Pofigism as a lifestyle 2.0

Музей Mercedes-Benz — Часть 4. 1912-1928

Posted in Benz, автомобили, Mercedes-Benz by pofigist on 11 февраля, 2021

Продолжение. Начало здесь

Не удивляйтесь тому, что в этой части я охватываю аж две декады. Дело в том, что по какой-то причине, музей тщательно обходит вниманием мировые войны, так что за весь период 1910-1919 годов отдувается один-единственный грузовик, да и тот, собственно, не от Daimler и не от Benz, а от Gaggenau. Похожая история и с периодом 1940-1949, там тоже будет почти пусто. Такое впечатление, что во время войн фирма ничего не выпускала, хотя это и неверно. Например, модель 16/45HP, которую делали для немецкой армии, выпускалась всю Первую Мировую. Но, видимо, желание быть белыми и пушистыми побороло стремление к исторической правде…

Benz 3-Tonnen

1912-Benz-3T

Несмотря на то, что на радиаторе явно написано Benz, эта машина не имеет к фирме никакого отношения, ибо создана и выпущена она фирмой Gaggenau, которая как раз в тот год полностью перешла во владение Benz.

(more…)

Музей Mercedes-Benz — Часть 3. 1896-1909

Posted in Benz, Мирометания, автомобили, Germany, Mercedes-Benz by pofigist on 10 февраля, 2021

Продолжение. Начало здесь

Daimler Vis-a-Vis

1896-Daimler-VisAVis

Это самый первый массово выпускаемый легковой автомобиль от немецкой Daimler. Музей утверждает, что таких машин сделали в количестве 150 штук. На табличке написано, что у автомобиля двигатель семейства Phoenix, разработанный Майбахом, но у меня на этот счет возникли сомнения — разве Phoenix не был четырехцилиндровым?

(more…)

Музей Mercedes-Benz — Часть 2. 1885-1894

Posted in Benz, Мирометания, автомобили, Germany, Mercedes-Benz by pofigist on 9 февраля, 2021

Продолжение. Начало здесь

Daimler Reitwagen

1885-Daimler_Riding

Самый древний экспонат музея с двигателем внутреннего сгорания был создан (вернее, не сам экспонат, а его концепция), когда основатель будущей Daimler AG еще работал на герра Отто (его фирма назыалась Gasmotoren Fabrik Deutz (сегодня это Deutz AG). Совместно с Вильгельмом Майбахом, Готлиб Даймлер решил создать двигатель, который подходил бы для небольших средств передвижения, но Отто не особо заинтересовался этой идеей, так что Даймлер и Майбах ушли из фирмы, после чего Даймлер организовал свою компанию и взял Майбаха к себе на работу.

(more…)

Sinsheim-Speyer — Часть 21. Пожарная техника

Продолжение. Начало здесь

Как обычно в этой серии, я стараюсь перемежать длинное и занудное помодельное повествование вставками из чего-то другого. В этот раз будет пожарная техника, причем, там есть несколько автопроизводителей, о которых я даже не подозревал, что они выпускали что-то подобное.

Да, кстати, заранее предупреждаю, что эта часть будет очень длинной и добраться до конца смогут не все. Если что, я не виноват!

AhrensFox_Logo

Фирма была основана Джоном Аренсом и Чарльзом Фоксом и занималась почти исключительно выпуском пожарных грузовиков. «Почти», потому что в 1913 году они, увидя, что их самый злостный конкурент, фирма American LaFrance, решила выпустить легковой автомобиль, создали большой родстер, который мог разгоняться до скорости в 80 км\ч. Машину они позиционировали, как средство передвижения для брандмейстеров, но желающих купить ее было мало, так что, после выпуска шести таких автомобилей, дело было остановлено и к производству легковушек фирма больше не возвращалась.

(more…)

Sinsheim-Speyer — Часть 7. Auto Union, Benz, Borgward, Brasier, BSA, Buick

Posted in Auto Union, Benz, Borgward, Brasier, BSA, Buick, Мирометания, автомобили, Germany by pofigist on 10 августа, 2020

Продолжение. Начало здесь

Auto Union logo

Рассказ о фирме здесь.

Auto Union Monza

1958-AutoUnion_Monza

Очень редкая машина от Auto Union, вернее, от DKW. А если быть совсем точным, то от трех фирм, не имевших ничего общего ни с той, ни с другой компанией. Дело в том, что два гонщика компании (Гюнтер Аренс и Альбрехт Манцель) решили, что им нужен спортивный автомобиль на базе DKW 3=6, но, поскольку у фирмы не было на это мощностей, заказ был передан поначалу в Dannenhauer & Stauss, потом, когда стало ясно, что массовый выпуск те не осилят, его перекинули в Massholder. А оттуда, уже под конец выпуска, на Robert Schenk Gmbh.

(more…)