Эпоха доступных кабриолетов закончилась? Часть третья, обновленная (2024)

Введение

Если у вас память не как у золотой рыбки (хотя периодически появляются публикации на тему того, что этих самых рыбок оклеветали) и вы читали мои опусы на тему того как все плохо что творится на рынке кабриолетов (первая и вторая части), то, возможно, тоже задаетесь вопросом «а что же изменилось в 2024 году на этом рынке?». Скорее всего, вам на это наплевать, но надо же мне о чем-то писать в перерывах между обзорами выставок, гулянок и автомузеев?

Итак, давайте посмотрим на то, какие изменения произошли с последнего эпизода данного сериала:

Как вы видите, изменений было довольно много и главное из них — то, что теперь у фанатов электромобилей появился выбор из аж трех моделей. Впрочем, две из них — почти что одно и то же (FIAT и Abarth), но китайский MG неожиданно разродился вполне приличным внешне электрородстером Cyberster. Европейцы же, что вполне ожидаемо, ввиду перманентного кризиса в этом географическом сегменте автопрома, сокращают поголовье открытых автомобилей. Так, Audi и Jaguar вообще ушли из этого сегмента. Toyota тоже перестала продавать Aygo X Air, но это была чисто демонстрационная модель и  я не думаю, что кто-то вообще рассчитывал на какие-то продажи. Зато Шевроле неожиданно решил выкатить на британский рынок праворульный Corvette, видимо, после того, как они увидели, что их главный конкурент (Mustang) вполне неплохо себя чувствует на острове.

Машины (почти) нашего двора — Апрель 2024 [3]

Окончание. Начало здесь

Vauxhall Cresta

Очень красивая машина, как на мой взгляд. Впрочем, я всегда неровно дышал к машинам того времени, так что не обращайте на меня внимания.

Машины (почти) нашего двора — Апрель 2024 [1]

Настала весна, солнце даже, можно сказать, решило улыбнуться автофанатам, так что в Gasoline Juice начался ажиотаж. Интересных экземпляров там стало столько, что в один пост я никак не уложусь и придется разбивать фотоотчет аж на три части. И да, кстати, я вполне могу повторяться, ибо машин было очень много. Впрочем, забегая вперед, май будет еще более урожайным, особенно на машины, явно сбежавшие из какого-то паноптикума (как вам, например, Daewoo Matiz с двигателем V6 3.2 литра?).

Alpine — дедушка и внучок.

Машины (почти) нашего двора

Выпадения из Интернета продолжаются с завидным постоянством, что, с одной стороны, означает, что у меня есть работа (это есть хорошо), а с другой — то, что у меня нет времени на на что другое (это как бы не очень). В этот раз клиент попался большой, неторопливый и абсолютно корпоративный, что, в переводе на великий и могучий означает «никто не почешется, чтобы сделать все правильно». Я, в общем-то, не жалуюсь, ибо такова судьба всех консультантов — нас обычно зовут исправлять ситуацию, а не делать так, чтобы эта самая ситуация не возникала. И еще я очень рад, что никто никогда в таких фирмах не дает себе труда прочесть стандарты и\или госинструкции, ибо пока они так себя ведут, у меня на столе будет хлеб и, возможно, даже с маслом.

Так вот, как известно любому консультанту, пингвин клиент — птица гордая, не пнешь — не полетит. Некоторые консультанты предпочитают пассивное общение с такими клиентами, в стиле «я вам свое мнение высказал, а если вы его предпочитаете не слышать, то все равно вы мне заплатите — вот вам счет, денюжку перевести вот сюда, спасибо за все, идите в анус!». Другие же, выращенные явно в ходе экспериментов коммунистической партии (я к ним тоже отношусь, если что), принимают это все, как личный вызов и делают все, чтобы вывести птицу на стартовую позицию и придать ей нужное ускорение в правильном направлении (за те же самые деньги, что и первый тип, кстати). Иногда это получается, иногда нет, но нервов тратится намного больше, зато, что самое главное, есть движуха, что лично мне и требуется. Вот так вот и живем на вольных хлебах медицины….

Впрочем я, вообще-то, не собирался писать жалостливое эссе на тему того, «как я провел лето прошлую неделю» (и, кстати, следующая неделя будет точно такой же, так что никаких продолжений в порядком осточертевшей мне лично «воландийской» серии пока не будет), а вместо этого, сообщить всему честному люду о том, что я в очередной раз узрел на сходке Cars & Coffee в Gasoline Juice (кстати, там подают не только кофе, но еще и собственноручно сваренное пиво, вернее, горячо любимый мной лично IPA). Так что забудьте все, о чем вы сейчас имели [не]удовольствие прочитать и давайте вместе смотреть на фотки того, на чем ездят местные автофанаты.

Classic Car Show 2023 — Часть 2

Окончание. Начало здесь

Про этот проект я рассказывал здесь

Middlebridge Scimitar

Я уже говорил, что всяческих автомобильных клубов в Англии — пруд пруди, так что существование клуба фанатов Middlebridge (хотя фирма и выпустила всего-то 77 машин!) для меня не стало неожиданностью. А вот что удивило, так это тот факт, что их на стенде было так много — все же машины эти чрезвычайно редкие.