Национальный автомузей в Турине — Часть 3. Bedelia, Benz, Bernardi, BMW, Brixia Zust, Buick, Cadillac

Продолжение. Начало здесь

Помнится, я обещал, что раньше середины мая ничего написать у меня не получится, но, как известно, люди строят планы, а вот их исполнение обеспечивают некоторые высшие силы, которые при виде этих самых планов, могут впасть в весьма забавное (для них самих) расположение духа (думаю, что вы поняли о чем я). И вот так уж сложилось, что в эти выходные у меня образовались пара-тройка свободных от работы, саможаления (после некоторой медицинской процедуры) и, разумеется, от коронации (не моей пока что, а некоего Карла III) часов, так что, почему бы мне и не засесть за комп и не написать очередной эпизод Туринского сериала? А раз так, то именно этим я и решил заняться.

Сразу предупреждаю, что в этом эпизоде не будет каких-то суперкрасивых машин (за этим вам прямая дорога в фирменный музей Alfa Romeo Museo Storico: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8), но если вам интересна именно история автомобилестроения, причем, не только тех брендов, которые на слуху у всех, то, надеюсь, вам будет интересно. Ну, а если нет… то в следующей серии будет рассказ о Cisitalia!

Рассказ о фирме здесь

Чрезвычайно редкий автомобиль, причем, редкий не только сам по себе, но и по конструкции, ибо посадочная схема здесь как у самолетов той поры — пассажир сидит спереди, а водитель — за ним, тандемом. Система переключения передач тоже была странной, ременной и в первых вариантах машины, передний пассажир работал в качестве сцепления (потом систему переделали, ибо стало ясно, что обязательно ездить вдвоем может быть несколько неудобно).

Музей замка Langenburg — Часть 1. Baker, Benz, BMW

Давным давно, когда солнце светило так, что в Европе все сходили с ума из-за «Глобального Потепления» ™, а отдельно взятые личности издевательски хохотали над тихо изнывающей от зверской жары Европой, меня в очередной раз занесло в Германию. Занесло, впрочем, не просто так, а с благой целью — посещение выставки Embedded World 2022, каковая выставка является, наряду с аналогичной Electronica 2022, главным событием года для технарей, связанных с различными разработками встраиваемых систем. В общем, для тех, кто не в курсе — это что-то из серии «себя показать и на других посмотреть», а заодно глянуть на то, что можно было бы использовать в новых проектах. Если кто-то работает в сфере разработки софта или электроники — это лучший вариант, чтобы завести нужные контакты (или понять с кем работать точно не стоит).

Разумеется, раз уж я собрался на эту выставку, то все расходы можно было провести по графе «бизнес-поездка» (не все, конечно, личные траты никто не отменял — я это пишу специально на тот случай, если вдруг ко мне заглянет на огонек налоговая служба!), а свободное от посещения выставки время, потратить с пользой. Например, на поездки по автомузеям.

Про некоторые из них я уже рассказывал, а теперь пришла пора черкнуть пару строк про музей замка Лангенбург, который гордо именует себя «немецким автомузеем» (справедливости ради, в музее выставлены не только немецкие автомобили, но и английские, итальянские и так далее).  Вообще говоря, каких-то особо уникальных машин в этом музее я не ожидал увидеть (ибо это просто еще одно местечковое заведение), но, как ни странно, они там нашлись (впрочем, в этой серии ничего такого сверхъестественного не будет). В принципе, если бы мне задали вопрос «стоит ли специально ехать в этот музей», то ответ был бы очень прост — нет. Ну разве что если вам захочется прогуляться по самому замку, чего лично я не сделал.

Caister Castle — Часть 4. Benz, Bond, Briggs Stratton, BRM, Bugatti, Buick, Cadillac, Chrysler

Продолжение. Начало здесь

Не прошло и трех недель с момента моего предыдущего опуса, как я опять уселся за клавиатуру старого древнего компьютера, чтобы сочинить очередной шЫдевр, который (как мне хочется надеяться) не померкнет во веки вечные. На самом деле, эти самые три недели были для меня довольно тяжелыми (нет, я не о политике), потому что проект подошел к концу и надо было подчищать «хвосты», дописывать документацию, да и просто релизить софт, который мог бы нормально работать в медицинском устройстве. Но теперь все проблемы (тьфу-тьфу-тьфу через левое плечо) были решены и осталось только добить оставшуюся документацию, а заодно и начать офисную войну на тему того, чтобы сохранить мою команду, которая мне, скорее всего, понадобится.

Заодно получил по шапке от жены, которая обозвала меня извращенцем за то что я, будучи в командировке, вместо того, чтобы обойти все окрестные рестораны (в том числе и звездно-мишленовские), предпочел просто заскакивать в местный Бургер-Кинг и брать там одно и то же «блюдо», то бишь, наггетсы с чипсами и колой. И так на протяжении 8 дней. Если честно, то дело тут даже не в деньгах (все оплачивает мой клиент), а в том, что после 10-12-часового рабочего дня просто не оставалось сил на то, чтобы сидеть сиднем в ресторане, ожидая того момента, когда официант соизволит притащить давным-давно заказанную мной еду и пытаясь при этом не уснуть. Да и к гастрономическим изыскам я абсолютно равнодушен, поскольку считаю, что еда — это просто перезарядка батарей, а все остальное просто неважно. Вот такой я неотесаный мужлан с нездоровыми привычками (здесь надо было ввернуть что-то из серии «крутоны» и «гренки», но мне просто лениво, так что уж простите).

Музей Mercedes-Benz — Часть 4. 1912-1928

Продолжение. Начало здесь

Не удивляйтесь тому, что в этой части я охватываю аж две декады. Дело в том, что по какой-то причине, музей тщательно обходит вниманием мировые войны, так что за весь период 1910-1919 годов отдувается один-единственный грузовик, да и тот, собственно, не от Daimler и не от Benz, а от Gaggenau. Похожая история и с периодом 1940-1949, там тоже будет почти пусто. Такое впечатление, что во время войн фирма ничего не выпускала, хотя это и неверно. Например, модель 16/45HP, которую делали для немецкой армии, выпускалась всю Первую Мировую. Но, видимо, желание быть белыми и пушистыми побороло стремление к исторической правде…

Benz 3-Tonnen

Несмотря на то, что на радиаторе явно написано Benz, эта машина не имеет к фирме никакого отношения, ибо создана и выпущена она фирмой Gaggenau, которая как раз в тот год полностью перешла во владение Benz.

Музей Mercedes-Benz — Часть 3. 1896-1909

Продолжение. Начало здесь

Daimler Vis-a-Vis

Это самый первый массово выпускаемый легковой автомобиль от немецкой Daimler. Музей утверждает, что таких машин сделали в количестве 150 штук. На табличке написано, что у автомобиля двигатель семейства Phoenix, разработанный Майбахом, но у меня на этот счет возникли сомнения — разве Phoenix не был четырехцилиндровым?