Национальный автомузей в Турине — Часть 2. ACMA, Alfa Romeo, Alpine, Audi, Austin, Autobianchi

Продолжение. Начало здесь

Уверен, что почти никто никогда не слышал о фирма ACMA (которая начала свой бизнес-путь как ACME, что не имеет никакого отношения к известной конторе из мультфильма о койоте и назойливой птичке, каковая контора поставляла этому самому койоту все, что угодно — эдакий аналог современного Амазона или АлиЭкспресса). Так вот, в начале времен (если, конечно, считать за это начало 1950 год) была фирма ACME (Ateliers de Construction de Motocycles Et accessories), которая, впрочем, была почти сразу же переименована в ACMA (вместо буквы E в et выделили A в Accesories, а потом Accesories вообще сменили на d’Automobiles). Фирма эта располагалась в небольшом городке Фуршамбо (Fourchambault) и занималась выпуском мотороллеров под брендом Vespa, причем, весьма успешно.

Времена тогда были непростые и покупатели весьма активно интересовались самыми дешевыми средствами передвижения, которые только могла создать хромающая на обе ноги автопромышленность. Именно поэтому микроавтомобили вроде Goggomobil и Lloyd пользовались неослабевающим спросом (не говоря уж про BMW Isetta и тому подобные Heinkel). Понятное дело, что во Франции уже выпускали Citroen 2CV и он продавался очень хорошо, но кто сказал, что на рынке не было места конкурентам, тем более, что 2CV был слишком дорогим для самых бедных категорий населения?

И вот, пользуясь своими связями с итальянской Piaggio, которая владела фирмой Vespa, ACMA решила наладить производство микрокара Vespa 400. Презентация 1957 года была помпезной, фирма расхваливала «шикарную итальянскую модель» и в первый же год сумела продать более 12 тысяч таких машин. Будущее казалось безоблачным, спрос на машину (по утверждениям отдела продаж) должен был серьезно вырасти, а численность личного состава компании выросла в 140 раз: с 20 человек в 1951 году, до 2800 в 1958.

Национальный автомузей в Турине — Часть 1. Вводная

Так уж получилось, что у меня образовались на этой неделе пара свободных вечеров. А что может быть лучше в свободное время, чем заняться (гусары, молчать!) графоманией? Нет, я серьезно — вот представьте себе, дело было вечером, делать было нечего, а гигабайты фотографий машин на диске кричат «возьми нас срочно!». Понятное дело, что мне ничего не оставалось делать, как покориться основному блогомарательскому инстинкту и начать новый сериал, который, к сожалению, ввиду некоторых обстоятельств, будет закончен непонятно когда. Но он будет закончен, зуб даю (хотя вот о зубах, наверное, сейчас не стоит, ибо это больная, во всех отношениях, тема).

Итак, в один прекрасный итальянский день, я попал в Турин. Ну как попал — это событие, вообще-то, было почти запланировано (почти, потому что я намеревался посетить коллекцию машин FCA Heritage, но поскольку выяснилось, что туда надо покупать билеты сильно заранее, а я этим самым «заранее» не озаботился, то пришлось выбирать из того, что было). Так вот, в этот раз это самое «что было» и оказалось Национальным автомузеем MAUTO.

Что дальше? Пара слов о дальнейших музейно-обзорных планах

Вкратце так — пока что обзоров немецких музеев не будет (просто не о чем писать), зато в загашнике есть несколько сериалов из Италии:

1. Национальный автомузей в Турине
2. Музей Dallara Academy
3. Ferrari: Museo Enzo Ferrari и Museo Ferrari Maranello
4. Pagani Collection
5. Lamborghini Museum
6. FIAT-Chrysler Heritage
7. Volandia (это куда перевезли все прототипы Bertone)

Планирую заняться написанием обзоров, как только появится время, а вот со временем у меня несколько напряжно, по крайней мере, до середины мая. Впрочем, там тоже не все так красиво с точки зрения все того же времени, но, надеюсь, что можно будет что-то придумать. Или нет.

В общем, теперь, после того, как я вас предупредил, вы не будете удивляться тому, что я куда-то исчез на довольно долгий срок (если это, конечно, кого-то интересует). А для того, чтобы завершить этот пост на мажорно-итальянской ноте, вот простая итальянская песенка для поднятия настроения:

Военно-грузовые выходные

Кроме экскурсии на завод Mini в Оксфорде, мне на Новый Год подарили сертификат на различные автомобильные удовольствия. Можно было взять какой-то суперкар и погонять на нем по треку, поездить по бездорожью на Mitsubishi L200 или Land Rover, а можно было покататься на армейском грузовике. Поскольку по треку я уже гонял (правда, не на суперкаре, а на Ariel Atom, но это намного круче, чем какой-нибудь Ferrari), да и на Discovery я тоже катался, то я выбрал для себя нечто необычное — поездку по бездорожью на старом армейском грузовике, одном из этих:

Первые две машины — Leyland DAF T244 британского производства, более известные, как Leyland 4-tonne. Первые прототипы этих машин создали в 1987 году, в 1990 они пошли в серию и британское правительство заказало у фирмы примерно пять тысяч таких машин, но что-то не срослось и сделали всего 4500 штук. Теоретически, их сняли с вооружения в 2014 году, но 650 машин еще остаются в строю по какой-то причине. Остальные же либо уничтожили, либо продали частникам.

В Оксфорд, в глушь, в гости к Mini!

На Новый 2023 Год, жена поняла, что подарить ей мне, в общем-то, уже нечего, ибо она никак не может запомнить правильные индексы того, что мне надо, а производители всяческой электроники очень любят называть свои поделки как-то типа 7ZH923A-34ZI71-A2, причем, каждая буква или цифра имеют значение, причем оно вполне неочевидное, так что нормальному человеку в этом просто не разобраться. А раз так, то покупки нужных подарков были отданы лично мне на откуп, а она, зная мою новоприобретенную любовь к машинам Mini, решила пойти по пути наименьшего сопротивления и заказала мне экскурсию по заводу фирмы в Оксфорде.

Решение, в общем-то, правильное, потому что я (к своему стыду) о таком даже и не подумал, а загружать любимую женщину поисками всех этих XYZ-12345-ABC — примерно то же самое, что ей требовать у меня какой-нибудь косметический прибамбас. В прошлый раз такое, кстати, закончилось тем, что жена попросила какие-то новые духи и оказалась владелицей коллекции из восьми (полных, разумеется) флаконов различных фирм, с которыми она даже и не знает, что делать (по ее словам). В общем, идею вы поняли, так?

Дык к чему это я? А, вспомнил — в конце марта мы уселись в мой Mini и поехали в Оксфорд, на завод, где эти самые Mini и делают. Впрочем, конкретно мой Mini Cabriolet был сделан вовсе не там, а на заводе VDL NEDCAR, в городе Борн, что находится в Голландии — там делают эти самые кабриолеты, а также собирают и другие машины для фирмы BMW (мы же все помним, что Mini — это бренд, принадлежащий BMW, так?) — Mini Countryman и BMW X1. Кстати, завод гордится тем, что они собрали более 1 миллиона машин BMW, что, учитывая весьма нишевой модельный ряд, который они делают (за исключением довольно популярного X1), очень неплохо.