Pofigism as a lifestyle 2.0

Autostadt — Часть 3

Posted in Cisitalia, Citroen, Cord, DKW, Мирометания, Germany, Jaguar, Lamborghini, Lancia, Laurin & Klement, Skoda by pofigist on Июнь 14, 2017

Продолжение. Начало здесь

Cisitalia_Logo

Думаю, что мало кто слышал об этой фирме, несмотря на то, что натворила она за свою короткую историю в автомире столько, что ей пора бы ставить памятник. Но, как выяснилось, она никому особо не интересна, за исключением автоисториков и таких зануд, как я.

Так вот, фирма была основана в 1944 году футболистом Ювентуса (вы вообще хоть когда-нибудь слышали об автофирмах, основанных футболистами?) Пьеро Дузио (Piero Dusio), который решил, что он заработал уже достаточно денег на поставках униформы итальянской армии и, видя, что война приближается к концу, решил переключиться на автогонки. Поскольку никаких более-менее приличных гоночных машин в войну никто не выпускал (ну не считать же таковыми танки и легкие штабные колымаги?), он решил начать с нуля и выпустить что-то свое. Назвал он свое детище (компанию, не машину, Cisitalia, что является сокращением от «итальянская промышленно-спортивная компания» (Compagnia Industriale Sportiva Italiana).

(more…)

Реклама

Autostadt — Часть 1

Posted in Audi, Bugatti, Мирометания, автомобили, Germany, Lamborghini, Seat, Skoda, Volkswagen by pofigist on Июнь 12, 2017

Помните, я как-то говорил, что ездил в не-очень-то славный город Wolfsburg в гости к Фольксвагену? А еще о том, что я упоминал о наличии там сразу двух автомобильных музеев так или иначе связанных с данной конторой? Не помните? Ну и ладно, мне все равно делать нечего, так что я напомню.

Так вот, в Вольфсбурге два автомобильных музея. Впрочем, может, их там больше, но я слышал только о двух: заводской музей фонда VW и рекламно-маркетинговое заведение под названием «Автогород» (Autostadt по-немецки). Поскольку первое заведение мы уже обозрели, то теперь настала очередь изобретения маркетологов.

В принципе, когда создавали этот самый Autostadt, цель у него была сугубо утилитарной: выдача автомобилей клиентов. Дело в том, что в Германии доставка автомобиля к дилеру, откуда его можно забрать, считается платной услугой (она, вообще-то, везде платная, просто не всегда ее стоимость указывается отдельно), так что многие бережливые немцы предпочитают приехать на завод и забрать машину самостоятельно, чтобы сэкономить пару сотен евро.

«Ага!» — сказал кто-то из маркетингового отдела Фольксвагена, — «А давайте-ка замутим центр, целью которого будет расширение узнаваемости бренда? Ну, чтобы с детьми приходили полюбоваться на великолепные тарантасы или что мы там сегодня с конвейеров выкидываем? А потом эти детки станут покупателями, приведут своих детей и настанет полное офольксвагевание населения! И мы завоюем весь мир!!!». И вот так возникл этот комплекс, в котором есть павильоны почти всех брендов, принадлежащих Фольксвагену (Ducati, Bentley, MAN и Scania там не представлены), который представляет собой нечто среднее между торгово-выставочным центром и музеем.

IMGP4288

(more…)

Германия: Classic Car Remise — Часть 2. Jaguar, Lamborghini, Lancia, Mercedes, Morgan, NSU, Pontiac, Porsche, Rolls Royce, Triumph

Продолжение. Начало здесь

Как я уже говорил, в этой части будет много фоток и мало текста. Просто по той причине, что к основной части машин описаний не было, а выискивать точные данные по каждой модели мне лень. В оправдание могу сказать, что даже если я и приведу какие-то стандартные данные по моделям, не факт, что они применимы к данной конкретной модели (это типа отмазка такая).

Правда, в том случае, если к какой-то машине было предоставлено описание, я его здесь приведу. А на нет и суда нет.

jaguar_logo

Jaguar E-Type

1961_Jaguar_E_Type

(more…)

Каталог современных автомобилей по версии TopGear – Lamborghini

Posted in Lamborghini by pofigist on Октябрь 7, 2013

lamborghinilogoО компании: Компания, у которой полностью снесло крышу. Даже пресное немецкое руководство из Ауди не смогло придать Lamborghini репутацию машин для психически здоровых людей. В общем эти автомобили для тех, кто считает Ferrari слишком обыденными и скучными.

 

Gallardo

lamborghini-gallardo

О модели: Самая маленькая и легкоуправляемая быкообразная. В которую поставили весьма готовый нарычать на всех и каждого моторчик V10. Но Gallardo уже пожилая по автомеркам (десять лет уж как стукнуло!) и это начинает сказываться.
Наш выбор: А что выбирать-то? Даже простецкая LP550-2 вполне сойдет. Конечно, на SuperLeggera зажигать в выходные намного лучше, но если хорошо подумать, то  Ferrari 458 Italia для этой цели подойдет еще лучше.
Конкуренты: Ferrari 458 Italia, Aston Martin Vantage V12, Porsche 911, Audi R8 V10

Aventador

lamborghini-aventador

О модели: Замена Murcielago не разочаровывает. В ней, правда, появилось что-то от Audi, но это все еще крышесносящая тачка.
Наш выбор: Ну, раз уж это Lamboghini, берем в оранжевом цвете. С розовыми ковриками. Спасибо.
Конкуренты: Ferrari 599, Paganu Huayra, Koeniggsegg Agera

Ariel Atom: сбылась мечта идиота

Posted in Ariel, Aston Martin, Audi, автомобили, Ferrari, Lamborghini by pofigist on Май 8, 2011

Во всем виноваты женщины. Вернее, не все женщины, а одна, конкретно взятая особа женского пола, именуемая моей женой. Зная мое пристрастие к автомобилям, она мне подарила ваучер на т.н. supercar experience (перевести это можно примерно как «познай суперкар» или что-то около того).

Такие развлечения в Англии достаточно распространены и стоят относительно недорого: например, для начала можно купить ваучер за 50 фунтов, который включает в себя «знакомство» с машиной и три-четыре круга на гоночном треке (за рулем, разумеется, а не пассажиром), плюс пара кругов в роли пассажира. Впрочем, нет предела совершенству, так что можно купить ваучер и за тысячу фунтов, чтобы накаться на разных типах суперкаров в течение пары дней.

Мой ваучер был простым, но с возможностью выбирать тип машины. И я выбрал Ariel Atom:

Да-да, всем этим Ламборгинями и Феррарям я предпочел вот это сооружение. Почему? А черт его знает… может потому, что езда на Ламбо и прочих МакЛаренах входит в круг моих служебных обязанностей (тестировать-то софт как-то надо). А может, потому что я считаю, что именно эта фиговина даст почувствовать скорость в полной мере. Ибо масса Atom всего полтонны, а в базовом варианте, двигатель у нее развивает 300 л.с. Добавьте к этому полное отсутствие всяческой сдерживающей электроники и получается что-то типа моего картинга класса Пионер, которым я занимался в далеком детстве, только намного мощнее и круче.  Это я так изящно пытался сказать «дество в ж.пе заиграло».

В любом случае, посмотрите какой красавец:

Само по себе мероприятие занимает часа два и проходит на полигоне Prodrive (том самом, где тестируют Subrau WRX). На въезде народ встречают микроавтобусы, которые отвозят клиентов на гоночный трек, где и происходит действо. Для начала, надо зарегистрироваться, после чего как-то выдержать атаку фотографов и видео съемщиков, усиленно пытающихся впарить свою продукцию. Мне это было как-то по барабану ибо как вообще можно понять, кто именно там сидит в шлеме — я или, скажем, Stig из ТопГира?

Затем, будущих «гонщиков» усаживают в навороченный Range Rover и провозят по трассе, объясняя, где именно и как надо тормозить, где нажимать на газ, а где кричать «мама!». Не то, чтобы это помогало… После чего, народ возвращают к месту скопления суперкаров и там надо ждать своей очереди. Поскольку каждый участник уже сделал свой выбор при заказе, он точно знает, на чем он будет кататься. Вот, например, водители получают инструктаж перед гонками на Феррари. Спереди — 458 Italia, за ней бело-черный 599 GTO, а дальше F430.

Впрочем, выбирать можно было не только из Ariel или Ferrari (к слову сказать, желающих прокатиться на Ariel было не очень много) — на стоянке были несколько вариантов Lamborghini, таких как вот эта парочка Gallardo:

А также несколько штук Audi R8 и Aston Martin:

Само действо заключается в проезде по трассе (4 круга) в режиме «педаль в пол, руки от руля не отрывать и молиться, молиться и молиться». Ощущения на Atom, конечно, зверские — машина разгоняется так, что создается полное впечатление того, что мозги сейчас вылетят из черепа и прилипнут к задней стенке шлема. При разгоне натурально ощущаешь, что кожа с лица собирается где-то в районе затылка (еще бы — 2.5с до «сотни»!). В общем, невероятный кайф. А еще больший кайф — обгонять попутные Феррари…

Единственное, что хоть как-то испортило впечатление от езды — мои собственные размеры. Дело в том, что шестидесятый размер и 192 см роста как-то не способствуют впихиванию оного тела в сиденье Atom — он явно рассчитан на нормальных людей. В итоге, мне пришлось переключать передачи кончиками пальцев, потому что ладонью я это делать не смог — не было места. Что, естественно, сказалось на качестве прохождения трассы, но никак не на количестве адреналина. К сожалению, 4 круга — это очень и очень мало…

Потом меня усадили в Ford Focus RS и показали, как надо правильно проходить эту трассу. Ну что сказать… небо и земля, конечно. Профессиональный гонщик на Ford «сделал» все попутные Ferrari, Lamborghini, Ariel и все остальное. Даже «за державу» обидно стало. Но, в любом случае, ощущения все равно незабываемые.

А потом, я просто вытащил камеру и ходил вокруг машин, периодически «пуляя» то в одну, то в другую сторону. Вот они — все остальные четырехколесные участники действа. Lamborghini Gallardo Spyder:

Lamborghini Gallardo:

Lamborghini LP640 выпендривается:

Все тот же Lamborghini Gallardo Spyder:

Ferrari 458 Italia:

Ferrari 599 GTO:

Audi R8:

И еще один Audi R8:

А дальше все просто — микроавтобус, стоянка и дорога домой в моем типа спортивном дизельном Yaris. После Ariel Atom такое ощущение, что машина не едет в принципе, хотя на спидометре цифры были несколько несовместимыми с максимально разрешенной скоростью, а навигация заходилась по этому поводу в истерике. Правда, вскоре все вернулось на круги своя.