Caister Castle — Часть 15. Triumph, Vauxhall, Avions Voisin, White, Willys, Wolseley

Окончание. Начало здесь

Рассказ о фирме здесь.

Triumph Gloria

Не знаю, как насчет вас, а лично я вижу Triumph Gloria впервые, хотя выпускали их почти пять лет и в линейке было аж девять модификаций, включая те, что были с шестицилиндровыми движками. Если судить по году выпуска (и объему двигателя), то это Gloria 10.8 Four из заключительной серии.

У машины были гидравлические амортизаторы, два карбюратора и гидроусилитель тормозов, но, что интересно, мощность двигателя понизили, по сравнению с предшествующей моделью Gloria Monte-Carlo.

Машина на фото образца: 1937 года
Двигатель: 1.2л, 4 цилиндра, 46 л.с.

Музей Petersen — Часть 17. Avions Voisin, White, Willys, Yamaha

Окончание. Начало здесь.

Рассказ о фирме здесь.

Voisin C25 Aerodyne

Середина 1930-х была отмечена повальным увлечением аэродинамичными формами, которое не обошло и Voisin. В 1934 году на Парижском автосалоне была представлена модель C25 Aerodyne, которую фирма назвала «машиной будущего». У автомобиля была заниженная подвеска, высокая поясная линия, а на крыше — сдвижной стеклянный люк.

Музей Autoworld -Часть 11. Standard, Studebaker, Sunbeam, Talbot, Tatra, Vaillante, Avions Voisin, Volvo, Wanderer, Wimille

Окончание. Начало здесь.

STANDARD

Рассказ о фирме здесь.

Standard Vanguard

Помните, я загадывал загадку «что это за машина находится рядом с Москвичом, но это не Победа?». Разгадка перед вами — это Standard Vanguard, который действительно напоминает советскую машину.

Автомобиль в музее, кстати, не английский, а бельгийский — он собран на заводе Imperia, так что местные считают его своим.

Год выпуска: 1949
Двигатель: 2.1л, 4 цилиндра

Nethercutt — Часть 17. «V» и «W»

Окончание. Начало здесь

Ну вот, наконец-то мы доползли до последней страницы этого длиннющего рассказа. Понятно, что мне еще далеко до мальтийской саги, но все равно, такая затянутая история начала немного утомлять. И ведь, что характерно, это не самый большой виденный мной автомузей (этот титул отправляется в Германию, в Sinsheim Auto und Technik : вот уж где будет долгий рассказ…

В любом случае, поздравляю всех читателей с тем, что они, наконец-то добрались до конца истории и себя лично с тем, что я эту историю все-таки дописал. А теперь — к машинам.

Это один из тех случаев, когда фирма, чей логотип красовался на машине, никогда не производил данную модель. А с производителем — все наоборот, их логотипа на машине никогда не было, поэтому мало кто знает, что такая фирма вообще когда-то существовала.

В 1950 году во Франции была основана небольшая фирма ACMA (Ateliers de construction de motocycles et accessoires), ателье по конструированию мотоциклов и аксессуаров к ним. Компания располагалась в маленьком городке, население которого было всего-то около 6 тысяч и быстро стала, как сейчас принято выражаться, градообразуюшим предприятием: в лучшие годы на нее работало около 3 тысяч человек.

Фирма занималась выпуском скутеров по лицензии Piaggio и в 1957 году решила поставить на конвейер только что представленную Piaggio модель микрокара Vespa 400. Машина продавалась, по крайней мере, поначалу, неплохо, но затем, после выхода на рынок наидешевейшего «ду шво» Citroen 2CV, начала сдавать позиции. А вместе с ней стала терять рынок и сама фирма ACMA и вскоре она просто закрылась. Кстати, сама Piaggio никогда не выпускала эту модель, что, возможно, и к лучшему.

Vespa 400 «Jolly»

На фотографии — автомобиль выпущенный в единственном экземпляре (а как выглядела обычная модель, можно посмотреть здесь (она там на фотке со свалки).

Москва: Музей ретроавтомобилей — Часть 1. Alfa Romeo, Avions Voisin, Baker Electric, Bentley, Benz, BMW, Buick, Chevrolet, Citroen

Последний из трех автомузеев Москвы, в который мне удалось наведаться в мой короткий визит в столицу России, называется «Музей Московский Транспорт», но более известен, как государственный музей ретроавтомобилей на Рогожском Валу.

Сразу скажу, что эта серия будет не просто длинной, а очень, длинной, можно даже сказать, изматывающе таковой. Причина проста — количество машин в этом музее зашкаливает все общепринятые нормы, причем, машины там не те, которые можно встретить всегда и везде, а довольно оригинальные. Ну вот например, вы когда-нибудь слышали о Baker Electric? Я тоже не слышал.

Нет, конечно, там есть и машины знакомые с детства, например, коллекция разнообразных Москвичей (автомобили из коллекции АЗЛК находятся именно там) или Волг (причем, есть любопытные экземпляры, например, полноприводная модель 24-75). Но кроме этого, там еще куча всякой всячины, включая самодельные выверты автоэнтузиастов, вроде гибрида 21-й Волги и РАФ (смотрится оно, кстати, несколько оригинально, не сказать еще хужей). В любом случае, если попасть в этот музей, то можно там зависнуть на целые сутки и слезно выправшивать у жены и детей разрешение побродить еще немного по рядам с автометаллом.

Теперь о плохом. Музей, как я сказал, государственный. И, в отличие от того же музея Задорожного, где экскурсоводы знают каждый болтик в машинах, в этом музее все намного хуже. То есть, мы выбросили (именно так) около 2000 рублей на частную экскурсию, а экскурсовод мало того, что не знал о чем он рассказывал, так еще и пытался спорить, доказывая мне, что, например, движки GM 3.5л на Marussia никогда не ставились. И это при том, что он разговаривал с бывшим разработчиком электроники для этого движка (конторы в которой я работал, подрядилась к Cosworth разрабатывать софт и электронику для этой машины, а я там работал программистом). Как говорится, давайте спорить о вкусе устриц с теми, кто их ел. Впрочем, может быть это нам просто так «повезло» с экскурсоводом, но если вам попадется некто по имени Максим Владимирович, отказывайтесь сразу и напрочь.

Ну ладно, хватит долгих вступлений, поехали осматривать машины.

Alfa Romeo 6C 2500 Superleggera