Закончился очередной этап

Сегодня я в последний раз приехал на работу. Написал прощальные мейлы сослуживцам, сдал лаптоп, айфон и кучу проводов. Разобрал документы, что-то уничтожил, что-то оставил. Забрал календарь с Дилбертом и чашку со своим именем. И уехал.

Сказать, что я сильно сожалею обо всем этом, я не могу. Жалко команду — у меня никогда не было в подчинении такой сильной группы, в которой я подбирал себе каждого инженера. К сожалению, фирма решила, что ей больше не нужен R&D центр в Британии (это было до Брексита, кстати) и перевела все операции в США. В Штатах группа у них намного слабее, а принцип по которому их набирали для меня просто загадка (нет, точно не политкорректность). Но вот так сложилось.

За прошедшие три года я занимался тремя проектами. Первый был связан с лечением диабета и, несмотря на очень успешные предварительные тесты (вроде бы ученым удалось с нашей помощью остановить развитие диабета и даже повернуть его вспять, по крайней мере, в одном случае), компания посчитала это направление неперспективным и закрыла его.

Затем был проект быстрой диагностики гриппа и других заболеваний. Нам был дан абсолютно нереальный срок (8 месяцев) на то, чтобы разработать систему с нуля (даже не было платформы) и запустить ее в производство. Я действовал, как диктатор, из-за чего двое из моей группы просто не выдержали и ушли, о чем я сожалею. Но проект был закончен в срок и производство началось за день до начала 2015 года. Видимо, иногда диктатура работает.

К сожалению, как всегда и бывает, нас подвели смежники и направление проекта пришлось сменить. Именно сменить, поскольку наши наработки пошли в задел нового проекта, который получил новый экран (разработанный другой группой), а моя группа занялась новыми алгоритмами и аналитической частью. В итоге, первая партия устройств пошла в производство в конце 2015 года, несмотря ни на что.

Система была полностью готова еще в конце 2015 года, но оставался вопрос сертифицирования. Это заняло более полугода, в течение которых мы «шлифовали» софт, доведя его (хочется думать) до совершенства. Поскольку никто из моей группы (да и вообще в компании) не имел ни малейшего представления о том, как разрабатывать медицинский софт (имеются в виду стандарты типа IEC62304), то мы его написали и тестировали как автомобильный уровнял ASIL-C (думаю, что те, кто понимает о чем я, малость прифигели). Это, как оказалось впоследствии, было явным излишеством, но, в итоге, мы не получили ни единого замечания (в отличие от смежников, кстати) от группы интеграции. Наш софт тестировали ы хвост и гриву на протяжении шести месяцев и ни единой (я повторюсь — ни единой!) проблемы не было выявлено. Для меня самого загадка, как такое получилось, но вот так уж вышло. Воистину, хорошие поступки не остаются безнаказанными.

К сожалению, все хорошее рано или поздно подходит к концу. Но затем на горизонте опять появляется солнце и можно ставить перед собой новые цели. В понедельник я возвращаюсь в автомобильную промышленность и буду заниматься разработкой электромобилей (что сейчас очень перспективно). Жаль только, что такой группы у меня не будет, скорее всего, уже никогда. С другой стороны… never say never.

Я уже сейчас знаю, что мне на новом месте будет тяжело. Ибо в старой компании я был царь и бог, у меня были развязаны руки и я мог творить что хотел, как хотел и когда хотел. То есть, решения принимал я. Иногда после обсуждения с группой, иногда единолично. Но, в конце-концов, последнее слово всегда было за мной — не могу сказать, что оно было всегда верным (скорее даже, наоборот). Но, видимо, что-то мы, все-таки, делали правильно, потому что на рынке теперь есть вот эта система, созданная моей группой с нуля и в нереальные сроки.

В новой компании я буду просто программистом, одним из многих. Я сознательно не иду в руководящий состав, потому что хочу оставаться тем, кто что-то реально создает какие-то вещи, а не просто перекладывает бумажки. Даже будучи начальником отдела, я старался писать код и быть в курсе того, что происходит с софтом. Но осознание того, что я не смогу больше принимать стратегических (и даже тактических) решений, мне не очень нравится. Хотя… поживем-увидим. А пока что, пойду отдыхать. Сегодня был тяжелый день.

Рижский мотор-музей — Часть 1.

