Музей Skoda — Часть 3. 1970-1979

Продолжение. Начало здесь

Сегодняшняя часть будет почти целиком посвящена машина из отдела прототипов, потому что, если говорить начистоту, Шкода в то время не производила каких-то выдающихся автомобилей, по крайней мере, на мой взгляд.

Skoda Super Sport Ferat

Очень оригинальная машина, которую фирма так и не решилась выпустить в серийном виде. У нее нет дверей, а для того, чтобы попасть в салон, надо откинуть колпак пассажирского отсека вперед (он поднимается вместе со стеклом) и вот тогда в машину можно как-то залезть. Автомобиль был показан публике на Брюссельском автосалоне 1972 года, но, видимо, не вызвал большого интереса. Через десять лет, машину, которую забросили в угол одного из цехов, достали, почистили и она стала кинозвездой нескольких чехословацких фильмов. А потом ее вернули в музей, где она и находится поныне.

Годы выпуска: 1971
Машина на фото образца: 1971 года
Двигатель: 1.1л, 4 цилиндра, 73 л.с.
Максимальная скорость: 180 км\ч
Объем выпуска: 1 машина

Музей Skoda — Часть 2. 1940-1969

Продолжение. Начало здесь.

Skoda Superb 4000

Одна из самых известных моделей Шкоды была сделана всего в 10 экземплярах и предназначалась, в основном, для политиков высшего ранга и достаточно влиятельных (и состоятельных) людей.

Музей Skoda — Часть 1. 1890-1939

Ну вот пришла пора начать очередной сериал, который дожидался этого момента долгих три года (да, я такой ленивый товарищ!).  В этот раз, экскурсия будет по заводскому музею фирмы Шкода, а также по залу прототипов, в который попасть было не так уж и просто, но, благодаря нашему гиду, мы, все-таки, смогли туда заглянуть.

Музей находится рядом с головным заводом фирмы в Млада-Болеслав и представляет собой небольшое здание, по соседству с которым находится главный дилерский центр, где можно подобрать себе машину Skoda, что, впрочем, меня не особо интересовало, поскольку таких дилеров в Англии полно. Да и не могу сказать, что мне что-то уж очень нравится в гамме машин, которые выпускаются под этим брендом, VAG он и в Чехии VAG.

Если у вас возникнет желание посетить этот музей и прогуляться по заводу, хочу сказать, что лучше не скупиться и оплатить персональную экскурсию на русском языке. Я не знаю, работает ли наша экскурсоводша там до сих пор, но если работает, то весьма рекомендую услуги Ольги — рассказывает о машинах фирма она просто классно, хотя и довольно саркастично. В общем, то, что и нужно от хорошего экскурсовода — не просто рассказывать по книжке, а-ля попугай на зарплате, а и высказывать свое личное мнение и давать какие-то сведения, которых в обычных брошюрах не найти.

Музей Auto-Moto Oldtimer Копривнице — Часть 2.

Окончание. Начало здесь.

Пара слов о фирме здесь

Riley RMC

Вокруг этой машины я ходил, распушив хвост и меня распирало от патриотизма, ибо она, мало того, что из Ковентри, так еще и представляла собой чисто английский родстер периода расцвета британского автомобилестроения. Впрочем, выпустили RMC очень немного, всего 507 штук за три года на конвейере. Этот автомобиль образца 1949 года, у него движок объемом в 2.4л и мощностью в 100 л.с. Максималка вполне приличная для открытой машины — 160 км\ч.

Музей Auto-Moto Oldtimer Копривнице — Часть 1.

Помните, как в первой части рассказа о музее Tatra, я клятвенно обещал, что одной этой самой Татрой дело там не закончится? Ну так вот, пришло время исполнить обещание и показать содержимое второго автомобильного музея в Копривнице (или Копшивнице, черт его разберет).

Музей этот небольшой, частный и не особо посещаемый, по крайней мере, в тот момент, когда мы, с другом, туда притащились, там не было никого, кроме смотрительницы и ее кофеварки, которая, несмотря на внушительный вид (я все еще о кофеварке!) делала весьма мерзкий эспрессо, чем заслужила несколько проклятий с моей стороны. Впрочем, проклятия эти я высказывал довольно негромко, чтобы не нарушать музейную тишину (просто у меня есть некий пиетет к библиотекам и музеям).

Машин там, относительно, немного. И, как ни странно, Татр среди них тоже не то, чтобы полно — вместо них я увидел такие раритеты, как Aero, Walter и Velorex, о которых я только слышал, но никогда не видел живьем. Впрочем, хватит мне трепаться — время у меня ограничено, а машин надо бы показать много, так что я закончу словоблудствовать и начну заниматься автообозрениями.