San Diego: Парк Balboa

Первая заповедь каждого, кто решился направить свои стопы в автомобильный музей — отключить телефон. Нет, я серьезно — вырубить его или, по крайней мере, перевести в беззвучный режим, ибо те, с которыми ты приехал в это благословенное место, начнут тебя доставать вопросами в стиле «долго ты еще будешь там шляться?»

Наученный горьким опытом похода в музей Midway, первое, что я сделал, войдя в автомобильный музей, я отключил телефон, что дало мне несколько спокойных часов, в течение которых я мог направлять объектив камеры на разные машины и даже (представляете себе?) нажимать на кнопку фотографирования, чтобы сделать одну, а то и несколько фотографий.

Разумеется, такое поведение не должно было остаться безнаказанным, так что, когда я вышел из музея и включил телефон, обнаружил на нем штук пятнадцать пропущенных звонков. Оказалось, что мои спутники за пару часов умудрились обойти авиационный музей (как?), прогуляться по парку Бальбоа, а заодно и перекусить бургерами (индус) и какими-то вегетарианскими яствами (валлиец). После этого, они принялись мне названивать с периодичностью раз в пять минут и записи на автоответчике стали потихоньку меняться от «привет, мы сейчас выходим, где встречаемся?», до «ты куда подевался, черт бы тебя побрал?!!!».

Nethercutt — Часть 17. «V» и «W»

Окончание. Начало здесь

Ну вот, наконец-то мы доползли до последней страницы этого длиннющего рассказа. Понятно, что мне еще далеко до мальтийской саги, но все равно, такая затянутая история начала немного утомлять. И ведь, что характерно, это не самый большой виденный мной автомузей (этот титул отправляется в Германию, в Sinsheim Auto und Technik : вот уж где будет долгий рассказ…

В любом случае, поздравляю всех читателей с тем, что они, наконец-то добрались до конца истории и себя лично с тем, что я эту историю все-таки дописал. А теперь — к машинам.

Это один из тех случаев, когда фирма, чей логотип красовался на машине, никогда не производил данную модель. А с производителем — все наоборот, их логотипа на машине никогда не было, поэтому мало кто знает, что такая фирма вообще когда-то существовала.

В 1950 году во Франции была основана небольшая фирма ACMA (Ateliers de construction de motocycles et accessoires), ателье по конструированию мотоциклов и аксессуаров к ним. Компания располагалась в маленьком городке, население которого было всего-то около 6 тысяч и быстро стала, как сейчас принято выражаться, градообразуюшим предприятием: в лучшие годы на нее работало около 3 тысяч человек.

Фирма занималась выпуском скутеров по лицензии Piaggio и в 1957 году решила поставить на конвейер только что представленную Piaggio модель микрокара Vespa 400. Машина продавалась, по крайней мере, поначалу, неплохо, но затем, после выхода на рынок наидешевейшего «ду шво» Citroen 2CV, начала сдавать позиции. А вместе с ней стала терять рынок и сама фирма ACMA и вскоре она просто закрылась. Кстати, сама Piaggio никогда не выпускала эту модель, что, возможно, и к лучшему.

Vespa 400 «Jolly»

На фотографии — автомобиль выпущенный в единственном экземпляре (а как выглядела обычная модель, можно посмотреть здесь (она там на фотке со свалки).

Nethercutt — Часть 16. «S» и «T»

Продолжение. Начало здесь

Помните, мы говорили о Durant Motors? Это один из брендов фирмы, рассчитанный на нижний сегмент рынка. Ничем особо интересным данный автопроизводитель не отметился, за исключением фразы из рекламы «автомобиль на миллион долларов». Впрочем, фраза эта относилась не к тому, как машина ездила и даже не к ее внешнему виду, а просто к тому факту, на ее разработку был потрачен миллион долларов, что по тем временам было чрезвычайно много.

У фирмы не было никакой интересной истории, поскольку это был просто очередной бренд, созданный в 1922 году специально для конкуренции с Ford и Chevrolet. Оригинальностью конструкции машины компании тоже не отличались, поскольку все узлы заказывали на стороне, а внешний дизайн разрабатывался по принципу «я тебя слепила из того, что было». В результате, продажи были не очень хорошими, так что через несколько лет бренд сменили на Durant Star, а еще через год вообще вывели из употребления.

Кстати, фирм с таким названием было аж три штуки: английский Star, переживший «американца» на пять лет, итальянский, ставший частью FIAT и, собственно, этот самый дюрантовский.

Star Model M

Это слайд-шоу требует JavaScript.

Nethercutt — Часть 15. Rolls-Royce

Продолжение. Начало здесь

Это последний «легкий» для меня выпуск в этой серии. Еще будут два поста, но там речь пойдет об автопроизводителях из серии «никто не слышал», так что нужно будет собрать по ним кучу информации, а то читать будет неинтересно. Но сегодня я могу расслабиться и просто выставить кучу фоток.

Вообще говоря, коллекция Роллс-Ройсов в музее довольно приличная. Там есть неплохая подборка Фантомов (всех, кроме VII, что неудивительно, потому что это «неправильный» Роллс от какой-то там BMW). Ну и парочка «серебристых» тоже присутствует. Кстати, все машины там еще донационализационного периода (то есть, до 1973 года), так что никакими BMW и, не к ночи будь помянут, VW там и не пахнет.

Rolls-Royce Silver Ghost

Серебряное привидение, он же модель 40/50 выпускалась почти двадцать лет. Это самый старый Роллс в коллекции. Кроме того, это одна из первых «рестайлинговых» моделей, получившая двигатель увеличенного объема и четырехступенчатую коробку передач (до 1913 года ставили трехступенчатую).

Nethercutt — Часть 14. Pierce-Arrow

Продолжение. Начало здесь

Рассказ об истории фирмы Pierce Arrow здесь, так что повторяться не буду, а сразу перейду к обзорам моделей, благо что в музее их навалом.

Pierce Great Arrow 65Q

Самый первый автомобиль фирмы (тогда она еще называлась просто Pierce) с шестицилиндровым двигателем. Кстати, именно эта машина дала новое название компании — с 1908 года фирма стала называться Pierce Arrow.