Рестораномузей Zylinderhaus — Часть 3. NSU, Wanderer

Продолжение. Начало здесь.

Подробно об истории компании я рассказывал здесь.

NSU Prinz II

Начнем с основной модели фирмы до того момента, пока ее руководству что-то не стукнуло в голову и оно не решило сделать ставку на двигатель Ванкеля, таким образом, умудрившись угробить довольно успешную контору.

Германия: Classic Car Remise — Часть 2. Jaguar, Lamborghini, Lancia, Mercedes, Morgan, NSU, Pontiac, Porsche, Rolls Royce, Triumph

Продолжение. Начало здесь

Как я уже говорил, в этой части будет много фоток и мало текста. Просто по той причине, что к основной части машин описаний не было, а выискивать точные данные по каждой модели мне лень. В оправдание могу сказать, что даже если я и приведу какие-то стандартные данные по моделям, не факт, что они применимы к данной конкретной модели (это типа отмазка такая).

Правда, в том случае, если к какой-то машине было предоставлено описание, я его здесь приведу. А на нет и суда нет.

Jaguar E-Type

Музей Audi в Ингольштадте — Часть 6. NSU

Окончание. Начало здесь

NSU Motorenwerke, на мой взгляд, самый необычный и интересный бренд из всех, что выставлены в музее. Начнем с того, что эта фирма является одной из самых старых в автобизнесе (основана в 1873 году) и, как и некоторые другие компании (привет Toyota) начала свою деятельность в качестве производителя ткацких станков. Впрочем, после первых попыток выйти на рынок мотоциклов и неожиданного успеха на новом поприще, руководство компании забросило (в отличие от все той же Toyota, которая и по сей день является лидером в ткацком станкостроительстве) старое увлечение и решило полностью переключиться на средства передвижения.

Первый автомобиль фирма выпустила в 1905 году, но четырехколесными повозками у нее как-то не сложилось. И если мотоциклы NSU получили известность, то выпуск автомобилей пришлось прекратить в 1932 году ввиду полного отсутствия интереса со стороны покупателей.

В 1957 году компания решила вернуться на рынок автомобилей и начала свой (недолгий, надо заметить) путь на этом поприще с машины, внешний вид которой наверняка напомнит старшему советскому поколению незабвенный Запорожец 968. Эта машина называлась NSU Prinz. Впрочем, дизайнеры Запорожца скопировали NSU Prinz 4, а первый Prinz был совсем другим и выглядел, как что-то американское, но уменьшенное по самое не могу. Prinz-ы были с воздушным охлаждением, но «ушей», столь знакомых владельцам ЗАЗ 966 и 968А, не имели.  Серия Prinz выпускалась до самого конца фирмы, который пришел в 1969 году — Фольксваген купил NSU именно тогда.

На волне относительного успеха воздушноохлаждаемого, заднемоторного Prinz, компания решила продолжать эксперименты на авторынке и не нашла ничего более интересного, чем двигатель Ванкеля. Надо заметить, что этим движком интересовались многие, в том числе французы и японцы (Mazda совсем еще недавно выпускала RX-8, который был запрещен к продаже в Европе несколько лет назад, ввиду невменяемого аппетита на бензин и масло, а также как основная причина глобального потепления), но особого успеха не достиг никто.

Основная проблема этого двигателя — высокий расход топлива и низкая надежность, что не очень нравится покупателям. Но NSU это не остановило и они решили перевести на Ванкель весь свой новый модельный ряд, начиная с Ro-80. Дело кончилось отсутствием денег на счетах компании и, как следствие, продажей конкурентам в виде Volkswagen. Те включили свое новое подразделение в состав Audi и потихоньку стали убирать бренд NSU из своей маркетинговой литературы. Когда жизненный цикл Prinz подошел к концу (1972 год), замены ему не нашлось. Немного позднее, бренд NSU был полностью похоронен, когда последний Ro-80 сошел с конвейера в 1978 году. Вот на этой мрачной ноте и закончилась столетняя история швейной компании.

Ладно, не буду больше о грустном, а перейду к музейным фоткам. Начнем с того, как именно представлены машины NSU в музее.