Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 18. NSU, OM, Philos, Piccard-Pictet, Pilain, Rheda, Richard-Brasier, Rochet-Schneider

Продолжение. Начало здесь.

Подробно об истории компании я рассказывал здесь.

NSU Ro80

Это знаменитый Ro80 с двигателем Ванкеля, который вбил последний гвоздь в историю компании, несмотря на то, что стал автомобилем года в 1967 году. Такие дела.

Машина на фото образца: 1967 года
Двигатель: 115 л.с, 1.0л, 2 ротора
Максимальная скорость: 180 км\ч

Музей немецкого автомобилестроения EFA — Часть 5. NSU, Opel, Porsche, Volkswagen, Wanderer, Eisenach/Wartburg

Продолжение. Начало здесь.

Подробно об истории компании я рассказывал здесь.

NSU Ro80

Самый известный автомобиль от NSU, который, кстати, и погубил этот бренд. Машина получила двигатель Ванкеля, стала автомобилем года, породила слоган, под которым сегодня продаются машины Audi (vorsprung durch technik) и, в дополнение ко всему этому, завоевала сомнительный приз самой ненадежной машины в гамме NSU. Легенда гласит, что при встрече, владельцы Ro80 показывали друг другу несколько пальцев. Количество этих самых пальцев означало число замененных двигателей на их машинах. Иногда пальцев одной руки не хватало…

Годы выпуска: 1967-1977
Двигатель: 1.0л, 2 ротора, 115 л.с.
Максимальная скорость: 180 км\ч
Количество выпущенных машин: 37398
Цена нового автомобиля: 21000 дойчмарок

Рестораномузей Zylinderhaus — Часть 3. NSU, Wanderer

Продолжение. Начало здесь.

Подробно об истории компании я рассказывал здесь.

NSU Prinz II

Начнем с основной модели фирмы до того момента, пока ее руководству что-то не стукнуло в голову и оно не решило сделать ставку на двигатель Ванкеля, таким образом, умудрившись угробить довольно успешную контору.

Германия: Classic Car Remise — Часть 2. Jaguar, Lamborghini, Lancia, Mercedes, Morgan, NSU, Pontiac, Porsche, Rolls Royce, Triumph

Продолжение. Начало здесь

Как я уже говорил, в этой части будет много фоток и мало текста. Просто по той причине, что к основной части машин описаний не было, а выискивать точные данные по каждой модели мне лень. В оправдание могу сказать, что даже если я и приведу какие-то стандартные данные по моделям, не факт, что они применимы к данной конкретной модели (это типа отмазка такая).

Правда, в том случае, если к какой-то машине было предоставлено описание, я его здесь приведу. А на нет и суда нет.

Jaguar E-Type

Музей Audi в Ингольштадте — Часть 6. NSU

Окончание. Начало здесь

NSU Motorenwerke, на мой взгляд, самый необычный и интересный бренд из всех, что выставлены в музее. Начнем с того, что эта фирма является одной из самых старых в автобизнесе (основана в 1873 году) и, как и некоторые другие компании (привет Toyota) начала свою деятельность в качестве производителя ткацких станков. Впрочем, после первых попыток выйти на рынок мотоциклов и неожиданного успеха на новом поприще, руководство компании забросило (в отличие от все той же Toyota, которая и по сей день является лидером в ткацком станкостроительстве) старое увлечение и решило полностью переключиться на средства передвижения.

Первый автомобиль фирма выпустила в 1905 году, но четырехколесными повозками у нее как-то не сложилось. И если мотоциклы NSU получили известность, то выпуск автомобилей пришлось прекратить в 1932 году ввиду полного отсутствия интереса со стороны покупателей.

В 1957 году компания решила вернуться на рынок автомобилей и начала свой (недолгий, надо заметить) путь на этом поприще с машины, внешний вид которой наверняка напомнит старшему советскому поколению незабвенный Запорожец 968. Эта машина называлась NSU Prinz. Впрочем, дизайнеры Запорожца скопировали NSU Prinz 4, а первый Prinz был совсем другим и выглядел, как что-то американское, но уменьшенное по самое не могу. Prinz-ы были с воздушным охлаждением, но «ушей», столь знакомых владельцам ЗАЗ 966 и 968А, не имели.  Серия Prinz выпускалась до самого конца фирмы, который пришел в 1969 году — Фольксваген купил NSU именно тогда.

На волне относительного успеха воздушноохлаждаемого, заднемоторного Prinz, компания решила продолжать эксперименты на авторынке и не нашла ничего более интересного, чем двигатель Ванкеля. Надо заметить, что этим движком интересовались многие, в том числе французы и японцы (Mazda совсем еще недавно выпускала RX-8, который был запрещен к продаже в Европе несколько лет назад, ввиду невменяемого аппетита на бензин и масло, а также как основная причина глобального потепления), но особого успеха не достиг никто.

Основная проблема этого двигателя — высокий расход топлива и низкая надежность, что не очень нравится покупателям. Но NSU это не остановило и они решили перевести на Ванкель весь свой новый модельный ряд, начиная с Ro-80. Дело кончилось отсутствием денег на счетах компании и, как следствие, продажей конкурентам в виде Volkswagen. Те включили свое новое подразделение в состав Audi и потихоньку стали убирать бренд NSU из своей маркетинговой литературы. Когда жизненный цикл Prinz подошел к концу (1972 год), замены ему не нашлось. Немного позднее, бренд NSU был полностью похоронен, когда последний Ro-80 сошел с конвейера в 1978 году. Вот на этой мрачной ноте и закончилась столетняя история швейной компании.

Ладно, не буду больше о грустном, а перейду к музейным фоткам. Начнем с того, как именно представлены машины NSU в музее.