Национальный автомузей в Турине — Часть 13. Monaco, Lurano, NSU, Oldsmobile, OM, Packard, Panhard Levassor, Pecori

Продолжение. Начало здесь

Augusto Monaco

Если честно, то когда я увидел в музее несколько машин с шильдиком Monaco, то подумал, что это просто гоночные автомобили, предназначенные для гонок в этом самом Монако. Но оказалось, что дело тут несколько в другом.

Итак, был такой аргентинец по имени Аугусто Камилио Пьетро Монако (да, у него были итальянские корни), который в семнадцатилетнем возрасте решил перебраться на родину предков, то есть, в Турин. Там он решил обучиться инженерному делу, но его интересы были довольно разносторонними, так что он подвизался, в основном, в механике и химии (как по мне, так это очень разные сферы деятельности, причем, не особо связанные между собой). А в перерывах между учебой, он, как сейчас принято выражаться, тусил с молодыми автогонщиками, что и привело к тому, что периодически он создавал для этих самых гонщиков (как правило, из весьма небедных семейств) специально «заточенные» для них машины.

Первым таким автомобилем стал Monaco-Baudo, который был сделан для Антонио Баудо, владельца небольшой фирмы MB (нет, не Mercedes-Benz, а Motta & Baudo), которая пыталась выпускать гоночные машины с мотоциклетными двигателями. Monaco-Baudo, в полном соответствии с идеологией MB получил одноцилиндровый движок объемом в пол-литра. Затем, пути Аугусто и Антонио разошлись, последний продал свою фирму, но новый владелец компании продолжал выпускать машины Baudo еще несколько лет (впрочем, там даже о мелкосерийном выпуске речи не было — это было штучное производство и за несколько лет выпустили около полутора десятка машин под этим брендом).

Monaco-Nardi Chichibio

Следующим проектом Аугусто стала машина под кличкой Chichibio, названная так по имени таксы, которая тогда была у Монако (видимо, низкий и длинный капот машины сподвиг его на такую шутку). Двигатель тут тоже был мотоциклетный, от JAP, объемом в 1 литр и мощностью всего 65 «лошадей», но машине, которая весила всего-то 300 кг этого вполне хватало, чтобы установить рекорд скорости в своем классе. Так, например, на гонках в Monza, эта «игрушка» разогналась до скорости в 180 км\ч.

Merks Motor Museum — Часть 4.

Продолжение. Начало здесь

Сразу скажу, что фотки в этой серии будут преотвратного качества. Дело в том, что именно тогда у меня в камере накрылась система стабилизации (она к этому долго шла, что вы могли заметить еще в серии про Ситроен), но вот именно в этом музее ей пришел полный и всеобъемлющий каюк. После того, как я приехал к себе домой и разобрал фотки, то стало ясно, что дело обстоит весьма и весьма плохо и камера отправилась в ремонт, но вернуть к жизни отснятые фотки уже не получалось. В итоге, во время всех своих последующих поездок, я делал два комплекта фотографий — один на зеркалку, а один на айфон и, к вящему стыду Пентакса, у айфона иногда получались фотки лучшего качества. Ну вот как так-то, дорогой ты мой Pentax?

А теперь, когда я вас предупредил, вы можете смело закрыть окно браузера, чтобы не разочароваться в вашем автомобильно-прекрасном восприятии бытия. Договорились?

Lancia Delta HF Integrale

Да, это та самая HF Integrale с восьмиклапанником. Кстати, а вы знали, что HF означает то же, что и HiFi в стереосистемах — то есть, high fidelity, высокая точность, только вот здесь это относится не к качеству воспроизведения музыки, а к управлению машиной?

Музей замка Langenburg — Часть 3. Lagonda, Lancia, Lanz, Lloyd, Lotus, Mercedes-Benz, NSU, Opel

Продолжение. Начало здесь

Продолжаю ударными темпами бежать по музею, ибо поставил себе целью (пока что неизвестно насколько я смогу ее достичь) закончить этот сериал до конца 2022 года. В этой серии никаких особых откровений не будет, так что если вы ждете километровых описаний из серии «Джек купил это, а Джон сделал то», то я вас разочарую. Хотя…

Рассказ об истории фирмы здесь

Lagonda LG45

Думаю, что все слышали о Lagonda M45 (а если нет, то можете на нее посмотреть в музее Brooklands, например), но если в вашей памяти вдруг образовался некий, вполне простительный, пробел и вы не можете понять, какое именно отношение M45 имеет к машине на фотографии выше, то все довольно просто — после того, как Lagonda была продана некоему Алану Гуду и тот попросил Уолтера Бентли присоединиться к его компании, то Бентли переделал M45 (занизил ее, что, кстати, привело к увеличению веса), M45 была переименована в LG45.

Машина в музее образца: 1937 года
Двигатель: 4.5л, 6 цилиндров, 150 л.с.
Максимальная скорость: 180 км\ч

Sinsheim-Speyer — Часть 32. NSU, Peugeot, Plymouth, Pontiac

Продолжение. Начало здесь

Подробно об истории компании я рассказывал здесь.

NSU 8/40PS

Серия 8/24 (нет, я не ошибся, именно 24, а не 40!) появилась на свет в далеком 1910 году и предназначалась, в основном, для экспортных рынков (в основном, кстати, российского). Поскольку до Первой Мировой (да, впрочем, и после нее) NSU считались довольно мелким автопроизводителем, с объемом выпуска около 500 автомобилей в год, до наших дней дошло не так много машин этой фирмы, тем более, что две войны, прокатившиеся по территории Германии и России (и это я уж молчу про октябрьскую революцию в России и ноябрьскую в Германии), немало поспособствовали значительному уменьшению автомобильного парка того времени.