Русский Nightwish

Наткнулся на забавную московскую группу под названием Aura. Прослушал почти все, что они наваяли — в целом неплохо (если такой стиль вообще интересует), но не цепляло. То есть, они умеют рычать, как-то там играть, а вокалистка даже умеет петь. Но как-то вот не так «вот это вот все» (с).  Правда, последним номером на диске была песня Комета, которая вполне даже ничего. Только вот они ее передрали у Nightwish «Ghost Love Score», а так потянет.  Так сказать, в качестве импортозамещения.

Вот, собственно, AURA с песней «Комета»:

А вот то, чем они вдохновлялись, еще с вокалом Тарьи Турунен. Похоже, не правда ли?

Да, кстати, если будете разыскивать их диски, то единственное, что стоит слушать, это «Вдохновление» 2013 года. Все остальное — редкостный отстой, особенно их патриотические переделки военных песен, которые они выпустили в 2015 году (к юбилею, не иначе).

 

Зима надвигается — поставил CrossClimate на SEAT Altea

Несмотря на то, что протектора тех шин, что были на Алтейке (Dunlop SP Sport 01) хватило бы еще тысяч эдак на 20 миль, решил, что надо бы поставить всесезонки и не переживать по поводу того, что жена опять «поскользнется». Снега у нас тут особо нет, но уж если выпадут несчастные 5 см, то вся страна в панике а трассы забиты страдальцами, ползущими (на летней резине, ясен пень) 10 миль в час.

Деревенские жители, кстати, поступают умнее — они просто покупают зимнюю или всесезонную резину и ездят по своим мелким дорогам, которые не чистят, но зато там и нет проблем с пробками. Я тоже пристрастился ездить по таким дорогам, так что зимние пробки не проблема (если есть правильная резина, конечно).

А тут как раз местный супермаркет Costco выкатил скидки на шины Michelin, ну я и подсуетился. Цена получилась отличная, меньше 60 фунтов за колесо, но повоевать с этими уродами пришлось по полной. Дело в том, что они ставят колеса только по живой очереди, а поскольку заказов у них дофига, то очередь растягивается на 5-6 часов.

Я приезжал пару раз в Costco, в надежде поставить уже купленные у них колеса (в цену входит установка), но меня каждый раз посылали «извините сэр, но времени на вас сегодня не будет». После второго раза меня пробило и я позвонил в отдел связи с клиентами (головной) и наорал на них. Мне клятвенно пообещали, что если я приеду в воскресенье в 12 часов (то есть, сегодня), то меня обслужат вне очереди. Я записал имя и должность обещанца и положил трубку.

Приехал сегодня и, как водится, никто об этом не в курсе, но в виде исключения, они могут меня поставить в очередь и мне придется ждать «всего-то 4 часа, сэр!». Тут меня прорвало окончательно и я им популярно объяснил, что я don’t give a shit и они мне ставят колеса прямо здесь и сейчас, поскольку так было договорено с директором их конторы, а если они мне не верят, то пусть притащат этого директора прямо сюда. Директора, как ни странно, притащили и он, посмотрев на разъяренного меня, просто приказал им сделать то, что я говорю. В итоге, через полчаса, колеса стояли на машине и все было сделано в лучшем виде. Все хорошо, конечно, но почему так нельзя было сделать сразу и без нервотрепки у всех присутствующих? Как сказал Лавров: «Дебилы, бл.ь!»

А через две недели мне ехать к ним же, ставить колеса на кабрик. Опять, чувствую, веселуха будет.

Автомузей в Бауске — Часть 2. Все не наше

Окончание. Начало здесь

В этой части поговорим о несоветских автомобилях. Их там не очень много, но на один пост (длинный, правда) наберется. Можно было, конечно, разбить его на парочку более коротких, но я, если честно, уже хочу покончить с данным повествованием и перейти к чему-то другому.

Перестройка, независимость Латвии и полный раздрай в экономике как в маленькой, но гордой стране, так и в не менее гордой, но большой стране рядом. И, разумеется, в точно таких же гордых странах разного размера в округе. А в это время, некто Феликс Тонтегоде (Feliks Tontegode) решает, что на рынке не хватает джипа среднего ценового сегмента. Рассуждал он примерно так: «УАЗ-469 и ARO, конечно, дешевые, как неизвестно что, но и качество у них соответствующее. Land Rover Defender круче, но и стоит соответственно. А что выбрать тому человеку, который хочет не совсем уж отстой, но и крутизну не потянет?».  Вообще-то, с моей точки зрения, Land Rover Defender точно такой же ломучий отстой, как и УАЗ, но в детали вдаваться не будем (бо и то и другое не Land Cruiser).  В любом случае, в 1996 году Феликс основал компанию, которую патриотично назвал «Балтийские Джипы».

Ну вот, компания создана, надо бы подумать и о, собственно, джипах. Поскольку в Латвии никто не имел ни малейшего представления о том, как такое выпускать, взоры руководства обратились к России, где в Питере, на кировском заводе как раз пытались создать проект «Лаура», небольшого внедорожника, сделанного на базе УАЗ-469 (тут должно быть язвительное замечание, но я думаю, что вы и так все понимаете) и с кузовом, выполенным в виде пластиковых навесных панелей. В те времена руководители заводов пытались ухватиться за любую соломинку, чтобы только их предприятие могло хоть как-то пережить лихие времена и контракт на создание машины был подписан.

