Pofigism as a lifestyle 2.0

Музей Great British Car Journey — Часть 9. Rover, Sunbeam, TVR, Wolseley

Posted in Мирометания, автомобили, England, rover, Sunbeam, TVR, Wolseley by pofigist on 11 октября, 2021

Продолжение. Начало здесь

rover_logo

История фирмы здесь.

Rover P4 110

1963-Rover-P4

Эти машины получили прозвище «тетушка» (Auntie) Rover и были довольно консервативными. Этому, видимо, способствовала «заточенность» на определенный тип клиентуры: врачей, адвокатов и тому подобных небедных людей. Впрочем, так было не всегда — когда первые модели P4 появились на рынке, они считались очень даже прогрессивными и даже шокирующими, чему способствовал «глаз циклопа», третья фара, расположенная по центру радиаторной решетки.

(more…)

British Motor Show 2021 — Часть 1

Posted in AC Cars, автомобили, Ford, Lamborghini, Lotus, MG, Toyota, Vauxhall/Opel, Volvo, Wolseley by pofigist on 23 августа, 2021

Примерно полтора года назад, на новый год (имеется в виду 2020-й) семейство подарило мне билеты на British Motor Show 2020. Но о том, что случилось в том году, мы все наслышаны, так что мероприятие было отменены, а вместо того, чтобы возвращать деньги за билеты, устроители пообещали, что билеты будут действительны на следующее мероприятие такого типа, когда (и если!) оно состоится.

Это самое «когда» решило состояться в этом году, а точнее, в промежуток между 19-м и 22 августа, а у меня как раз выдались свободные выходные (для непосвященных, а также тех, кто удивляется куда же я запропастился и почему не пишу в блог — на работе сейчас такой завал, что я уже полтора месяца работаю, можно сказать, без отдыха и выходных), так что грех было не прогуляться.

Я в курсе, что британский «автосалон» — это не то же самое, что, скажем, франкфукртский или московский, а представляет собой просто эдакий междусобойчик автодилеров, щедро сдобренный автостариной в виде нескольких клубов любителей данного действа. Кроме того, там есть некоторое количество примазавшихся (например, фирма, которая продает вино Lamborghini) и различного рода мелкообразных контор, предоставляющих услуги по переделки раритетных машин в нечто намного менее раритетное.

В этом году (черт, я пишу так, как будто я уже хоть раз был на этой выставке!) автосалон представлял собой нечто, что можно было условно разделить на четыре части:
(more…)

Коллекция Shuttleworth: Часть 7. Railton, Rudge, Clayton-Shuttleworth, Studebaker, Vauxhall, Wolseley

Продолжение. Начало здесь

Railton_Logo

История фирмы здесь

Railton Terraplane

IMGP1704

В 1933 году Richard Shuttleworth стал владельцем одной трети фирмы Fairmile Engineering Company, второй компании Ноэля Маклина (после Invicta), которая занималась выпуском машин под брендом Railton. Это позволило ему купить один такой автомобиль по себестоимости, но распорядился он с ним довольно необычно: начнем с того, что хотя машина и была куплена в 1934 году, зарегистрирована она была только в 1950-м.

(more…)

Музей автомобилей Хейнса — Часть 9. Rochdale, Singer, Standard, Sunbeam, Triumph, Turner, Vanden Plas, Wolseley

Окончание. Начало здесь

Ну вот, похоже, что мы добрались до конца этой длиннющей экскурсии. Вообще говоря, интересно, как так получается, что два-три часа в музее превращаются потом почти в месяц скучных рассказов, которые не интересны, похоже, никому, кроме самого рассказчика. Да и того они периодически начинают утомлять, ибо количество работы, которую надо провести, чтобы написать очередной такой пост — сравнимо с той, которую я делаю в обычный день в офисе. Ну когда софт не пишу, конечно — там время просто летит. Вот только проблема в том, что свою последнюю строчку кода я написал где-то в октябре 2014 года, а с того времени не занимался программазмом вообще. Потому как начальник отдела и на согласование норм, техзаданий, информационных потоков между группами разработчиков, соблюдение стандартов и тому подобной фигни, уходит все мое время. А если учесть, что раз в две недели мне надо писать очередной документ страницах эдак на 150 (который, разумеется, никто читать не будет, но по регламенту он должен быть!), написание которого занимает все те же две недели, то иногда хочется просто взвыть волком и плюнуть на всю эту писанину… Впрочем, проекту осталось жить еще полгода, а там либо шах, либо ишак. Может, переквалифицируюсь в управдомы 🙂

