British Motor Show 2021 — Часть 2

Продолжение. Начало здесь

Все тот же HR Owens выставил несколько машин на продажу и вот этот годовалый Rolls Royce Cullinan привлекал к себе публику довольно определенного склада. Тот мужик, который сидит на фотографии за рулем машины, выйдя из нее, громко сказал что-то в стиле «я завтра к вам заеду и куплю ее», на что продавцы понимающе закивали «да-да, конечно, сэр». Думаю, что и они и сам «покупатель» прекрасно понимали, что ничего он не купит, потому что (на мой нищебродский взгляд) такие машины покупаются не после пяти минут на водительском сидении, а после детального изучения атмосферы на заднем. Ибо водителя всегда можно нанять (а для такого автомобиля это даже не обсуждается), а кому придет в голову интересоваться его мнением? Ну разве что покупатель собирается использовать машину в качестве такси для определенного круга клиентов.

Музей Great British Car Journey — Часть 5. Gilbern, Hillman, Humber, Jaguar, Jensen, Land Rover

Продолжение. Начало здесь

В отличие от предыдущего однобрендового поста, этот будет в стиле «всякой твари по паре». А некоторые твари будут в единственном числе, так что размножение им не светит.

Пара слов о компании здесь

Gilbern Invader

Вот если честно, не ожидал встретить Gilbern в этом музее, ибо там собран, по большей части, ширпотреб, а тут такая редкость! Впрочем, Invader был самым многочисленным детищем фирмы — их выпустили 603 штуки, что было больше, чем суммарный объем выпуска всех предыдущих моделей компании (впрочем, их и было-то всего две — GT и Genie).

Grampian Transport Museum: Часть 3. GEAC, Halley, Land Rover, Mack, Mann, MG, Mitsubishi, Morrison, Ner-A-Car

Продолжение. Начало здесь

GENERAL ELECTRIC AUTOMOBILE COMPANY

Признаться, я был очень удивлен, встретив в музее автомобиль с надписью General Electric. Нет, я в курсе, что они в свое время пытались выпускать что-то эдакое, но о том, что в начале 20-го века существовала такая штука, я был не в курсе.

Оказалось, что это, конечно, General Electric, но не тот. Дело в том, что в 1898 году фирма JG Brill, занимающаяся выпуском трамваев и всяческой вагонной техники, решила отпочковать от себя электромобильное подразделение и начала выпускать свои машины в четырех кузовах: грузовом, «докторском» фургоне, Брогэм и «вагонетка».

Машины получились довольно удачными и хотя продавались они не через дилерскую сеть, а в универсальных магазинах (например, Wanamaker), расходились вполне неплохо. Впрочем, запас хода у них был небольшой, всего-то 30 миль (около 50 км), а скорость около 30 км\ч, но покупателям, видимо, этого было достаточно. Вдохновленная первоначальным успехом, фирма решила заняться расширением производства, что ее и погубило — набрав кредитов, она не сумела правильно распорядиться деньгами и обанкротилась в 1900 году.

British Motor Museum — Часть 2. Bersey, British Leyland, Daimler, Harding, Land Rover, MG, Nuffield

Продолжение. Начало здесь.

BERSEY

Эта машина интересна не сама по себе, а тем, кто ее производил. В 1894 году Уолтер Берси (Walter Bersey) создал дизайн электрического таксомотора, который, по его задумке, должен был бы стать идеальным кэбом: электромотор был более предсказуемым, чем поведение лошади, машина была тихой и не воняла продуктами сгорания бензина. В общем, не машина а мечта.

В то время, в Англии сформировалась занятная контора, под названием Great Horseless Carriage Company, в совете директоров которой были такие гранды, как эрл Ноттингемский (представитель фирмы по выпуску шин для велосипедов), Гарри Лоусон (Beeston Pneumatic Tyres), Джорж Солтер (думаю, что фирма по выпуску весов и прочей кухонной техники Salter достаточно известна), Герберт Мюллинер (кузовное ателье Mulliner), два директора из фирмы Humber, три директора Daimler, сам Готлиб Даймлер и Де Дион (из De Dion Bouton). В общем, там собрался весь цвет автомобилестроения того времени.

Фирма эта поставила себе целью организацию автомобильного синдиката, который бы скупал все патенты и каждый, кто хотел бы выпускать автомобили, должен был отстегивать ей откупные. В общем, эдакие патентные тролли на промышленной основе.

Музей LeMay ACM — Часть 13. Land Rover, LaSalle, Lincoln, Locomobile, Lotus

Продолжение. Начало здесь.

Land Rover Defender IIA

Классический «деф», выпущенный в год, когда модели стукнуло двадцать лет и совокупный объем производства перевалил за 600 тысяч машин. В те времена, этот автомобиль считался де-факто стандартом внедорожника, по крайней мере на Западе (в СССР, по понятным причинам, доминировали ГАЗ-69, а «буханка» появилась всего годом ранее, так что ее еще не научились клепать в огромных количествах).