Музей Unimog — Часть 3. 1973-2019

Окончание. Начало здесь

Сразу предупреждаю, что поскольку этот период охватывает довольно большой промежуток времени, а машин в музее относительно немного, то в этой серии будет много текста и мало фотографий. И текст будет достаточно сухой, без моего обычного ерничания. Почему? Ну вот так получилось, уж извините.

Поскольку период между концом 1960-х и началом 1970-х никак не отражен в экспозиции музея, то я просто напишу несколько параграфов насчет того, что же тогда происходило, тем более, что именно в это время компания затеяла серьезную перестройку модельного ряда.

Начнем с того, что ситуация на родном для Unimog рынке с 1966 года была плачевной. Бундесвер закупился Unimog-ами по полной программе и на все запросы Mercedes-Benz отвечал в стиле «а нам больше не надо». Фермеры тоже были довольны тем, что у них уже было, а те из них, у которых появились свободные деньги, решили перейти на что-то более специализированное, вместо «швейцарского ножа на колесах», каким, собственно, и был Unimog. В общем, фирма стала заложницей собственного успеха, как бы шаблонно это ни звучало. Но ведь продавать-то что-то надо было!

Музей Unimog — Часть 2. 1950-1964

Продолжение. Начало здесь

FERGUSON TEA-20

Довольно необычный экспонат для фирменного музея — трактор конкурирующей фирмы Ferguson (сейчас она называется Massey-Ferguson и входит в состав концерна AGCO). У него довольно интересная история — дело в том, что Гарри Фергюсон (Harry Ferguson) тесно сотрудничал с фирмой Ford и его небольшая компания выпускала различное навесное оборудование для тракторов Fordson. Однако, двухподвесная система Форда не особо нравилась фермерам, которые жаловались на то, что это самое навесное оборудование отцепляется или перекашивается, так что надо слезать с трактора и ставить все на место, что было довольно трудоемким процессом. Гарри изобрел другую систему, с тремя подвесами (вот не знаю, как перевести на русско-колхозный фразу three-linkage system), которая была намного более надежной и фермеры были от нее в восторге.

Эпоха доступных кабриолетов закончилась? Часть первая, с картинками

Введение

На написание этой статьи меня сподвиг мой собственный опыт покупки Mini Cooper Convertible, во время которого (а также до и после оного) у меня в относительно пустой голове возникали вопросы, варьирующиеся от «почему так?» и «доколе?!», на которые я сейчас и постараюсь сам для себя, а также для тех немногочисленных читателей, которые почему-то решают тратить свое время на данный блог, вместо того, чтобы заниматься действительно полезными делами.

Впрочем, сразу садиться за написание данной статьи я не стал — решил провести небольшое статистическое исследование, не претендующее, впрочем, на нечто научно обоснованное или даже подкрепленное кучей ссылок на авторитеты. Ссылки, впрочем, привести-то можно было, но, поскольку я достаточно ленивая личность, просто поверьте мне на слово — информация, которую я приведу в данной ненаучной статье, примерно соответствует реальности и довольно легко проверяется. Впрочем, статистику я оставлю на вторую часть, а здесь просто проведу небольшое исследование рынка и покажу то, что можно купить прямо сейчас.

Practical Classic Car & Restoration Show 2023

Сидел вчера в Интернете, лениво перебирал страницы черт знает чего и чисто случайно наткнулся на рекламу (видите? интернет-реклама работает!) выставки по реставрации автодревностей. А если учесть, что она была в часе езды от моего месторасположения, было решено скататься туда и посмотреть, что же там интересного происходит. Данное повествование — это не подробный фотоотчет (тем более, что я камеру с собой решил не брать), а так — пара слов о том, что же можно было увидеть на выставке.

Как я говорил (впрочем, я не помню — говорил или нет, но мне, почему-то, кажется, что что-то такое было), пару раз в год, в Англии, некая страховая фирма, название которой я не буду приводить здесь, дабы не сочли за рекламу (хотя это был Lancaster), проводит два типа выставок: Classic Car и Practical Classic Car. Различия между ними примерно такие же, как между выставочным залом официального дилера и закутком возле гаража дяди Васи — и там и там можно увидеть машины, но если у дилера они накрашены, напомажены и сверкают вовсю, то у дяди Васи они если и сверкают, то для того, чтобы это увидеть, надо снять крышку головки блока и заглянуть в двигатель. То есть, первое мероприятие — выставка (и, зачастую, продажа) результатов восстановления машин, а второе — введение в, собственно, процесс.

По этой причине, в данном фотоотчете вы не увидите рядов сверкающих Феррари, Порше и тому подобных дорогих автораритетов (хотя раритеты ли они — хороший вопрос… ведь если из 100 выпущенных лимитированной серией каких-нибудь там Aston Martin до наших дней дойдут все 100 (или больше, см Ford GT40), то из миллионов Ford Focus первого поколения, до нас если и доползет какая сотня (я про машины в идеальном состоянии), то это будет чрезвычайная редкость). Применительно к постсоветскому пространству, представьте себе три огромных зала, в которых находятся клубы фанатов Москвичей (нет, я не про китаймобиль), Жигулей, Запорожцев, Волжанок и вот этого всего, что вызывает у аборигенов ностальгию и желание немедленно разобрать все это по частям и промыть каждый жиклер, который встретится по пути. Вот это то же самое, но применительно к английским реалиям, так что если душа лежит к Austin, Mini, Rover, Riley и, как ни странно, к Ford Escort RS (да и вообще к быстрым Фордам), то вам сюда. Понятно, о чем я говорю?

Музей замка Langenburg — Часть 3. Lagonda, Lancia, Lanz, Lloyd, Lotus, Mercedes-Benz, NSU, Opel

Продолжение. Начало здесь

Продолжаю ударными темпами бежать по музею, ибо поставил себе целью (пока что неизвестно насколько я смогу ее достичь) закончить этот сериал до конца 2022 года. В этой серии никаких особых откровений не будет, так что если вы ждете километровых описаний из серии «Джек купил это, а Джон сделал то», то я вас разочарую. Хотя…

Рассказ об истории фирмы здесь

Lagonda LG45

Думаю, что все слышали о Lagonda M45 (а если нет, то можете на нее посмотреть в музее Brooklands, например), но если в вашей памяти вдруг образовался некий, вполне простительный, пробел и вы не можете понять, какое именно отношение M45 имеет к машине на фотографии выше, то все довольно просто — после того, как Lagonda была продана некоему Алану Гуду и тот попросил Уолтера Бентли присоединиться к его компании, то Бентли переделал M45 (занизил ее, что, кстати, привело к увеличению веса), M45 была переименована в LG45.

Машина в музее образца: 1937 года
Двигатель: 4.5л, 6 цилиндров, 150 л.с.
Максимальная скорость: 180 км\ч