Добавки к SEAT Toledo

В не столь давно купленном мною SEAT Toledo (для младшего дитенка) не хватало трех вещей до полного комплекта:

1. Камеры заднего вида
2. Сопряжения с мобильником (Apple CarPlay и Android Auto)
3. Автоматического включения «дворников» и света.

Попытался найти кого-то, кто помог бы мне устранить эти недостатки, но по какой-то причине, вариантов не было — «тюнинговые» конторы ломили неслабые деньги (2 тысячи фунтов за все — каково?), либо, как, все опрошенные мною, дилеры SEAT делали квадратные глаза и, похоже, вообще не понимали о чем речь.

Через форум SEATCupra нашел ретрофиттера, который взялся за все это дело и даже цена была вполне гуманной (по сравнению со всеми остальными) — 600 фунтов за оригинальные детали и работу. Вот только он от меня находится примерно в 300 километрах (175 миль) в одну сторону…

Все возвращается на круги своя

Вообще говоря, я, конечно, мог поставить в заголовок что-то более прозаическое и простонародное — типа «народ, я вернулся, чмоки-чмоки» или что там сейчас принято писать в соцсетях. Но поскольку я тут вроде как пишу о серьезных вещах, пришлось выдумывать что-то заумное (чтобы показаться серьезным, солидным и глубокомысленным человеком, каковым, впрочем, я не являюсь).

В двух словах мое неожиданное исчезновение с интернет-горизонта, а затем такое же неожиданное возвращение можно объяснить одним словом: работа. Все началось с того, что мне позвонил начальник отдела продаж одной из контор, с которыми я активно сотрудничаю и предложил встретиться за ланчем. «Тут недалеко, в Париже», сказал он и выяснилось, что оно действительно недалеко — всего-то час лету или около того. А поскольку выяснилось, что я еще могу заскочить в музей Ситроена (за счет фирмы, разумеется), то раздумьям на тему «а оно мне надо?» быстро пришел конец.

Abarth Works — новые машины

Чем заняться в Бельгии фанату автомузеев в том случае, когда единственный еще не виденный мною музей (в Stavelot: 1, 2, 3) оказался не таким уж и интересным? Ответ только один — еще раз скататься туда, где от обилия автораритетов челюсть падала так, что вполне могла проломить дыру в бетонном полу. Так я и сделал, направив шины верной Алтеи на другой конец Бельгии, в Льер.

По дороге в сие благословенное место мне и моему коллеге, пардон за такую физиологическую подробность, захотелось, как бы это сказать в приличном обществе… жрать. Причем захотелось довольно прилично, а в таких случаях я обычно выбираю первый попавшийся по пути МакДональдс, но его в округе не оказалось, так что пришлось заехать в местный Quick.

И вот тут бельгийский идиотизм (собственно, серьезной мозговой недостаточностью страдают везде, но вот тут меня это просто поразило) проявился в своей полной красе. Дело в том, что в обычных местах в Бельгии проверяют осточертевшие уже всем и вся QR коды на входе в рестораны, что логично: если нет кода, то не соблаговолил бы месье (или минхеер) присоединиться к толпе людей, которая стройными рядами идет в славный город Юи (Huy по-местному)? А здесь логика была несколько другая — сначала надо было сделать заказ, оплатить его, потом посидеть внутри ресторана примерно минут 10, пока заказ не вынесут и вот тогда показать этот код, а если его нет, то присоединяться к указанной толпе. Вот где здесь ковидная логика? (это риторический вопрос, можете не отвечать).

На наше счастье, у меня было аж два таких кода, один английский, а второй — бельгийский (я уже дважды объяснял почему, так что в третий раз этим заниматься не буду). Поэтому, свою вожделенную порцию картошки и бургера забирал английский я, а вторую такую же — моя бельгийская ипостась. Вот так вот и разрешили данную странную, на мой взгляд ситуацию.

Abarth Works — Часть 8. OSI, SAAB, SEAT, Simca, Volkswagen, ZSD

Окончание. Начало здесь

В 1960 году руководство фирмы Ghia решило разделить производственное и дизайнерское подразделение на две независимые (по крайней мере, на бумаге) фирмы. Ghia осталась, собственно, Ghia, а вот производственники стали называться O.S.I (Officina Stampaggi Industriali — то бишь, в вольном переводе — завод по выпуску промышленных штампованных изделий). Руководить новой фирмой был поставлен Луиджи Сегре (Luigi Segre), который был, к слову, владельцем Carrozzeria Ghia, а его бизнес-партнером стал некто Арриго Оливетти (Arrigo Olivetti), у которого была компания по выпуску прицепов, Fergat.

Поначалу, компания зарабатывала на хлеб тем, что выпускала машины для Ghia (которая, в свою очередь, делала их для других автофирм, например, для FIAT и Alfa Romeo. К слову сказать, невероятно красивый FIAT 2300 S Coupe, который мы видели в этой части — продукция именно OSI. Эта же фирма выпускала Alfa Romeo 2600 Berlina de Luxe. Вскоре было решено начать выпуск машин под собственным брендом и первым таким автомобилем стал OSI 1200 S — кабриолет, основанный на FIAT 1100.

Ненавижу DSG!

Те, кто читают мой блог здесь, уже в курсе, что у куда-то пропал почти на месяц. Дело в том, что у меня случились три вещи в жизни, из-за которых я выпал из интернетов:

1. Сменил работу в первой половине августа и, как водится в первые пару месяцев, надо «показать себя».
2. Съездил покататься по Штатам и Канаде, так что когда дойдут руки и появится время (надеюсь, что еще в этом месяце), то начну расписывать свои мирометания по Северной Америке.
3. Ремонт, черт бы его побрал!

Так вот, к чему это я? За ту пару недель, что я катался на Алтейке на новую работу, меня начала конкретно выбешивать коробка DSG. На прошлую работу я ездил по трассе, а там все просто — втопил свои 110 км (ну, вообще-то, 130, но кто считает?) и спокойно себе едешь, ни на что не отвлекаясь. А вот в новую контору надо ехать через деревни, да еще и на трассе затеяли ремонт дороги и выставили знак 64 км\ч (40 миль)…

Так вот, эта чертова DSG старается максимально снизить расход топлива (ничем другим я такое кретиническое поведение объяснить не могу) и выставляет 6 передачу при скорости в 50 км\ч (30 миль) и 7-ю (!) на скорости в 64 км\ч (40 миль). В итоге, чахлый 1.6 турбодизель мучается примерно на 1100 оборотах, машина дергается и трясется так, что в ней неприятно находиться.

Попытался переключать коробку в спортрежим. Тому, кто его программировал, надо отрезать все, до чего можно дотянуться — на 50 км\ч коробка рычит на 2-й передаче, а на 64 — на третьей. Движок орет, ибо обороты находятся в районе 3000-3500, а у меня, напоминаю, дизель, так что ему такая катавасия сильно не нравится.

Понятно, что самое простое решение — переключать передачи вручную, благо что лепестки на руле присутствуют, но блин… это же идиотизм, изображать из себя пилота Формулы 1 на черепашьих скоростях при наличии «автомата» в машине. В общем, потихоньку вызревает желание поменять Алтейку, но сейчас на это денег нет, см. п2 и 3 в начале поста.

Может, кто знает как можно бороться с этой напастью? Понятно, что режимы переключения заданы чисто программно, но как их поменять, да еще так, чтобы не слететь с гарантии?