Первоначально планировалось выпускать 200 машин в год, из расчета что 12 рабочих будут собирать одну машину в день. И вот, летом 1997 года, завод представил первую партию из 10 машин модели Tontor 4WD. В качестве двигателей предлагали движок от ГАЗ-24 или дизельный IVECO.

Выпустив столь солидную партию автомобилей, автозаводчики стали ждать покупателей, которые, почему-то, их усиленно игнорировали. В отчаяньи, руководство компании решило организовать в Латвии сборку автомобилей Excalibur (для тех, кто не в курсе — это неоклассические автомобили, имеющие старомодный кузов и вполне современную начинку), но вот беда — в 1997 году Excalibur обанкротился. В итоге, кроме уже упомянутых 10 машин, компания ничего больше не выпустила и испустила дух во все том же 1997 году.

Baltijas Dzips BD 1322 Tontor 4WD

Нетрадиционный Mercedes

Жена вот попросила купить ей какой-то недорогой маленький родстер. Ну, вариантов тут, собственно, немного: Mazda MX5, BMW Z3, BMW Z4 и Mercedes SLK. Нашел один вариант:

Продается здесь. Не то, чтобы недорого, но и не так, чтоб уж сильно много просят. Машине-то уже 13 лет, как-никак. Все бы ничего, но я увидел номерной знак и понял, что я эту машинку покупать как-то не хочу, прааативную.

Итоги первого месяца

Ну вот, октябрь закончился и начался ноябрь. То есть, я понимаю, что в данном случае я тут выступаю в роли Капитана Очевидность, но надо же начать пост с какой-то фразы, правильно? А если правильно, то почему бы и не с этой?

Так вот, как я уже заметил выше, ноябрь начался. Соответственно, октябрь закончился (блин, я тут прямо как Карцев с его «вчера большие, но по пять»), а, соответственно, и мой первый месяц работы в новой компании. А посему, можно подвести какие-то итоги.

Впечатление простое — контора разгильдяев. По той простой причине, что руководства, как такового, нет. То есть, начальником поставили ученого (такого стереотипного, кстати — в замызганном коричневом костюмчике, осыпающего все и вся перхотью, мелкого и плюгавого, но зато очень толкового во всем, что касается электромобилей), который абсолютно не понимает что означает «руководить проектом». Ну, то есть, в отделе R&D, та часть, которая R (research, исследования по русски) бьет ключом, а та, которая D (development, разработка и запуск в производство) вообще непонятно где.

Группа состоит из шести человек, из которых только техник-паяльщик занимается своим делом. Все остальные, включая электронщиков и системщиков, пишут софт. Если учесть, что в компании нет даже стандартов кодирования (зато все высокопарно рассуждают о весьма высоких околософтовых материях), то понятно какой софт вся эта шайка-лейка производит. Плюс ко всему еще они между собой ругаются, утверждая, что их собственный кривой софт намного менее кривой, чем у всех остальных….

Планы начальство не раскрывает (видимо, за неимением оных), прогресс проекта отслеживается в Excel по весьма странному и непонятному алгоритму, в котором не учитывается время, потраченное на половину задач. Сроки не ставятся вообще, в итоге каждый занимается чем хочет, а задачи исполняются по остаточному принципу. Зато все точно уверены, что через два года проект будет завершен и все будет круто. Угу, конечно. Только вот когда я сегодня предложил начать смотреть по сторонам рынка полупроводников, чтобы выбрать новый микропроцессор, мне было сказано, что до весны это подождет. Подождет, конечно, вопрос только «до какой именно?»

Если честно, у меня аж зудит взять весь этот бардак в свои руки и довести проект до ума. Но все мои предложения пока что принимаются в штыки (что неудивительно, кстати — пришел тут новенький и рассказывает всем байки, как было круто в предыдущей конторе). То есть, я тут получил то, чего хотел все последнее время: стал программистом, ни за что не отвечающим, ничего не планирующим, время работы с 9 до 5, точка. И вот я понял, что мне так работать неинтересно! От слова «совсем». Хочется какой-то движухи, чтобы проект продвигался, люди предлагали идеи, начальство билось в истерике, а работники отдела QA наконец-то вылезли из-за пыльных столов, заваленными древними фолиантами и начали готовиться к сертификации производства. Но тут, похоже, так не получится, разве что я, от скуки, сотворю дворцовый переворот и повешу на себя все обязанности ведущего инженера (после чего, естественно, начну плакаться, что оно мне нафиг не надо и вообще, хочу обратно в программисты).

Если бы я был американцем, я бы счел эту фирму вполне обычной. Я уже несколько раз видел такое отношение к работе в США — получить должность в известной конторе, причем, желательно, на проекте-долгострое, отсидеть там, ничего не делая год-два, а затем, с хорошей записью в резюме, найти себе другую синекуру. Но в Англии такое видеть странно, по крайней мере, я с таким за все свои …надцать лет английской карьеры еще не встречался

В общем, что-то я в раздумьях. Проект интересный, да и контора неплохая, похоже. Платят нормально, опять же. Но вот с группой этой, а точнее, моим местом в ней, надо что-то делать. Вопрос только что.