Pofigism as a lifestyle 2.0

Toyota Collection — Часть 3

Posted in Мирометания, автомобили, Germany, Toyota by pofigist on 9 февраля, 2020

Продолжение. Начало здесь.

COROLLA

Поскольку Тойота всячески продвигала идею «коронности» своих машин, начиная с Crown, то логично было назвать новую мелкую машину в том же стиле. И тогда какая-то светлая голова предложила слово «corolla», которое означает, по разным версиям, в зависимости от воображения источника либо «маленькая корона», либо венчик цветка (именно на этом переводе настаивает британское подразделение Toyota). В итоге, название удачно вписалось в царскую тематику Crown-Corona-Corolla и все были довольны. Впрочем, впоследствии была сделана попытка сменить название на Auris, как, например, на британском рынке, но уже через несколько лет, фирма вернулась к привычному слову на латинскую букву C.

Corolla KE25 1971

1971_Corolla

Начнем сразу со второго поколения, потому что первое не импортировалось в Германию и, соответственно, Toyota Deutschland не имела такой машины в своих загашниках. Впрочем, и второе поколение, появившееся в Европе, было, в основном, переделанным JDM-овским автомобилем и, кроме правого руля и станлартов светотехники не учитывало предпочтений местных бюргеров. Ну, кроме выдающейся экономии и легендарной надежности (похоже, что маркетинг — заразная штука, даже меня, завзятого циника, проняло).

(more…)

Toyota Collection — Часть 2

Posted in Мирометания, автомобили, Germany, Toyota by pofigist on 8 февраля, 2020

Продолжение. Начало здесь.

CELICA

Название Celica (кстати, произносится, как «селика», а не «целика» и уж ни в коем случае не «силли-ка», как ее иногда называют англичане, я потом объясню в чем там прикол), происходит от испанского celeste, то бишь, небесный, райский, божественный и, неожиданно, «голубой». В хорошем смысле этого слова, типа «небесно-голубой». Сама Тойота объясняет выбор этого названия тем, что машина ездит просто божественно. Может, оно, конечно, и так, только вот таким двухметровым бедолагам, как я, этого не суждено оценить, потому что я честно пытался поместиться в этой машине (вернее, в машинах, ибо их было много) за руль и каждый раз вылазил из нее с удрученным вздохом. Впрочем, это относится только к кабриолетам, ибо другие варианты меня не интересуют, да уж простят меня фанаты данной модели. Так что, если есть на свете Тойотовский рай, меня туда не пустят. Аминь и все такое.

Celica GT TA22 1973

1973_Celica_GT

Машина появилась на свет, как японский пони-кар (типа, самурайский ответ американскому Mustang) и поначалу поставлялась в Европу с чахлым движком 1.6л, которому не хватало мощи разогнать довольно тяжелую тележку от Carina до приличных скоростей. Поэтому, по требованиям европейских трудящихся, на машину поставили 108-сильный 2-хлитровый двигатель, так что динамика улучшилась до 10.9с до «сотни». Не бог весть что, по современным-то меркам, но если учесть, что это было почти 50 лет назад, то, наверное, это было весьма неплохо.

(more…)

Toyota Collection — Часть 1

Posted in Мирометания, автомобили, Germany, Toyota by pofigist on 7 февраля, 2020

«Куда-куда ты собрался?» — спросил меня мой босс, когда я сказал ему, что беру отгул в пятнцу и еду в Европу. «В Германию на три дня? 900 миль? Мда…».
В Англии не принято крутить пальцем у виска, выражая степень удивления уровнем дебилизма собеседника, но если бы было, то он крутил бы не одним пальцем, а всей пятерней, по меньшей мере. Но я действительно собирался смотаться на выходных в Германию, чтобы заехать в то место, куда я уже давно собирался — собрание машин Toyota от немецкого представительства фирмы.

«Да ты еще и в музей едешь? Полторы тыщи километров, чтобы посмотреть на какие-то древние тачки? Да и еще и японские?!». В этот момент я себе вполне явственно представил, как он крутит у виска не только одной пятерней, но еще и второй. Или еще чем-нибудь, но на эту тему мне размышлять не хотелось.

«Да, в музей, в Тойоту и да, на выходные. Ну вот нравится мне такое, что поделать…». Проворчав что-то на тему сумасшедших русских и их идиотских представлений об отдыхе на уикендах, босс подписал мне отгул и я отправился восвояси, организовывать поездку.

(more…)

Музей Tatra — Часть 6. 1974 — 2003

Posted in Czech, Мирометания, автомобили, Tatra by pofigist on 5 февраля, 2020

Окончание. Начало здесь.

Tatra 815 VVN 8×8

1974-Tatra_815

Один из первых прототипов знаменитой 815-й модели, которую стали производить в 1983 году, причем, она остается на конвейере до сих пор. Машина на фотографии, как несложно догадаться, имеет колесную формулу 8×8, но в линейке 815-х были разные варианты, начиная от скромного 4×4 и заканчивая монструозным 12×12.

У машины типичная татровская компоновка — хребтовая рама и двигатель V12 воздушного охлаждения.

Годы выпуска: 1974
Двигатель: 19л, 12 цилиндров, 320 л.с., воздушного охлаждения
Максимальная скорость: 80 км\ч

(more…)

Музей Tatra — Часть 5. 1953 — 1973

Posted in Czech, Мирометания, автомобили, Tatra by pofigist on 4 февраля, 2020

Продолжение. Начало здесь.

Tatra 805

1953-Tatra_805

Как мне кажется, все знают о путешествиях Ганзелки и Зикмунда на Tatra T87, но вот насчет их второй поездки по странам Азии на одном из первых прототипов 805-й модели я, например, не был в курсе. Для этого путешествия были построены две машины, одну из которых вы сейчас имеете счастье наблюдать.

А вообще говоря, эта машина по прозвищу «плакса» из-за грустной физиономии, выпускалась в немалых количествах и была очень востребована чехословацкими военными, поскольку проходимость у этого легкого грузовика была вполне на уровне. Кстати, с этой машиной компартия сделала тот же финт, что и с 600-й — ее начали производить на Татре, а потом, в 1959 году, производство было передано на Шкоду. И точно так же, как и раньше, там машина продержалась на конвейере всего год.

Годы выпуска: 1953 — 1960
Двигатель: 2.5л, 8 цилиндров, 77 л.с., воздушного охлаждения
Максимальная скорость: 75 км\ч
Количество выпущенных автомобилей: 13824

(more…)