Музей Maybach — Часть 3. 1939-2007

Окончание. Начало здесь

Maybach Zeppelin DS8

То, что вы сейчас видите на фотографии — советский автобус местного значения. Я серьезно — если верить музею, то эту машину продали кому-то в Восточной Германии, а оттуда она перекочевала в СССР, где служила чем-то вроде маршрутки. По мере выхода из строя частей машины, их заменяли на местные аналоги (насколько это было возможно), так что двигатель, подвеска, рулевое управление, радиатор и панель приборов были заменены на нечто с шильдиком «сделано в СССР» (на что именно, музей не уточняет). Машина неоднократно попадала в ДТП и ремонт сводился к обработке кувалдой и напильником, мол и так сойдет. Ну хоть не вышло что-то в стиле приснопамятной BMW 326, которая выставлена в Рижском музее, и то хорошо.

Машина в музее выпущена в: 1939 году
Двигатель: 8.0 л, 12 цилиндров, 200 л.с.
Максимальная скорость: 170 км\ч
Объем выпуска: 300 штук (до наших дней дошли 28 экземпляров)

Музей Maybach — Часть 2. 1925-1938

Продолжение. Начало здесь

Думаю, что вы уже заждались продолжения рассказа о машинах Maybach, так что мне пришлось побороть природную лень и засесть за написание очередной серии. Сразу скажу, что всех моделей фирмы (особенно тех, которые были, фактически, просто переделанными Mercedes-Benz) нет. Некоторые просто не дошли до наших дней, поскольку были изготовлены в единичных количествах (например, линейка Stromlinien, о которой вообще мало кто слышал), а некоторые просто были уничтожены в ходе боевых действий (Вторая Мировая и все такое прочее). В любом случае, я попытаюсь рассказать обо всех известных мне лично моделях с шильдиком Maybach.

Начнем с самого первого автомобиля, в названии которого было имя Вильгельма Майбаха. Ее сделали в 1917 году на шасси Mercedes, на которое водрузили монструозный 19.5-литровый авиадвигатель и то, что получилось назвали просто «Dr Maybach». Кто сделал эту машину — неизвестно, но ее можно увидеть в Зинсхайме-Шпайере.

Сам же Вильгельм Майбах решил заняться автомобилями только в 1919 году, причем, сделал он это точно по тому же рецепту, что и тот, кто сделал вышеупомянутый Dr Maybach — шасси от Daimler и двигатель от Maybach (правда, не авиационный, а специально сделанный по такому случаю, шестицилиндровый движок W1, мощность которого была довольно небольшой — всего-то 36 л.с. Автомобиль назвали в честь двигателя (или наоборот? все-таки W означало «wagen») — W1. О серийном выпуске речи не шло, это был, все же, прототип, изготовленный в количестве 1 (одной) штуки. Кстати, если верить всяческим слухификациям, у машины была довольно интересная особенность — электростартер. Вот только он крутил не мотор, а колеса, поскольку был довольно мощным, чтобы сдвинуть машину с места — колеса прокручивались и двигатель начинал работать. Эдакая электрифицированная система старта «с толкача». Кстати, коробки передач, как таковой, у машины не было — «скорость» была всего одна.

Модели автомобиля W2 не было (хотя двигатель такой был). Некоторые источники утверждают, что код W2 был выдан другой машине, которую можно встретить только в Зинсхайме-Шпайере (она там называется Spezialrennwagen, то есть, «специальный гоночный автомобиль»), а другие — что W2 начали строить, но потом забросили и сразу перешли к W3. Как бы то ни было, Spezialrennwagen получил мощный мотор Maybach, но не W2, а тот, который от дирижабля, объемом в 23.5 литра. С ним машина могла разогнаться до скорости в 200 км\ч.

Музей Maybach — Часть 1

После очередной прокрастинации, думаю, что пришла пора начать новый (правда, очень короткий, всего на три выпуска) сериал. Я думаю, что вы уже поняли о чем он будет, так что подробно объяснять не буду (я рассчитываю на то, что уж что-что, а уж заголовок вы прочли) и сразу перейду к делу. Впрочем, заранее предупреждаю, что в этой серии про сами автомобили Maybach я говорить не буду. Впрочем, если вам не терпится прочесть мою интерпретацию истории Maybach, то можете сделать это прямо сейчас. И да, предвосхищая недоуменные возгласы насчет «как ты мог написать, что Maybach принадлежит Rolls-Royce, вообще в машинах не шаришь?!», могу сказать что, во-первых, это не тот Rolls-Royce, который про автомобили, а тот, который про двигатели и оборонку. И не тот Maybach, который бренд Daimler, а тот, который тоже про двигатели, он же MTU, он же бывший Maybach-Motorenbau, он же бывший Tognum. Вот как-то так.

Итак, одним прекрасным летним днем, по пути на выставку Embedded World 2022 (кстати, я туда опять намылился, примерно через месяц), я заскочил в музей некоей небольшой фирмочки Maybach. Жара стояла адская, а парковок вотпрямрядом с местом назначения не было, впрочем, парковка, вообще-то, недалеко, причем, парковочных мест там было навалом, но пройти метров сто по жаре в +40 для меня еще то испытание (обитатели жарких стран сейчас издевательски хохочут), так что я изображал бредущих по пустыне героев кинокомедии Spaceballs, той самой, в которой типа принцесса, еле передвигая ноги, бормотала «Room service!», хотя надо было бы, конечно, мечтать о воде.

Музей MahyMobiles — Часть 8. Le Pont, Lincoln, Maybach, Mercedes-Benz

Продолжение. Начало здесь

LE PONT MOTEUR

Я не нашел никаких свидетельств о том, что такой производитель вообще когда-то существовал, скорее всего это просто чья-то кустарная переделка, причем, довольно изобретательная.

Le Pont Fiacre

Посмотрите на эту машину внимательно — то, что вы видите, не является каким-то дефектом оптики фотоаппарата, она действительно, как бы это сказать, не совсем прямая. Дело в том, что этот «фиакр» когда-то был просто каретой и его переделали в автомобиль. Двигатель у него находится на передней оси и вращает передние же колеса (таким образом это, скорее всего, первый в мире переднеприводной автомобиль!).

Sinsheim-Speyer — Часть 25. Maybach

Продолжение. Начало здесь

Рассказ об истории фирмы здесь.

Dr Maybach

Вообще-то, эта машина не является чем-то, сделанным фирмой Maybach, просто кому-то в 1917 году пришла в голову идея водрузить на шасси Мерседеса образца 1907 года авиационный двигатель от Maybach. В результате получился вот такой монстр, специально построенный для гонок на трассе Brooklands. Машина принимала участие почти во всех гонках на этой трассе до того самого момента, когда трассу закрыли для соревнований.

Машина на фото образца: 1907/1917 года
Двигатель: 300 л.с, 19.5л, 6 цилиндров