Коллекция Shuttleworth: Часть 6. Marot-Gardon, McCurd, MG, Morris, Mors, Norton, Panhard

Продолжение. Начало здесь

MAROT-GARDON

Я честно пытался найти хоть какую-то информацию об этом производителе, но найти удалось весьма немного. Видимо, фирма оставила такой мелкий след в истории автопрома, что он (след, не автопром) был настолько никому не интересен, что само имя фирмы кануло в небытие вслед за ее продукцией.

Компания была основана в 1898 году в небольшом городке Корби (Corbie) во Франции (не путать с британским Корби (Corby), который находится в Англии), а в 1900-м переехала в Париж. Поначалу фирма занималась выпуском трехколесных велосипедов, но уже через год решилась на создание небольшого автомобиля с двигателем от De Dion Bouton, мощностью в 3 «лошади». В 1901-м в гамме продукции компании появились моторозованные трициклы с движками от все тех же De Dion Bouton, потом квадрициклы, а вскоре даже и гоночный автомобиль у которого движок мог развивать мощность в аж 7 лошадиных сил.

Впрочем, запала компании хватило весьма ненадолго, ибо уже через год (то есть, в 1902 году) она обанкротилась и больше никто о ней никогда не слышал. До наших дней дошли всего два самоходных агрегата производства Marot-Gardon: трицикл в Белграде и квадрицикл в этом музее. Кстати, интересно, что музей датирует эту машину 1903 годом, а все источники утверждают, что фирма загнулась в 1902-м.

Marot-Gardon Quadricycle

Машина появилась в коллекции в 1935 году, когда ее выменяли за Wolseley X-Type. Ездить эта штука не могла, а восстанавливать ее никто не брался. Только через пятьдесят лет у персонала музея дошли до нее руки и теперь машина на ходу и даже участвует в автопробегах.

Sinsheim-Speyer — Часть 31. Mini, Morgan, Mors, Munch, Nissan, Oldsmobile, Packard

Продолжение. Начало здесь

Довольно подробный рассказ о фирме здесь и здесь.

Mini Cooper 1.3i

Ну что тут сказать? Обычный Мини, одного из последних вариантов, с двигателем в 1.3л. Очень популярная машина в наших краях, которая отлично продавалась почти 40 лет (первые машины были выпущены в 1959 году), несмотря на архаичную конструкцию и типично английское качество сборки (вернее, его отсутствие).

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 16. Mercedes, Monet-Goyon, Mors

Продолжение. Начало здесь.

В этой части разговор пойдет о «просто» Mercedes, до того момента, когда он стал еще и Benz.

Mercedes Sport 37/70

Одна из тех машин, о ценности которых музей скромно умалчивает, ограничиваясь чисто рекламной фразой на тему того, что автомобили этой серии ценились знатью всего мира, а кроме того, были скопированы некоторыми (интересно, какими же?) американскими фирмами.

Музей Louwman — Часть 11. Marmon, Maserati, Mercedes, Metallurgique, Mors

Продолжение. Начало здесь

Рассказ о фирме здесь

Marmon Sixteen LeBaron

Достаточно впечатляющая машина с огромным шестнадцатицилиндровым движком (отсюда и название, кстати). Всего таких машин было сделано 390 штук, а в Голландию попали только две, причем, от одной из них остался только двигатель. В общем, это достаточно раритетный автомобиль.

Кроме того, что эта машина чуть не стала причиной конца компании, не выдержавшей «гонки цилиндров», можно сказать, что она была довольно продвинутой с технической точки зрения: в двигателе использовалось довольно большое количество алюминия а противотуманки поворачивались вместе с передними колесами. Динамика у автомобиля тоже была весьма приличной (еще бы, с таким-то движком!).