Национальный автомузей в Турине — Часть 10. Innocenti, ISO, Isotta Fraschini, Itala, Jaguar, Lamborghini, Lloyd

Продолжение. Начало здесь

На днях я понял, что я вступил в ту пору, которую называют «почтенный возраст». И понял я это таким вот образом — проехав 700 км в субботу, затем смотавшись в Бельгию в воскресенье, вернувшись во вторник назад в час ночи и в шесть утра сев за руль (самым наинаглейшим образом пропустив поход в качалку, за что мне до сих пор стыдно) , чтобы проехать еще 600 км, по окончанию всего этого действа, все, что я мог сказать семейству, это «отцепитесь от меня, я — труп», после чего свалился спать. Эх… а ведь были времена, когда и полторы тысячи км за день не повергали меня в такое состояние, но это было так давно, что даже и говорить не хочется. Так что вот, официально я — старпер. Все, я это сказал. Вот такой вот каминг-аут пожилого возраста, блин.

Ну а раз я теперь старикан, то мне можно тягомотить, графоманить и нудить (ну, так по возрсту положено), ибо никто на это все равно внимания обращать не будет (так уж заведено во всех обществах мира, похоже). Чем я сейчас, пожалуй, и займусь.

Итак, внучок, слушай и запоминай — жила-была в стародавне-замшелые времена, которые были так давно, что даже британский автопром гремел на всю планету, некая фирма. Даже не фирма, а так, фирмочка, которую создал некто Фердинандо Инноченти, в далеком 1920 году. Долго ли, коротко ли, но из небольшой компании, выпускавшей трубы и оборудование для трубоукладки, творение фердинандовского гения выросло аж до многотысячной корпорации, которая привлекла к себе внимание вышестоящих сил (в виде авиации союзников), причем, таким образом, что от фирмы не осталось камня на камне. Вернее, только камни и остались, что не могло не повергнуть синьора Инноченти в уныние.

Поглядев по сторонам и обнаружив вокруг все те же камни, разбитые дороги и мрачные лица соотечественников, он решил что с этим всем надо что-то делать. «Ведь как дела-то обстоят», рассуждал он, «народу надо как бы эдак перемещаться, а в этой богом проклятой стране и дорог-то нетути!» И вот, чтобы решить одну из итальянских проблем (уж не знаю, какие именно были другие, но наверняка дорожная проблема была далеко не единственной), он затеял создание некоего двухколесного средства, которое позволяло бы несчастным итальянцам перемещаться между колдобинами и ямами на дорогах с относительным комфортом.

Merks Motor Museum — Часть 4.

Продолжение. Начало здесь

Сразу скажу, что фотки в этой серии будут преотвратного качества. Дело в том, что именно тогда у меня в камере накрылась система стабилизации (она к этому долго шла, что вы могли заметить еще в серии про Ситроен), но вот именно в этом музее ей пришел полный и всеобъемлющий каюк. После того, как я приехал к себе домой и разобрал фотки, то стало ясно, что дело обстоит весьма и весьма плохо и камера отправилась в ремонт, но вернуть к жизни отснятые фотки уже не получалось. В итоге, во время всех своих последующих поездок, я делал два комплекта фотографий — один на зеркалку, а один на айфон и, к вящему стыду Пентакса, у айфона иногда получались фотки лучшего качества. Ну вот как так-то, дорогой ты мой Pentax?

А теперь, когда я вас предупредил, вы можете смело закрыть окно браузера, чтобы не разочароваться в вашем автомобильно-прекрасном восприятии бытия. Договорились?

Lancia Delta HF Integrale

Да, это та самая HF Integrale с восьмиклапанником. Кстати, а вы знали, что HF означает то же, что и HiFi в стереосистемах — то есть, high fidelity, высокая точность, только вот здесь это относится не к качеству воспроизведения музыки, а к управлению машиной?

Музей замка Langenburg — Часть 3. Lagonda, Lancia, Lanz, Lloyd, Lotus, Mercedes-Benz, NSU, Opel

Продолжение. Начало здесь

Продолжаю ударными темпами бежать по музею, ибо поставил себе целью (пока что неизвестно насколько я смогу ее достичь) закончить этот сериал до конца 2022 года. В этой серии никаких особых откровений не будет, так что если вы ждете километровых описаний из серии «Джек купил это, а Джон сделал то», то я вас разочарую. Хотя…

Рассказ об истории фирмы здесь

Lagonda LG45

Думаю, что все слышали о Lagonda M45 (а если нет, то можете на нее посмотреть в музее Brooklands, например), но если в вашей памяти вдруг образовался некий, вполне простительный, пробел и вы не можете понять, какое именно отношение M45 имеет к машине на фотографии выше, то все довольно просто — после того, как Lagonda была продана некоему Алану Гуду и тот попросил Уолтера Бентли присоединиться к его компании, то Бентли переделал M45 (занизил ее, что, кстати, привело к увеличению веса), M45 была переименована в LG45.

Машина в музее образца: 1937 года
Двигатель: 4.5л, 6 цилиндров, 150 л.с.
Максимальная скорость: 180 км\ч

Klassikstadt Frankfurt — Часть 1. 1927-1969

Если честно, то я уже устал копаться в различных исторических документах (особенно когда они написаны на языках, на которых я не говорю), так что решил сделать перерыв в своих автоархеологических изысканиях и написать не о музее, а о выставке-продаже старых (и не очень) автомобилей.

Попал я туда чисто случайно, ибо так получилось, что в Rosengart и Classic Garage я потратил намного меньше времени, чем рассчитывал и, в итоге, создалась ситуация, которую лучше всего охарактеризовать классической фразой из детства «дело было вечером, делать было нечего». Ну, то есть, теоретически, можно было бы заняться стандартным времяпрепровождением командированных в чужой город — пойти посидеть в какой-то приличный кабак, а потом кое-как дотащиться до отеля и завалиться спать. Но… я думаю, что те, кто давно читает этот блог (а такие вообще есть?) вспомнят мой ресторанно-гастрономический опус и поймут, что рестораны-гурманство-ипрочаяфигня — это не для меня. Завалиться спать, оно-конечно, дело хорошее, но когда на улице только начинает вечереть, а температура за окном всего-то около 40 градусов (да, я про Германию, а не Эмираты, хотя в некоторых районах их не отличить), то оно как-то не комильфо.

В общем, пораскинув оставшимися (в смысле — еще не до конца расплавившимися) мозгами, я задал гуглю неподъемную, как мне казалось, задачу в поисках чего-то автомобильно-интересного и уже минут через пятнадцать, я направил шины моего Toledo в сторону этого самого Klassikstadt. Путь, кстати, проходил через чисто немецкий идиотизм под названием «зона охраны окружающей среды» (Umweltzone), куда, в теории, допускаются только автомобили с Euro4 (если бензин) или Euro6 (если дизель), плюс «электрички», но для беспроблемного (в смысле, бесштрафного) въезда туда, на машине должна быть наклейка соответствующего цвета. Ее, кстати, надо покупать и самый дешевый вариант — заказать ее на сайте берлинского муниципалитета, тогда она стоит 4 (или 5?) евро. Ну или у TUV Nord, но тогда она обойдется (о ужас!) аж в 15 евро.