Hummer: что будет с брендом?

Жила-была себе такая небольшая американская фирмочка AM General, тихо занимающаяся выпуском различных машин повышенной проходимости для американской армии. История у нее, правда, была не такая уж тихая и простая — фирма является отпрыском небезызвестной American Motors Corporation (AMC), которая, в свою очередь, является наследником знаменитых Willys (да-да, те самые виллисы), Studebacker (я знаю, что вы тоже смотрели фильмы о войне), Kaiser и Jeep. В конце 1970-х годов, когда AMC находилась в состоянии финансового краха, AM General отпочковалась от нее и избежала поглощения Chrysler-ом, который выкупил все, что оставалось от некогда известной компании AMC.

Став независимой компанией, AM General занялась разработкой привычной темы — машин высокой проходимости для армии и в 1979 году проекту HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle — Многоцелевое колесное средство передвижения высокой проходимости) был дан зеленый свет. Первые машины поставлялись в армию США в 1983 году.
О проходимости и надежности HMMWV (или Hum-Vee — хамви) ходили легенды. Не так давно, рунет обошла байка об израильских солдатах, которые, напившись, решили перевернуть непереворачиваемый Хамви. Им это удалось (спьяну-то чего только не сделаешь!). Из Штатов прилетела комиссия разбираться и тут на другой базе произошло то же самое.

Как сообщает неизвестный рунетовский байкосказитель, ситуация была примерно такой:
— Ты знаешь, что на базе такой-то перевернули Хамви?
— Да иди ты, они ж не переворачиваются!
— А они перевернули!
— Как?
— А вот так (следует описание процедуры, подкрепляемое периодическими глотками из бутылки с надписью Finlandia).
— Давай попробуем?
…
— Ершкин кот! Действительно переворачивается! Как нам отсюда вылезти-то?

Не знаю, насколько это правда, но Хамви действительно совсем неплохи. Настолько неплохи, что в 1992 году компания AM General решила выйти на рынок коммерческих автомобилей под маркой Hummer. Надо заметить, что «настоящий Хаммер» — это только H1, который действительно был разработан AM General. А последующие модели, начиная с H2 были разработаны General Motors, которая купила все права на бренд в 1999 году. Правда, Хаммеры все еще выпускаются на заводе AM General…

Так вот, если отвлечься от истории с AM General, то будущее Hummer окажется совсем небезоблачным. Дело в том, что продажи марки на родном рынке (США) катастрофически падают — в апреле этого года они сократились на 29% процентов, по сравнению с прошлым, тоже, увы, не блестящим годом. Интересно, что, в отличие от американского рынка, европейский рынок таких машин растет — в прошлом году Hummer продал на 34% больше, чем в предыдущем. Что, в реальных цифрах, выглядит все равно не очень хорошо, ибо за прошлый год было продано 300 автомобилей бренда.

Когда на горизонте появляются проблемы, руководство компаний сразу озадачивается двумя основными вопросами — что делать и кто виноват. Второй вопрос нас, в данный момент, интересовать не должен (ну кому какая разница — кого там снимут с должности в отделе перспективных рынков?), а вот первый достаточно интересен. Если обратить внимание на недавнее заявление топ менеджера GM Rick Wagoner, в котором он говорит о том, что руководство компании серьезно рассматривает все возможные варианты, начиная с полного изменения линейки компании, до ее продажи, то становится ясно, что будущее бренда совсем небезоблачное.

Допустим, что тонущая компания GM решится избавиться от Hummer. Кто будет реальным покупателем этой марки? Пока что различные эксперты выдвигают предположения о том, что это будет индийские Tata, Mahindra&Mahindra, китайская SAIC и российский ГАЗ.  Попробуем проанализировать возможные варианты.

Tata собирает деньги на покупку какой-то автомобильной компании. После того, как они приобрели Jaguar и Land Rover (сокращенно JLR) индусы решили не останавливаться, а прикупить себе что-то еще. Что именно это будет — неясно, поскольку они смогли собрать только 1.7 миллиарда долларов, а GM хочет все 4 миллиарда. Понятно, что хотеть не вредно, но зачем Tata Hummer — неясно. Скорее всего, для армейских продаж, поскольку Tata со своим LSV является одним из поставщиков индийской армии. С другой стороны, гражданский Hummer будет серьезно конкурировать с Range Rover, в качестве машины для братков и жен футболистов.

Mahindra & Mahindra больше подходит в качестве владельца Hummer, но у них уже есть нечто похожее — Mahindra Axe:

Так что нужен ли им именно Hummer, как бренд — хороший вопрос.  Если верить Reuters, то Mahindra вполне может купить марку, если цена будет «правильной». Что именно подразумевается под этим — неясно. Неясным остается также и будущее такой компании — Mahindra известна прежде всего, как производитель бюджетных машин и покупка Hummer будет достаточно противоречивым шагом. С другой стороны, точно такой же имидж не помешал Tata купить JLR.

