Автомузей Uusikaupunki — Часть 2. Continental Motors, EL3, FIAT, Fisker, Ford

Продолжение. Начало здесь

Как говорится, век живи, век учись… я был в довольно большом количестве автомузеев и думал, что видел в них представителей почти всех более-менее известных автобрендов, но реальность продолжает меня удивлять, ибо зачастую на выставках автоцитат (а именно таковой выставкой является первый зал музея), обнаруживается нечто (зачастую даже без подписи), что заставляет меня «чесать репу» и разыскивать хоть какую-то информацию об этом, всеми забытом, бренде.

Итак, в 1905 году в Штатах была создана фирма Continental Motors, которая занималась вовсе не выпуском автомобилей, а только моторами для них (и для много чего еще). Затем, в 1929 году было создано подразделение данной фирмы, под названием Continental Aircraft Engine Company, которая занималась, в общем-то, все тем же, но для самолетов.

Выпускать автомобили фирма начала чисто случайно. Как писал классик американской литературы Курт Воннегут, компания стала жертвой «цепи несчастных случайностей, как и все мы», ибо так получилось, что она была одним из поставщиков известной фирмы Durant Motors, которая имела несчастье обанкротиться. «Вот же-ж, блин!» — подумало руководство Continental Motors на чистом американском английском, ибо терять такого хорошего клиента было весьма некстати, особенно в период Великой Депрессии.

Но тут выяснилось, что активы завода бренда Durant (а, как вы знаете, в короне этого самого Дюранта было довольно много брендов, ибо компания была, фактически, аналогом General Motors) были выкуплены группой инвесторов, во главе с неким De Vaux, который, призвав себе на помощь инженера по фамилии Hall, организовал выпуск машин под названием… De-Vaux-Hall. Тут я уже было подумал, что у меня что-то не то с головой, потому что если о существовании британского Vauxhall я (как и многие другие) был в курсе, то вот насчет существования американского Воксхолла (даже и с приставкой «де») я не догадывался и даже подумал, что это была такая шутка.

Музей MahyMobiles — Часть 8. Le Pont, Lincoln, Maybach, Mercedes-Benz

Продолжение. Начало здесь

LE PONT MOTEUR

Я не нашел никаких свидетельств о том, что такой производитель вообще когда-то существовал, скорее всего это просто чья-то кустарная переделка, причем, довольно изобретательная.

Le Pont Fiacre

Посмотрите на эту машину внимательно — то, что вы видите, не является каким-то дефектом оптики фотоаппарата, она действительно, как бы это сказать, не совсем прямая. Дело в том, что этот «фиакр» когда-то был просто каретой и его переделали в автомобиль. Двигатель у него находится на передней оси и вращает передние же колеса (таким образом это, скорее всего, первый в мире переднеприводной автомобиль!).

Музей LeMay ACM — Часть 13. Land Rover, LaSalle, Lincoln, Locomobile, Lotus

Продолжение. Начало здесь.

Land Rover Defender IIA

Классический «деф», выпущенный в год, когда модели стукнуло двадцать лет и совокупный объем производства перевалил за 600 тысяч машин. В те времена, этот автомобиль считался де-факто стандартом внедорожника, по крайней мере на Западе (в СССР, по понятным причинам, доминировали ГАЗ-69, а «буханка» появилась всего годом ранее, так что ее еще не научились клепать в огромных количествах).

Москва: Музей ретроавтомобилей — Часть 3. Dodge, Hispano-Suiza, Hudson, International Harvester, Lincoln, Maserati, Messerschmitt

Продолжение, начало здесь

Данная компания представлена в музее двумя абсолютно разными типами машин — одна военная, а вторая «пацанская».  Начнем с военной.

Dodge WC-6

Каталог современных автомобилей по версии TopGear и Car — Bentley

Bentley

О КОМПАНИИ:

CAR:
Нет мнения

TOPGEAR

«Говори мягко, но держи в руках большую дубинку, и ты далеко пойдёшь» — по преданию,  W.O. Bentley так никогда не говорил.

POFIGIST
Нет мнения

Bentayga