Рижский мотор-музей — Часть 3. BMW, Chevrolet и DKW

Продолжение. Начало здесь

Машин BMW в рижском музее немного. Впрочем, их ни в каком музее (за исключением заводского) много не бывает, о чем я уже говорил, так что особого разочарования не последовало. Но вот то, что было выставлено на обозрение, сразу навеяло два слова «бог» и «черепаха».

BMW 326

В это трудно поверить, но обе эти машины одной модели: BMW 326. Просто одну из них (угадайте какую) тщательно отреставрировали, а вторую, с трудной советской судьбой, оставили такой, какой она попала в музей.

Фары от ГАЗ, радиатор от Москвича, боковая облицовка — панель отделки  багажника (то, что у всех остальных машин облицовка радиатора) от 966-го Запорожца. Также заменили лобовое стекло, подфарники и бампер. Как говорится, «я тебя слепила из того, что было», а потом на этом всем «слепленном», кто-то ездил.

А вот так это все смотрится изнутри. Облицовка передней панели от Жигулей, руль, похоже, от Волги, а вот приборы меня озадачили.

Поскольку багажник у 326-й снаружи не открывался, то его творчески переработали, срезав крепление запасного колеса и приварив к тому, что осталось, багажник с Москвича. Получился вот такой обвислый зад.

Зато на нем есть гордая эмблема BMW! Ну и, до кучи, сменили заднее стекло на сплошное, а не раздельное, как было в оригинале.

А вот так это должно было бы выглядеть.

Оригинал, конечно, несколько отличается. Удивительно то, что при всех таких переделках (уж если снаружи такое, что ж там творится под капотом?), машина продолжала ездить и остается на ходу даже сегодня.

Год выпуска: 1936-1941
Машина в музее выпущена в: 1938 году (та, которая отреставрирована — данных по второй нет)
Количество выпущенных машин: 15936
Двигатель: 50 л.с. 1.975 л
Максимальная скорость: 115 км\ч

BMW 327/28

Это спортивная модификация BMW 327 с кузовом «купе», у которой под капотом разместился двигатель M328 (что отражено в индексе модели). В итоге, машина получилась более быстрой, чем обычный вариант 327-й.

Год выпуска: 1937-1941
Машина в музее выпущена в: 1938 году
Количество выпущенных машин: 569
Двигатель: 68 л.с. 1.971 л
Максимальная скорость: 140 км\ч

Chevrolet Superior Series F

«Наш ответ Генри Форду» от Шевроле. Простая, дешевая машина, которая была предназначена для небогатых покупателей, что не хотели быть «как все» и ездить на черном Ford T. Но за возможность выбрать цвет кузова приходилось серьезно доплачивать, поскольку самый дешевый вариант этого Шевроле стоил 490 долларов. Для сравнения, такая же (более менее) модель от Ford обошлась бы на 200 долларов дешевле, что было весьма много по тем временам. Неудивительно, что за четыре года, когда Superior был на конвейере, продали чуть менее полутора миллиона экземпляров. Для сравнения, только в 1924 году, Форд продал почти два миллиона Model T.

Машины Superior разделялись на серии. Каждый год серию меняли, но вот принцип по которому назначался идентификатор серии для меня загадка. Судите сами:

• 1923 год — серия B
• 1924 год — серия F
• 1925 год — серия K
• 1926 год — серия V

Я тоже не вижу в этом логики, но она наверняка должна быть. А может, и нет, это же Chevrolet (почти стихи!).

Год выпуска: 1923-1926
Машина в музее выпущена в: 1924 году
Количество выпущенных машин: 1442253
Двигатель: 26 л.с. 2.802 л
Максимальная скорость: 80 км\ч

DKW Reichsklasse F8 600

Базовый вариант (на что указывает Reichsklasse; более навороченные варианты получили название Meisterklasse) последней предвоенной модели DKW. Она получила индекс F8 (то есть, восьмая модель с передним приводом) и 600-кубовый двигатель. Meisterklasse выдали форсированный 700-кубовый движок, что, впрочем, не сильно отразилось на динамике автомобиля.

Интересно, что, в отличие от других немецких моделей того времени, продажи DKW F8 почти не прекращались во время войны, причем, речь идет не о военных модификациях, а об обычных, гражданских. Несмотря на то, что производство было остановлено в 1942 году, их наклепали столько, что запасов хватило аж до 1944-го. А потом населению Германии стало не до покупки автомобилей.

После войны, было решено не возвращать эту машину на конвейер, но СССР решил иначе и на заводе IFA (расположенного в советской зоне оккупации около Берлина) начали выпуск модели IFA F8, которая представляла собой «творчески переработанный» DKW F8 Meisterklasse. Эту машину делали аж до конца 1955 года.

Год выпуска: 1939-1942 (как DKW F8 Reichsklasse)
Машина в музее выпущена в: 1939 году
Количество выпущенных машин: 14750
Двигатель: 18 л.с. 0.589 л
Максимальная скорость: 80 км\ч

Продолжение следует