Infiniti: новый игрок на европейском рынке

Альянс Ниссан\Рено выводит на европейский рынок бренд Infiniti. Для тех, кто живет в США, автомобили Infiniti уже стали довольно привычным зрелищем на дорогах, но в старом свете их еще не было, разве что какой-то фанат марки самостоятельно ввез себе такую игрушку из-за границы.

На мой взгляд, шансов у бренда с теми машинами, которые у них есть сейчас, немного. Полное отсутствие дизельных двигателей не сулит продажам ничего хорошего на европейском рынке, где дизель правит бал. В некоторых странах, продажи дизельных машин достигли рекордного уровня — около 70% от общего числа проданных автомобилей. И эта цифра растет, несмотря на серьезное подорожание дизельного топлива относительно бензина. Даже архиконкурент Infiniti (на американском рынке) Lexus, в Европе продает свои машины либо с дизельными двигателями (IS), либо с гибридным приводом (RX, LS). У Nissan/Infiniti нет ничего подобного и пока что они только обещают сделать свой собственный гибридный привод к 2010 году. Примерно тогда же в гамме Infiniti появятся и дизельные двигатели, а до тех пор, покупателям придется мириться с огромными (по европейским меркам) и прожорливыми бензиновыми «шестерками» и «восьмерками».

Кроме двигателей, у бренда существует еще одна серьезная проблема — на всю Британию планируется построить всего 12 (по другим данным — 14) сервисных центра. Это очень мало, особенно если сравнить со 150 центрами у BMW и чуть меньше сотни — у Lexus. Как Infiniti будет выходить из положения — непонятно, возможно они подрядят уже существующие центры Nissan/Renault для выполнения сервисных работ. Но, в таком случае, теряется сам смысл эксклюзивности бренда и машина будет восприниматься тем, чем она на самом деле является — навороченными Nissan-ом, что вряд ли сможет помочь в войне с конкурентами.

Другая проблема заключается в том, как Infiniti позиционирует свои машины. В отличие от Lexus и Mercedes, которые периодически выпускают рекламы о том, как круто можно «зажечь» на их автомобилях, но, фактически, позиционируются как средство передвижения, для владельцев которых комфорт и надежность — прежде всего, Infiniti делает серьезный акцент на динамике. А это уже территория BMW, в особенности таких монстров, как М3, 335i и M Sport. Причем, что немаловажно, BMW не нуждается в массированной рекламе, чтобы продавать эти модели, они на рынке уже давно и благосклонно приняты покупателями. Кроме того, новое поколение Audi тоже составит серьезную конкуренцию новичку. В общем, Infiniti мало не покажется.

А теперь посмотрим на те машины, что Nissan/Renault/Infiniti собирается представить на британском рынке.

Модель: Infiniti G37
Платформа:Nissan FM
Класс: средний (класс D)
Двигатели: 3.7л V6 (320 л.с)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных (если судить по G37 Coupe с тем же двигателем, то меньше 250 г\км не получится).
Цена: £29,000
Конкуренты: BMW 3, Lexus IS, Mercedec C-class
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: В теперешнем виде шансы нулевые или близкие к нулю. То есть, оригиналы, которые захотят купить машину с большим бензиновым двигателем и потом «отрываться» по перегруженным пробками дорогам со скоростью в 80 км\ч найдутся всегда, тем более, что покупка такой машины гарантирует «эксклюзивность» (в переводе с маркетингового на русский — желающих купить такое от неизвестного бренда будет мало). Спасти положение сможет только уровень оснащения и в Ниссане это, судя по всему, понимают — машина напичкана всяческими примочками по самое не могу. Да и налогами на экологию задавят, так что я лично все-таки взял бы BMW. Или подождал пока в гамме двигателей бренда появится что-то более разумное.

Модель: Infiniti G37 Coupe
Платформа:Nissan FM
Класс: купе
Двигатели: 3.7л V6 (320 л.с)
0-100 км\ч: 5.8с
Макс. скорость: 250 км\ч
Средний расход топлива: 11л\100км
Выбросы СО2: 280 г\км
Цена: £31,000
Конкуренты: BMW 3, Nissan 350Z
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: Даже не знаю, что сказать. С одной стороны, эта машина позиционируется, как конкурент BMW 335i за деньги, сравнимые с 330i (да и уровень оборудования намного выше). С другой стороны, существует Nissan 350Z, который сделан на той же платформе… Думаю, что ее ждет то же, что и Lexus IS-F — восторженные статьи в прессе и нулевые продажи. Хотя, кто его знает… Нет, все-таки, я бы взял BMW. Или, на худой конец, Audi A5.

