British Motor Show 2021 — Часть 3

Окончание. Начало здесь

Сразу предупреждаю, что в этой серии будут несколько машин, на которых слабонервным ценителям классики лучше не смотреть. Если же вы, все же, решились на чтение и просмотр, то никакие претензии приниматься не будут — сами виноваты, я же предупреждал!

Для тех же, кто решил читать дальше, могу сказать, что первая часть этой серии будет, в основном, обозрением того, что было выставлено в павильоне, посвященного электрификации транспорта. Нет, всяческих там Renault Twizy здесь не будет (хотя в павильоне они были), а вместо них я сконцентрируюсь на различного рода переделках автоклассики в нечто батарейно-странное.

Помните AC Cobra? Не ту, которую выпускает упомянутая в первой серии фирма AK, а ту, которая сейчас серийно (если это можно так назвать) выпускается AC Cars, официальным наследником той самой Autocars? Собственно, это она и есть, в варианте AC Cobra Series 4 Electric. Фактически, фирма взяла за основу свою же модель AC Cobra 378 Superblower Mk IV и превратила ее в электромобиль, который предлагают в двух вариантах: модель 230 (230 КВт или 309 л.с., разгон до сотни за 4.9с и запас хода в 300 км) и модель 460 (460 КВт или 618 л.с., разгон за 3.8с и запас хода в 250 км). Батарея у обеих моделей одинаковая, 54КВтч. Фирма предлагает модель всем желающим за 148 тысяч фунтов (230-я модель) или 168 тысяч (460-я).

British Motor Show 2021 — Часть 1

Примерно полтора года назад, на новый год (имеется в виду 2020-й) семейство подарило мне билеты на British Motor Show 2020. Но о том, что случилось в том году, мы все наслышаны, так что мероприятие было отменены, а вместо того, чтобы возвращать деньги за билеты, устроители пообещали, что билеты будут действительны на следующее мероприятие такого типа, когда (и если!) оно состоится.

Это самое «когда» решило состояться в этом году, а точнее, в промежуток между 19-м и 22 августа, а у меня как раз выдались свободные выходные (для непосвященных, а также тех, кто удивляется куда же я запропастился и почему не пишу в блог — на работе сейчас такой завал, что я уже полтора месяца работаю, можно сказать, без отдыха и выходных), так что грех было не прогуляться.

Я в курсе, что британский «автосалон» — это не то же самое, что, скажем, франкфукртский или московский, а представляет собой просто эдакий междусобойчик автодилеров, щедро сдобренный автостариной в виде нескольких клубов любителей данного действа. Кроме того, там есть некоторое количество примазавшихся (например, фирма, которая продает вино Lamborghini) и различного рода мелкообразных контор, предоставляющих услуги по переделки раритетных машин в нечто намного менее раритетное.

В этом году (черт, я пишу так, как будто я уже хоть раз был на этой выставке!) автосалон представлял собой нечто, что можно было условно разделить на четыре части:

Brooklands — Часть 1. AC Cars, Alta

Давным-давно, когда страны еще не сходили с ума от коронапсихоза и любой желающий мог просто так взять и приехать в автомобильный музей без предварительной записи и пакета с масками, мы с друзьями решили съездить в музей Brooklands, что находится около Лондона.

Музей этот находится на месте старого гоночного трека (на котором, кстати, я сэкономил 150 фунтов), который открылся в 1907 году и стал первым в Англии гоночным треком с наклонными поворотами. Потом на это место пришли несколько авиапроизводителей (например, Vickers и DeHaviland), превратив пространство вокруг трека в испытательную площадку и аэродром. А потом, по причине плачевного состояния британских авиа- и автопромышленностей, Брукландс пришел в упадок, но был возрожден в 1987 году, как промзона и музей старых добрых дней, когда Британия еще что-то значила на карте мира.

Музей автомобилей Хейнса — Часть 2. AC, Alfa Romeo, Alvis, Auburn

Продолжение. Начало здесь.

Что-то не везет мне с этим постом. Я три раза начинал писанину, но никак не могу довести ее до конца — все время что-то да помешает. Надеюсь, что в этот раз я его, все-таки, добью и смогу двигаться дальше.

Начнем c некоей древней британской конторы под названием Autocarrriers (или, как она больше известна, AC). Если честно, то я был на 100% уверен, что о машинах этой фирмы я уже писал, причем неоднократно, потому как их самая известная модель AC Cobra выставлена практически во всех забегаловках, гордо именующих себя автомузеями. Но, как ни странно, поиск по сайту ничего не нашел. В общем, классический случай из серии «все, что было не со мной, помню». Так что придется мне оставить мысли об отлынивании от сочинения пространного описания истории компании и браться за дело.

Фирма, как водится у английских брендов, старая (ей больше ста лет), спортивная (перевожу с маркетингового: это означает «мелкосерийная») и много раз банкротившаяся (то бишь, типично английская).  Началось все с выпуска трехколесных легких грузовичков (что-то типа грузовых мотороллеров типа «Муравей», только с той разницей, что спереди были два колеса, а третье, приводное, сзади. Машина пришлась по вкусу покупателям и фирма сделала специальную пассажирскую версию под названием AC Social (хотя не очень понятно как именно нужно было социализироваться в этой колымаге, если учесть, что третий пассажир сидел как раз над третьим колесом), отделенных от остальных, так сказать, выведенный из круга общения.

Затем, как всегда и бывает, взыграли амбиции и начался выпуск спортивных автомобилей, которые и довели контору до первого банкротства. В 1929 году фирма была выкуплена и стала называться AC Acedes и в таком виде просуществовала аж два года. Потом последовала реорганизация, смена владельца и в 1932 году начался выпуск новых моделей, который продолжался до начала второй мировой войны, когда производство перешло на военные рельсы. К слову о рельсах — AC, кроме автомобилей, каким-то образом умудрилась сделать пару тепловозов (в перерывах между банкротствами, видимо), которые оставались на ходу аж до середины восьмидесятых годов прошлого века.

После войны, фирма каким-то образом получила государственный контракт на выпуск мотоколясок для инвалидов, причем контракт этот был аж на тридцать лет. Поскольку с деньгами все более-менее устаканилось, руководство AC решило вернуться к истокам и купило права на то, что стало впоследствии называться AC Ace (с воображением при придумывании названий у них было все в порядке). Машина попала на конвейер в 1953 году, а в 1956-м ее немного модернизировали и воткнули 2.2л движок от очень известной тогда конторы Bristol. Получившуюся машину назвали (угадайте с трех раз) — AC Ace Bristol: