Pofigism as a lifestyle 2.0

Abarth Works — Часть 8. OSI, SAAB, SEAT, Simca, Volkswagen, ZSD

Posted in автомобили, OSI, SAAB, Seat, SIMCA, Volkswagen, ZSD by pofigist on 19 декабря, 2021

Окончание. Начало здесь

OSI_Logo

В 1960 году руководство фирмы Ghia решило разделить производственное и дизайнерское подразделение на две независимые (по крайней мере, на бумаге) фирмы. Ghia осталась, собственно, Ghia, а вот производственники стали называться O.S.I (Officina Stampaggi Industriali — то бишь, в вольном переводе — завод по выпуску промышленных штампованных изделий). Руководить новой фирмой был поставлен Луиджи Сегре (Luigi Segre), который был, к слову, владельцем Carrozzeria Ghia, а его бизнес-партнером стал некто Арриго Оливетти (Arrigo Olivetti), у которого была компания по выпуску прицепов, Fergat.

Поначалу, компания зарабатывала на хлеб тем, что выпускала машины для Ghia (которая, в свою очередь, делала их для других автофирм, например, для FIAT и Alfa Romeo. К слову сказать, невероятно красивый FIAT 2300 S Coupe, который мы видели в этой части — продукция именно OSI. Эта же фирма выпускала Alfa Romeo 2600 Berlina de Luxe. Вскоре было решено начать выпуск машин под собственным брендом и первым таким автомобилем стал OSI 1200 S — кабриолет, основанный на FIAT 1100.

(more…)

Ненавижу DSG!

Posted in Просто трёп, автомобили, Seat by pofigist on 11 сентября, 2019

Прогулка по Европе

Posted in Просто трёп, автомобили, Seat by pofigist on 16 апреля, 2018

Смотался в Европу на Алтейке, проехав, в общей сложности, почти две тысячи километров по Бельгии, Франции, Германии, Голландии и Люксембургу (не обязательно в таком вот порядке). О поездке особо рассказывать не буду, потому как это уже не первый раз и фоток я не делал. Если интересно, то посмотрите в Мирометаниях, а я, пока что, просто напишу о своих впечатлениях о поведении машины.

seat-altea

Честно говоря, Алтейка меня разочаровала. Сначала выяснилось, что на скорости за 150 км\ч руль становится очень легким, такое впечатление, что морда приподнимается ветром (на взлет!). Может быть, дело в балансировке колес, бо на некоторых трассах руль ощутимо било, а может быть, и нет.

Основная претензия, впрочем, у меня к коробке DSG, вернее, к ее настройкам. Ну какой идиот решил, что коробка должна переключаться на пятую передачу при 50 км\ч?! Причем, переключение в спорт-режим сделано еще более кретинически, коробка не хочет переходить с третьей передачи. В итоге, в спорт-режиме, движок ревет, как Боинг на взлете (еще бы, на 3 тысячах оборотов, что для дизеля дофига), а в обычном драйве вся машина трясется как-будто у нее пляска святого Витта, поскольку движок работает на 1100 оборотов и ему тупо не хватает мощности. Ну не кретинизм?

Причем, на скорости 80 км\ч (еще одно распространенное в тех краях ограничение), ситуация повторяется, только спорт-режим будет на четвертой передаче, а драйв аж на седьмой! Ситуацию спасает типтроник, но какого черта я покупал семейную машину с автоматом, чтобы переключать передачи самому? Если бы я так хотел этим заниматься, я бы взял вариант FR с 2-хлитровым дизелем 170 л.с, а не чахлый 1.6 с его 105 л.с.

В общем, сплошное разочарование 😦

Autostadt — Часть 1

Posted in Audi, Bugatti, Мирометания, автомобили, Germany, Lamborghini, Seat, Skoda, Volkswagen by pofigist on 12 июня, 2017

Помните, я как-то говорил, что ездил в не-очень-то славный город Wolfsburg в гости к Фольксвагену? А еще о том, что я упоминал о наличии там сразу двух автомобильных музеев так или иначе связанных с данной конторой? Не помните? Ну и ладно, мне все равно делать нечего, так что я напомню.

Так вот, в Вольфсбурге два автомобильных музея. Впрочем, может, их там больше, но я слышал только о двух: заводской музей фонда VW и рекламно-маркетинговое заведение под названием «Автогород» (Autostadt по-немецки). Поскольку первое заведение мы уже обозрели, то теперь настала очередь изобретения маркетологов.

В принципе, когда создавали этот самый Autostadt, цель у него была сугубо утилитарной: выдача автомобилей клиентов. Дело в том, что в Германии доставка автомобиля к дилеру, откуда его можно забрать, считается платной услугой (она, вообще-то, везде платная, просто не всегда ее стоимость указывается отдельно), так что многие бережливые немцы предпочитают приехать на завод и забрать машину самостоятельно, чтобы сэкономить пару сотен евро.

«Ага!» — сказал кто-то из маркетингового отдела Фольксвагена, — «А давайте-ка замутим центр, целью которого будет расширение узнаваемости бренда? Ну, чтобы с детьми приходили полюбоваться на великолепные тарантасы или что мы там сегодня с конвейеров выкидываем? А потом эти детки станут покупателями, приведут своих детей и настанет полное офольксвагевание населения! И мы завоюем весь мир!!!». И вот так возникл этот комплекс, в котором есть павильоны почти всех брендов, принадлежащих Фольксвагену (Ducati, Bentley, MAN и Scania там не представлены), который представляет собой нечто среднее между торгово-выставочным центром и музеем.

IMGP4288

(more…)

Рейтинг автопроизводителей по версии JD Power 2016

Недавно мне тут напомнили, что я забросил публиковать автомобильные рейтинги. Причин этому было несколько (и лень — одна из них!), но основная причина заключалась в том, что большого смысла эти рейтинги просто не имели.

Во-первых, рейтинги эти составлялись на основе опросов автовладельцев, а всяк кулик, как известно, свое болото хвалит (кому же охота признаваться в том, что ты сделал дурацкий выбор?). Нет, конечно, попадаются и те, кто считает, что это самое болото является задницей мира, но, в целом, вот так все и происходит. Плюс ко всему, в дело вступает демография: так, например, пенсионер, проезжающий на своей Шкоде Фабии две тысячи миль в год, будет считать, что это просто идеальный автомобиль. А точно такая же Фабия в руках пацана, который считает, что стрелка тахометра должна быть где-то в районе красной черты, долго не проживет, и, соответственно, получит плохой отзыв.

(more…)