Модель: Infiniti EX37
Платформа:Nissan FM
Класс: кроссовер
Двигатели: 3.7л V6 (314 л.с)
0-100 км\ч: 6.6с
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: 12л\100км
Выбросы СО2: нет данных (но ничего хорошего тут не будет)
Цена: £35,000
Конкуренты: BMW X3, Lexus RX400h
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: «Заточенность» на скорость и все такое, это, конечно, хорошо. Но содержание такой игрушки обойдется в очень серьезные деньги. Я бы выбрал либо BMW X3, либо Lexus RX400h (гибридный) — с ними легче жить.

Модель: Infiniti FX50
Платформа:Nissan FM
Класс: большой внедорожник
Двигатели: 5.0л V8 (385 л.с)
0-100 км\ч: 5.4с
Макс. скорость: 250 км\ч
Средний расход топлива: 14л\100км
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £50,000
Конкуренты: BMW X6, Range Rover Sport, Audi Q7, VW Touareg R50
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: Если Infiniti продадут больше десятка таких машин в Англии, это будет серьезный коммерческий успех. Рынок будет ждать дизельный вариант или, хотя бы, гибридный.

Модель: Infiniti R50
Платформа:Nissan FM
Класс: четырехдверное купе
Двигатели: 3.8л V6 (473 л.с), 5.0л V8 (385 л.с)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: нет данных
Конкуренты: BMW M3
Начало продаж в UK: 2010 год
Шансы: Эти автомобили не выпускаются большими сериями. Даже двигатель для них делается вручную — около 50 штук в день, что совсем немного, учитывая то, что он устанавливается и в соплатформенный Nissan GT-R. Думаю, что машину ждет успех и ниссановцы продадут все, что смогут выпустить.

В статье использованы материалы AutoExpress, WhatCar, MSN Cars и Car.

Уэльс: Margam Park\Парк Margam

Парк разбит на территории имения Маргам и занимает примерно 850 акров земли. Само по себе, имение Маргам — одно из самых старых строений на территории графства Гламорган (Glamorgan) и находится оно на склонах горы Mynydd Margam (желающие могут потренироваться в валлийском — я эту фразу не то, что написать, даже выговорить тоже не смогу). В 12 веке, было построено аббатство, которое просуществовало до эпохи короля Генри Восьмого (Henry VIII).

В начале 19-го века, на территории имения начались восстановительные работы и именно тогда был построен замок Margam, который представляет собой одно из самых интересных сооружений в Уэльсе. К сожалению, в то время, когда я был в этом замке, большая часть его была закрыта на реставрацию, так что ничего особо интересного мне сфотографировать не удалось. Однако, парк замка довольно интересен.

Около входа в парк, нас встречают несколько деревянных статуй, которые были поставлены там довольно недавно (пару лет назад) и представляют собой т.н. современное искусство (если таковое вообще существует):

Если пройти дальше, то мы увидим оранжерею, которую, к сожалению, мне сфотографировать не удалось, поскольку она на время какого-то торжества местной знати превращена в ресторан и мне не дали сделать снимки. Поэтому, вместо этого, я сделал фотографию фонтана у входа в оранжерею:

Рядом с этим фонтатом были заболоченные клумбы (ну не знаю, как это назвать!) в которых росли вот такие цветы:

А на клумбах — вот такие:

Если пройти еще дальше (где-то метров 200) и обойти вокруг оранжереи, то можно увидеть развалины аббатства, построенного в 1147 году и достаточно неплохо (учитывая возраст, а также то, что оно было заброшено несколько веков) сохранившееся:

Если стать так, что аббатство будет слева, то можно увидеть аллею, ведущую к замку Маргам:

Однако, нормальные герои всегда идут в обход (с) и мы решили пойти не прямо по аллее, а через парк. Тем более, что он достаточно красив:

А вот этот вид меня просто потряс:

Когда, в итоге, мы добрались до замка, уже было довольно сумрачно и замок производил довольно мрачное впечатление:

Зато мы смогли пообщаться с родственником :):

Вот, пожалуй и все об этом замке (на сегодня).