Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 17. Mercedes-Benz

Продолжение. Начало здесь.

Mercedes-Benz 710 SS

Машину выпустили в свет в 1929 году, но продали только в 1931 году (интересно, где она ошивалась все это время?) некоему французу, который сразу выкинул мерседесовский кузов и заказал новый у известного в то время кузовщика Саучика (он же Савчук). В 1935 году ее перекупил какой-то англичанин и вернулась во Францию она только в 1967 году, когда ее купил Шлумпф. Впрочем, купить-то он ее купил, но денег на ее реставрацию у него не нашлось, так что она ждала своего часа, пока некая Всемирная Федерация Друзей Музея (есть и такая, оказывается) не выделила на реставрацию средства.

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 16. Mercedes, Monet-Goyon, Mors

Продолжение. Начало здесь.

В этой части разговор пойдет о «просто» Mercedes, до того момента, когда он стал еще и Benz.

Mercedes Sport 37/70

Одна из тех машин, о ценности которых музей скромно умалчивает, ограничиваясь чисто рекламной фразой на тему того, что автомобили этой серии ценились знатью всего мира, а кроме того, были скопированы некоторыми (интересно, какими же?) американскими фирмами.

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 15. MAF, Maserati, Mathis, Maurer-Union, Maybach, Menier, Minerva

Продолжение. Начало здесь

Давным-давно, примерно два года назад, когда мир еще не сидел дома на карантине и люди могли перемещаться между странами, не задумываясь о том, что могут и не вернуться домой, потому что граница вдруг оказывается на замке, я начал подробное описание автомобильного музея в Мюлхаузе (в немецко-швейцарской транскрипции) или Мюлузе (по-французски). Однако музей оказался таким большим, а мест, в которые мне еще хотелось смотаться — так много, что я забросил обзор почти на два года, поскольку набралась добрая тысяча фоток, которыми хотелось поделиться вотпрямщас.

Теперь же, несмотря на то, что я работаю (если учитывать дорогу и все такое) по 12-13 часов в день, я решил вернуться в данный музей, пусть даже и виртуально и продолжить обзор. Впрочем, тем, кто будет со страхом ждать конца данного сериала (а такие вообще есть?) могу сообщить, что даже если карантин продлится полгода, то в загашнике у меня есть еще столько различных музееописаний, что на этот срок меня хватит. Вот что я буду делать потом — хороший вопрос…

На дачу к Ротшильдам

Пока весь мир бьется в бесполезной и, скажем так, абсолютно дурацкой истерике, попутно напрочь убивая экономику, я решил заняться чем-то более полезным, чем метания по городу в поисках абсолютно не нужной мне туалетной бумаги (я обычно покупаю раз в год в Costco большую пачку из 48 рулонов, причем, по случайному стечению обстоятельств, я прикупил очередную пачку за неделю до начала туалетнобумажной истерии) и начать разбирать архив фотографий, которые, пребывая в папке с говорящим названием TODO, тихо дожидались своего часа быть показанными миру.

Поскольку в ближайшее время я никуда ехать не планирую (мой недельный отпуск, который должен был начаться в прошлую пятницу и проходить в Лос Анджелесе и Сан Франциско, бесповоротно накрылся всеми тазами сразу), а страна пребывает в недоуменно-печальном карантине, то я начну с фотографий трехлетней давности, потом перейду к четырехлетним и так далее. Если получится выбраться в Японию в мае (билеты-то куплены, но вот состоится ли полет — хороший вопрос), то буду писать о свежих впечатлениях. А если нет, то буду баловаться постами из серии «бойцы вспоминают минувшие дни».

Национальный Технический Музей в Праге — Часть 5. Tatra, Zbrojovka, ЗиС

Окончание. Начало здесь.

Подробный рассказ об истории фирмы в шести частях: 1, 2, 3, 4, 5 и 6.

Tatra 11

Машина работы Ледвинки, которую он создал еще когда работал на Steyr (он просто утащил дизайн с собой на Tatra). Автомобиль определил дизайн всех последующих автомобилей от Татры, поскольку у него была хребтовая рама, качающиеся полуоси и двигатель с воздушным охлаждением.