes-Benz Museum (Stuttgart) — 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10

Mercedes-Benz 300SL Coupe W198

Если и есть машины, которые вместо того, чтобы ездить по дорогам, разошлись почти в том же количестве, в котором их выпустили, по музеям, то 300SL в этом списке займет одну из первых позиций. Да, это, как сейчас принято выражаться, икона стиля, со знаменитыми дверьми типа «крыло чайки» и все такое прочее. Неоднократно виденное и уже несколько, честно говоря, приевшееся.

Машина на фото образца: 1956 года
Двигатель: 3.0л,  6 цилиндров, 215 л.с.