В гости к Jaguar

На Новый Год жена подарила мне ваучер на экскурсию по заводу JLR (Jaguar Land Rover, для тех, кто не в курсе) в Касл Бромвич (Castle Bromwich), в Бирмингеме и только сегодня у меня нашлось время туда смотаться и посмотреть что там и как. Вообще говоря, я уже более-менее в курсе что творится у JLR, поскольку в свою бытность программиста я успел поучаствовать в некоторых проектах этой компании, самым интересным из которых был Rang-E (он же электрически Range Rover, который, кстати, выставлен в музее в Гейдоне (Gaydon), что наводит на некоторые философские размышления о возрасте и т.п.). Но мне было интересно посмотреть на то, что изменилось в JLR после нескольки лет владычества Tata, так что я собрался и поехал на завод.

Группа была маленькой, пять человек, не включая экскурсовода, который отработал на заводе более тридцати лет, а теперь, после выхода на пенсию, занимается тем, что водит по этому самому заводу туристов. Организация самого тура оказалась выше всяких похвал: напитки (в том числе горячие, но не горячительные), закуски, аудио и видео сопровождение, а между цехами нас перевозили на специально предназначенных для этого Jaguar XF и XE (вот они на фотке перед туристическим центром).

Autostadt — Часть 3

Продолжение. Начало здесь

Думаю, что мало кто слышал об этой фирме, несмотря на то, что натворила она за свою короткую историю в автомире столько, что ей пора бы ставить памятник. Но, как выяснилось, она никому особо не интересна, за исключением автоисториков и таких зануд, как я.

Так вот, фирма была основана в 1944 году футболистом Ювентуса (вы вообще хоть когда-нибудь слышали об автофирмах, основанных футболистами?) Пьеро Дузио (Piero Dusio), который решил, что он заработал уже достаточно денег на поставках униформы итальянской армии и, видя, что война приближается к концу, решил переключиться на автогонки. Поскольку никаких более-менее приличных гоночных машин в войну никто не выпускал (ну не считать же таковыми танки и легкие штабные колымаги?), он решил начать с нуля и выпустить что-то свое. Назвал он свое детище (компанию, не машину, Cisitalia, что является сокращением от «итальянская промышленно-спортивная компания» (Compagnia Industriale Sportiva Italiana).

Рейтинг автопроизводителей по версии JD Power 2016

Недавно мне тут напомнили, что я забросил публиковать автомобильные рейтинги. Причин этому было несколько (и лень — одна из них!), но основная причина заключалась в том, что большого смысла эти рейтинги просто не имели.

Во-первых, рейтинги эти составлялись на основе опросов автовладельцев, а всяк кулик, как известно, свое болото хвалит (кому же охота признаваться в том, что ты сделал дурацкий выбор?). Нет, конечно, попадаются и те, кто считает, что это самое болото является задницей мира, но, в целом, вот так все и происходит. Плюс ко всему, в дело вступает демография: так, например, пенсионер, проезжающий на своей Шкоде Фабии две тысячи миль в год, будет считать, что это просто идеальный автомобиль. А точно такая же Фабия в руках пацана, который считает, что стрелка тахометра должна быть где-то в районе красной черты, долго не проживет, и, соответственно, получит плохой отзыв.

Заводской музей Volkswagen — Часть 8. не-Фольксвагены

Окончание. Начало здесь

Вообще говоря, когда попадаешь в заводской музей, то меньше всего ожидаешь увидеть там машины от конкурентов, поскольку выглядит этот как-то странновато. Ну вот примерно как если бы вы пришли к дилеру, скажем, BMW, а у него на витрине стоит Audi (понятно, что дилеры бывают разные, в том числе и мультибрендовые, но, думаю, что идея ясна). Так вот, в этом музее были выставлены несколько машин от других компаний.

Впрочем, если начать разбираться, то только пара-тройка из этих машин действительно можно назвать «конкурентами», ибо некоторые были от давно усопших брендов, еще несколько (догадайтесь сами, какие именно) вошли в состав Volkwswagen AG, а еще несколько находятся в другой ценовой категории по отношению к, собственно, Фольксвагену. Причина же нахождения этих автомобилей в заводском музее очень проста — там проходила выставка кабриолетов и, ради объективности (какое политкорректное решение!) кто-то решил, что одними Фольксвагенами не обойтись.  Так что встречайте «не-Фольксвагены» или ненародные автомобили, каковыми уж точно являются кабриолеты.

Nethercutt — Часть 9.»I»,»J»,»K» и немного «L»

Продолжение. Начало здесь

Isotta Fraschini

История компании подробно (ну или около того) расписана здесь.

Isotta Fraschini Model 8A

Собственно, это та же самая модель, про которую я уже распинался в предыдущем обзоре о машинах (вернее, о машине) этой фирмы. Особенность данного конкретного экземпляра в том, что его купила жена Эдмунда Линча, того самого, из Merryl-Lynch. Нна этом вся информация о ней (машине, не жене) и заканчивается, так что я лично ничего к этому добавить не могу.