EUSSR впереди планеты всей.

Не успели американцы принять столь долго обсуждаемый CAFE (Corporate Average Fuel Economy) план,
целью которого является снижение количества вредных выбросов и снижение среднего расхода
топлива до 35 mpg (около 6.5 л\100 км), как Евросоюз тут же заявил, что Америка никак не может быть
впереди планеты всей, поскольку таковая честь принадлежит именно ему, Евросоюзу. Разумеется,
никто не делал именно такого заявления (для этого еще время не пришло), но все к тому идет.

Первоначально предполагалось ввести систему штрафов для автопроизводителей, с тем, чтобы к 2012
году среднее количество выбросов CO2 на автомобиль составляло 130 г\км. Разумеется, эта цифра
нереальна, поскольку:

а) модели 2012 года находятся в разработке прямо сейчас и смена приоритетов будет стоит автопроизводителям больших денег, что негативно отразится на конечной стоимости товара.
б) На сегодняшний день не существует ни одного автомобиля в среднем сегменте (и выше), который
бы выбрасывал CO2 меньше этой цифры. Единственный претендент на эти лавры — Toyota Prius, но и с
ним не все гладко, например, абсолютно непонятно к какому классу его относить. Например, EuroNCAP
считает, что он относится к среднему сегменту, в то время, как автомобильные журналы (не все, но
многие) относят его к классу компактов.
в) В отличие от США, где действует стандарт Tier2Bin5, ЕС сосредоточено на одном-единственном
загрязнителе среды — CO2. В то же время, NOx (главный компонент кислотных дождей) в расчет не
принимается, что способствует широкому распространению дизельных двигателей. Поскольку
автопроизводители, в отличие от Еврокомиссии, живут в реальном мире, то они принимают в расчет
также выбросы сажи и NOx. То есть, они должны сокращать выбросы сбалансированно, а не одно за
счет другого.

В принципе, существуют как автопроизводители, для которых эта цифра достижима (FIAT, например —
поскольку основу их продаж составляют субкомпакты и городские машины), так и фирмы, которые при
всем старании не смогут придти к этой цифре (Porsche, BMW — ввиду ориентированности на «спортивный» и «престижный» сегменты рынка). Нетрудно предугадать, что последние, при всем
желании, выполнить нормативы ЕС не смогут. В итоге, цель достичь 130 г\км в среднем по
автоиндустрии к 2012 году, является примерно такой же достижимой целью, как построение
коммунизма в одной отдельно взятой стране.

Для тех, кто не питает ни малейшего сочувствия к автопроизводителям, могу сообщить, что система
штрафов, предложенная ЕС, может значительно поднять стоимость некоторых, вполне демократичных
автомобилей. Документ предусматривает следующие штрафы (за каждый «лишний» г\км CO2):

2012 год — €20
2013 год — €35
2014 год — €60
2015 год (и далее) — €95

Возьмем, для примера, один из самых обычных автомобилей, присутствующих сегодня на рынке. Он
подпадает под данную директиву, поскольку замена ему придет только в 2015 году. Это Ford Focus с бензиновым двигателем 1.6 (выбросы CO2 159 г\км). Так сказать, рабочая лошадка.
Так вот, цена такой машины вырастет на следующую сумму:

2012 год — €580
2013 год — €1015
2014 год — €1740
2015 год (и далее) — €2755

Неплохо, правда? А если вдруг вам придет в голову купить такую машину с автоматической коробкой
передач (да, я знаю — Форды никогда не отличались нормальным «автоматами»), то выхлоп возрастет
до 184 г\км. В этом случае, цена (для Форда) вырастет на следующую сумму:

2012 год — €1080
2013 год — €1890
2014 год — €3240
2015 год (и далее) — €5130

Конечно, мои оппоненты могут сказать, что незачем брать машину с бензиновым двигателем, а купить
дизельный вариант. Такой автомобиль будет действительно находиться вне системы штрафов (я о
Форде), поскольку, скажем, вариант ECOnetic выбрасывает 115 г\км.

Но решит ли это проблему увеличения стоимости конечного продукта для покупателя? Не решит,
поскольку пострадает не данная конкретная модель, а штрафы будут «раскиданы» по всей гамме
автомобилей от данного производителя. То есть, грубо говоря, те, кто купят экологичный автомобиль,
будут субсидировать тех, кому на экологию плевать. Ведь штрафы будут браться централизованно, с
автопроизводителя, а не с покупателя (хотя, в конечном итоге, покупатель за это заплатит). Это произойдет, потому что автокомпании встанут перед дилеммой — переходить на выпуск
компактных (и малоприбыльных) автомобилей, с тем, чтобы избежать штрафов — или продолжать
выпускать средне- и крупноразмерные машины (наиболее прибыльный сегмент) и «размазывать»
штрафы по всей гамме выпускаемой продукции.

Однако (отвлечемся от Форда, наконец), Еврокомиссары никак не могут обойти своим вниманием
такой потенциальный источник дохода как штрафы (а вы думали, что речь пойдет о заботе об
экологии?) и составили совершенно крышесносящий документ, в котором говорится о том, что к 2020
году (то есть, для следующего поколения автомобилей) целью должно стать 95 г\км. Подробнее можно прочитать здесь (PDF).

Так вот, на сегодняшний момент, не существует ни одного, массового выпускаемого, автомобиля, способного достичь этой цифры. Даже широко разрекламированное убожество VW Polo Bluemotion еле-еле доползло до цифры в 99 г\км. И достигнуто это было за счет максимального облегчения машины,для чего из нее выкинули, например, кондиционер. Также, изменили коробку передач (длинные передачи), поставили шины со сниженным сопротивлением качению (и, как следствие, ухудшенными сцепными свойствами) и улучшили аэродинамику. Все это чудо стоит более 12К фунтов.
Как именно Еврокомиссары могут обосновать сию нереальную цифру, я не понимаю.

Что я думаю по этому поводу (если кого-то это интересует вообще, хотя, с другой стороны — если бы не интересовало, не читали бы эту статью) — предложение будет принято с помпой, шампанским и победными реляциями на тему «ЕС впереди планеты всей в деле борьбы с изменением климата».

После чего, все успокоятся, займутся делом и тут возможны два варианта:

1. Штрафособирательство до того момента, пока правительства Германской и Французской Автономных Республик не решат, что Еврокомиссия может пойти куда подальше и не начнут игнорировать это решение (преценденты уже были — хотя бы разбирательства о дефиците бюджета).

2. Года через два, после того, как шторм победных реляций сойдет на нет, решение тихо отменят в связи с каким-нибудь глобальным кризисом (прецендент — биотопливо и глобальная нехватка продовольствия).

Главное, успеть вовремя развесить (а потом вовремя снять) плакаты «Решения Еврокомиссии выполним в срок!»