В любом случае, это еще не конец сериала о музее Хейнса — он настанет несколько позже, после того, как рассмотрим последние оставшиеся в списке автомобили.

Rochdale Logo

Сегодня город Rochdale представляет собой мини-версию Исламабада, поскольку в нем более четверти населения — мусульмане и к ним примкнувшие. И это только по официальной статистике, а по неофициальной туда вообще нормальным людям лучше не соваться. Причем, чувствуют последователи самой мирной религии там себя очень вольготно — власти им всячески потакают (еще бы — это ж такой классный электорат для лейбористов, да и вообще любых левых партий —  мулле деньжат подкинул, он свою паству настропалил и все, как один, строем голосуют за правильного кандидата).

Недавно, кстати, был грандиозный скандал, связанный как раз с мусульманами и власть предержащими, который, кстати, еще не закончился. Просто миролюбивые товарищи с востока охотились за белыми женщинами и девушками, а найдя правильную жертву, запихивали их в машину и насиловали. Если же жертва обращалась в полицию, то на нее тут же вешали ярлык расистки, исламофобки и всячески преследовали. Полиция, боясь обвинений в расизме, бездействовала, а верхушка города знала, что стоит ей только пойти против самого миролюбивого в мире электората и Сектор Газа им покажется просто курортом. Вот только газетчики все это как-то раскопали и вроде бы правительство что-то там да делает. Ну-ну…

Впрочем, о славном городе Рочдейле мы говорить будет постольку-поскольку там, в свое время, была довольно типичная для севера Англии компания, которая выпускала машины с фибергласовыми корпусами. Называлась она длинно — Rochdale Motor Panels and Engineering Limited и занималась, как несложно догадаться, кузовными панелями.

В 1954 году, фирма решила заняться так называемыми боди-китами, то есть, начать выпуск комплектов кузовных панелей, с помощью которых покупатель мог полностью преобразить вид своего автомобиля. Под панелями не имелся в виду просто обвес, а настоящие панели, которые заменяли оригинальный кузов.  Таким образом, владелец мог превратить свой невзрачный и скромный Ford Popular во что-то внешне спортивное и более симпатичное.

Надо заметить, что поначалу, фирма не выпускала ничего другого, кроме кузовных панелей, но затем, поняв, что покупателям кроме внешнего вида требуются еще и соответствующие этому внешнему виду, мощность и скорость, занялась переделкой двигателей. В общем, эволюция фирмы была такая:

  • Кузовные панели. Покупатель предоставляет свою машину, на которую он (или фирма) эти самые панели навешивает.
  • Кузовные панели + двигатель и коробка. Шасси берется от машины покупателя и фирма монтирует это все сама.
  • Полный набор — кузов, шасси, коробка и даже интерьер. Продавалось либо в виде конструктора для самостоятельной сборки, либо в полностью собранном виде.

Первым и единственным автомобилем своей разработки (ну кроме двигателя и коробки) у Rochdale стал Olympic:

P1110139Производить его стали в 1959 году и на конвейре (хотя какой там конвейер:  за 14 лет выпустили всего 700 машин!) оставался до 1973 года, когда фирма закрыла свои двери навсегда. Двигатель поначалу ставили 1.5л от Riley и с ним машина могла разогнаться до 160 км\ч, а разгон до сотни занимал 11 секунд. Сегодня над такими показателями можно просто посмеяться (ибо даже Prius, никак не претендующий на спортивность, разгоняется и едет быстрее), но тогда для небогатых покупателей это было то, что нужно.

(more…)