Вообще-то, посещение Риги в целом и данного музея в частности, в мои планы если и входило, то где-то в весьма отдаленной перспективе. То есть, никогда. Но реальность вмешалась в эти самые планы и вот я обнаружил себя в салоне бюджетного авиаперевозчика WizzAir, направляющегося в Ригу. Впрочем, о своем путешествии в Ригу я уже как бы упоминал, так что повторяться не стоит. А лучше, вместо нудной путешественнической трепотни, я расскажу о, собственно, цели путешествия — Рижском Моторном Музее (хотя, собственно, моторов-то там как раз и нет — вернее, они есть, но только как часть автомобилей).

Moonshine — ресторанчик в Риге

Я обычно не публикую тут фотки еды, ресторанов, стейков и тому подобной фигни, потому что считаю, что foodporn — это не то занятие, которым прилично заниматься на людях. Но тут вот не удержался, по двум причинам:

• Ресторанчик весьма симпатичный и оформлен в близкой мне тематике
• Обслуживание, еда и, главное, музыка, там были весьма качественными, так что грех такое место не пропиарить.

Итак, Moonshine. Сразу скажу, что ресторан не типично латвийский, то есть, традиционные блюда типа жареных сыра и хлеба там тоже отведать можно, но в целом, еда там вполне себе американская. Но цены совсем даже не американские, а очень даже европейские, причем, из западной части Европы. Например, я, не особо шикуя, умудрился наесть и напить на 45 евро, что по нашим английским меркам не очень-то дешево. А если учесть, что комплексный ужин из трех блюд стоил в ресторане отеля 8.50 евро, то можете себе представить дороговизну (относительно места расположения, конечно) сами. Впрочем, черт с ними, с ценами — речь пойдет вовсе не об этом.

Ресторан оформлен в псевдоамериканском стиле 1950-х годов и выглядит примерно так:

Заскочил на минутку в Ригу

Я уже говорил, что собираюсь быстренько смотаться в Ригу, посмотреть на то, что у них там творится с точки зрения автомобильных музеев (а творится там, надо сказать не очень много чего). Ну и, как водится, состряпать небольшой фотоотчетец, который я сюда и приляпаю.

Впрочем, на фотоотчет это не претендует, так… несколько фоток из центра Риги и больше ничего. Дело в том, что вся поездка заняла два дня, за которые мы с товарищем решили посетить два музея (Рижский моторный и его же филиал в Бауске), но так вышло, что музеев оказалось на 50% больше, так что времени на серьезные шатания по столице Латвии не осталось. Впрочем, как на мой взгляд, то на Ригу больше и не надо, разве что вы работаете на контору типа Путеводителя по Галактике и вам абсолютно необходимо запечатлеть все достопримечательности, имеющиеся на планете Земля.

Поездку эту мы планировали где-то с июня, и первоначально она была вообще не связана с Латвией. То есть, идея состояла в том, чтобы сесть в машину, продраться через толпу бешенцев в Кале и посетить три, как нам кажется, интересных музея: Cite de l’Automobile (что во Франции, прямо около швейцарской границы), затем рвануть в Чехию и посмотреть на то, что выставлено в заводском музее Шкоды, после чего поехать к польской границе и посмотреть на останки музея Tatra. Ну вот как-то так.

Лягух-путешественник

Те немногие читатели этого блога, которые еще не потеряли веру в то, что я буду хоть что-то сюда писать (это я себе так льщу, поскольку регулярно блог читают всего несколько человек), наверное, уже стали задаваться вопросом — что случилось и в каком году блог станет 3.0.

На самом-то деле, я никуда не делся, просто, как та лягушка-путешественница (в моем случае — лягух), я мотаюсь по воздуху по разным странам. Сначала провел 9 дней в Минске (до сих пор под впечатлением), а потом сразу улетел в Калифорнию, где и пишу данный пост, сидя на диване в номере отеля и тщательно пытаясь не заснуть ко всем чертям (ибо джет-лег и все такое). Как только прилечу из Калифорнии, сразу улетаю в Ригу, чтобы посетить автомузей.

Зато потом все будет намного проще — на новой работе, которая начинается в октябре, я летать никуда не буду (по крайней мере, мне так кажется), так что теоретически, должно полегчать.

А по поводу блога: я постараюсь что-то писать в него и в разъездах, но вряд ли у меня получится это делать часто — работа, все-таки. Я, кстати, всегда поражаюсь известным блогерам — как у них получается писать три-четыре поста каждый день и еще остается время на основную деятельность? Загадка, просто…