Машины (почти) нашего двора — Май 2024 [1]

Май закончился, так что настала пора для очередного отчета за прошедший месяц. Машин было на удивление много, чему способствовали сборища нескольких автоклубов. Впрочем, я уверен, что некоторые машины я уже фоткал, но поскольку я — довольно ленивое существо, то искать в завалах своих фоток дубликаты мне просто лень. Так что если встретите что-то, что вы уже видели, не обессудьте.

Неплохо сохранившийся Volvo 244 GL. Я их давно не вижу на дорогах, но на слетах автофанатов они еще попадаются.

Национальный автомузей в Турине — Часть 10. Innocenti, ISO, Isotta Fraschini, Itala, Jaguar, Lamborghini, Lloyd

Продолжение. Начало здесь

На днях я понял, что я вступил в ту пору, которую называют «почтенный возраст». И понял я это таким вот образом — проехав 700 км в субботу, затем смотавшись в Бельгию в воскресенье, вернувшись во вторник назад в час ночи и в шесть утра сев за руль (самым наинаглейшим образом пропустив поход в качалку, за что мне до сих пор стыдно) , чтобы проехать еще 600 км, по окончанию всего этого действа, все, что я мог сказать семейству, это «отцепитесь от меня, я — труп», после чего свалился спать. Эх… а ведь были времена, когда и полторы тысячи км за день не повергали меня в такое состояние, но это было так давно, что даже и говорить не хочется. Так что вот, официально я — старпер. Все, я это сказал. Вот такой вот каминг-аут пожилого возраста, блин.

Ну а раз я теперь старикан, то мне можно тягомотить, графоманить и нудить (ну, так по возрсту положено), ибо никто на это все равно внимания обращать не будет (так уж заведено во всех обществах мира, похоже). Чем я сейчас, пожалуй, и займусь.

Итак, внучок, слушай и запоминай — жила-была в стародавне-замшелые времена, которые были так давно, что даже британский автопром гремел на всю планету, некая фирма. Даже не фирма, а так, фирмочка, которую создал некто Фердинандо Инноченти, в далеком 1920 году. Долго ли, коротко ли, но из небольшой компании, выпускавшей трубы и оборудование для трубоукладки, творение фердинандовского гения выросло аж до многотысячной корпорации, которая привлекла к себе внимание вышестоящих сил (в виде авиации союзников), причем, таким образом, что от фирмы не осталось камня на камне. Вернее, только камни и остались, что не могло не повергнуть синьора Инноченти в уныние.

Поглядев по сторонам и обнаружив вокруг все те же камни, разбитые дороги и мрачные лица соотечественников, он решил что с этим всем надо что-то делать. «Ведь как дела-то обстоят», рассуждал он, «народу надо как бы эдак перемещаться, а в этой богом проклятой стране и дорог-то нетути!» И вот, чтобы решить одну из итальянских проблем (уж не знаю, какие именно были другие, но наверняка дорожная проблема была далеко не единственной), он затеял создание некоего двухколесного средства, которое позволяло бы несчастным итальянцам перемещаться между колдобинами и ямами на дорогах с относительным комфортом.