Эпоха доступных кабриолетов закончилась? Часть третья, обновленная (2024)

Введение

Если у вас память не как у золотой рыбки (хотя периодически появляются публикации на тему того, что этих самых рыбок оклеветали) и вы читали мои опусы на тему того как все плохо что творится на рынке кабриолетов (первая и вторая части), то, возможно, тоже задаетесь вопросом «а что же изменилось в 2024 году на этом рынке?». Скорее всего, вам на это наплевать, но надо же мне о чем-то писать в перерывах между обзорами выставок, гулянок и автомузеев?

Итак, давайте посмотрим на то, какие изменения произошли с последнего эпизода данного сериала:

Как вы видите, изменений было довольно много и главное из них — то, что теперь у фанатов электромобилей появился выбор из аж трех моделей. Впрочем, две из них — почти что одно и то же (FIAT и Abarth), но китайский MG неожиданно разродился вполне приличным внешне электрородстером Cyberster. Европейцы же, что вполне ожидаемо, ввиду перманентного кризиса в этом географическом сегменте автопрома, сокращают поголовье открытых автомобилей. Так, Audi и Jaguar вообще ушли из этого сегмента. Toyota тоже перестала продавать Aygo X Air, но это была чисто демонстрационная модель и  я не думаю, что кто-то вообще рассчитывал на какие-то продажи. Зато Шевроле неожиданно решил выкатить на британский рынок праворульный Corvette, видимо, после того, как они увидели, что их главный конкурент (Mustang) вполне неплохо себя чувствует на острове.

Машины (почти) нашего двора — Апрель 2024 [3]

Окончание. Начало здесь

Vauxhall Cresta

Очень красивая машина, как на мой взгляд. Впрочем, я всегда неровно дышал к машинам того времени, так что не обращайте на меня внимания.

Машины (почти) нашего двора — Апрель 2024 [2]

Продолжение. Начало здесь

В этой серии, что называется, дым пожиже и труба пониже, но несколько интересных экземпляров таки будут.

Наглядное сравнение народных родстеров из 2000-х (BMW Z4 справа) и 1970-х (MG Midget слева). То ли народ побольше стал, то ли еще что, но разница в размерах впечатляет. Впрочем, влезть я не могу ни в одну из них, так что для меня это все остается чисто академическим примером.

Машины (почти) нашего двора — Апрель 2024 [1]

Настала весна, солнце даже, можно сказать, решило улыбнуться автофанатам, так что в Gasoline Juice начался ажиотаж. Интересных экземпляров там стало столько, что в один пост я никак не уложусь и придется разбивать фотоотчет аж на три части. И да, кстати, я вполне могу повторяться, ибо машин было очень много. Впрочем, забегая вперед, май будет еще более урожайным, особенно на машины, явно сбежавшие из какого-то паноптикума (как вам, например, Daewoo Matiz с двигателем V6 3.2 литра?).

Alpine — дедушка и внучок.

FCA Heritage [20] — Lancia: 2000-2021

Окончание. Начало здесь

Прошло чуть больше года с того момента, как моя нога (вернее «ноги», но надо же дать волю штампам?) ступила на священную территорию итальянского автохрама, под названием FCA Heritage. Я очень долго отлынивал от того, чтобы начать расписывать те красоты (и не-очень-то-красоты тоже), которые там находятся, но каким-то образом повествование, все же, началось. А теперь оно заканчивается, ибо мы добрались до последней главы этой саги. С чем вас (и себя тоже!) и поздравляю.

Lancia Fulvia Coupe Concept

«Эх…» — это все, что я смог сказать при виде этого концепта. Именно эта машина могла бы стать той вехой, с которой бы началось возрождение Lancia, но бухгалтеры решили иначе и в серию она, несмотря на то, что концепт разрабатывали именно с прицелом на серийный выпуск машины (к работе даже привлекли производственников!), не пошла. А жаль, потому что машина выглядит не как очередное нечто, появившееся в клубах наркотического угара дизайнеров, а как вполне готовый к конвейеру автомобиль. Кстати, с этого ракурса мне эта Fulvia почему-то напоминает Mercedes-Benz SLK, который продавался вполне себе неплохо, так что если бы Lancia не решила пойти по пути жесткой экономии на всем (приведшего, кстати, к почти полному исчезновению бренда с рынка), то, вполне возможно, что мы бы узрели бестселлер.