С китайцами дела обстоят несколько проще. Там все зависит от того, что именно скажут товарищи из партии.  Начнем с того, что внутренний китайский рынок для Hummer если и не закрыт, то и не очень благоприятственный, ввиду того, что компания DongFeng уже поставляет модель EastWind EQ2050 на внутренний рынок:

То есть, армейский вариант Hummer уже не нужен. Остается гражданский, который, скорее всего, будет использоваться для проникновения на западные рынки. То есть, как только народ в тех же Штатах, привыкнет к тому, что Hummer-ом владеет SAIC, Geely, Chery или тот же DongFeng, то можно будет под шумок ввозить и свою собственную продукцию.  Шансы, как мне кажется, наиболее велики у SAIC, поскольку они уже давно имеют в активах совместное производство с GM Shanghai GM (а значит, им знакома внутренняя кухня компании) и даже собираются продавать китайские Buick на американском рынке.

Остается ГАЗ. Зачем им нужен Hummer, тоже непонятно, поскольку в активах компании уже есть Тигр (на фотке — слева) и Водник (справа). И то и другое вполне неплохо справляется с армейскими задачами, так что военная составляющая Hummer России вряд ли нужна. Остается, как и в случае с Китаем, гражданская часть. В отличие от Китая, внутренний рынок все-таки сможет переварить какое-то количество машин (что показывают продажи собранных на Автоторе Hummer), но сколько их будет — непонятно. Выйти на западные рынки — тоже неплохо, но стоимость труда в России выше, чем в Китае, да и транспортировка Hummer в США может оказаться не настолько выгодным предприятием. Европа, как уже говорилось выше, практически не покупает Хаммеры (300 штук в год — это даже не смешно).

В общем, попытаюсь подытожить свои мысли. В двух словах так: Hummer, скорее всего, продадут. Кому — неясно и за сколько тоже. Думаю, что американцы попытаются избежать продажи бренда Китаю и России, а если вариантов не будет, то продадут без армейской составляющей. То есть, наиболее желательным вариантом будет продажа индусам (вроде как союзник), но потянут ли они такую покупку — хороший вопрос. В общем, как говорится, поживем-увидим. Этот год обещает быть интересным для бренда.

Чехия: Часть 2.

Продолжение. Начало здесь.

Проснувшись от звонка будильника в мобильном телефоне в дикую рань (как мне показалось — на самом деле было уже 8 часов утра), я попытался проигнорировать надоедливый звонок и на ощупь найти мобильник, чтобы его выключить. Однако, проклятый аппарат лежал в самом дальнем углу комнаты, куда я его вчера положил, предвидя такую реакцию. Сдержанно похвалив себя вчерашнего, я нашел в себе силы поднять голову от подушки, и, сделав над собой жуткое усилие, проснулся. Естественно, желудок тут же потребовал свою долю и, приняв душ, мы поползли завтракать, пытаясь окончательно проснуться на ходу.

Завтрак был неплохим и состоял преимущественно из консервов (а что еще можно ожидать за 2 евро с носа?), зато их было много. Подавала завтрак хозяйка отеля, пытавшаяся объяснить на ломаном английском — что к чему. Через 15 минут таких объяснений, я понял, что я не владею ломаным англо-немецким в достаточной мере и сказал жене (по-русски, естественно), что, мол, черт с ним, с объяснением, давай просто возьмем и попробуем все, что есть. И тут оказалось, что хозяйка прекрасно говорит по русски (она и сама была русская), так что наши лингвистические проблемы перешли в другую стадию — знакомых слов было слишком много.

Перекусив, мы собрались и поехали к немецко-чешской границе. Погода была прекрасная и солнечная, так что наше настроение улучшалось с каждой милей. При подъезде к Чехии случилось странное — пошел снег и стало жутко холодно. Не пытаясь интерпретировать сие событие, как плохую встречу нас Чехией (как позже выяснилось, зря), мы поехали дальше, однообразно ругая weather.com, Чехию и, впридачу к ним, весь погодопрорицательный интернет.

Границу мы пересекли очень быстро — пограничник увидев нашу машину с правым рулем, видимо настолько впал в прострацию, что всех его сил только и хватило на то, чтобы помахать нам рукой, не проверяя паспортов. Ну естественно, какой нормальный человек, не считая англичан и японцев с австралийцами, будет ездить на такой машине? После пересечения границы мы как-будто попали в Союз 20-30 летней давности. На дорогах мелькали Волги, Жигули и (честное слово — не вру!) даже 412-е и 408-е Москвичи. Это не считая несметного количества насквозь проржавевших Шкод. Чтобы быть честным к Чехии, попадались и новые машины (в основном с наклейкой «D» на номерных знаках — Германия), однако мы в своем Рено последнего выпуска чувствовали себя чуть ли не в Роллс-Ройсе.

Скорость была ограничена везде — 80. Я так и ехал. Пока не сообразил, что спидометр у меня градуирован в милях. А у них — километры! После пары секунд размышлений, я решил, что даже если меня и отловит какая-нибудь камера, то запрос в английскую полицию по поводу штрафа обойдется чешской полиции дороже, чем весь ее годовой бюджет и продолжил ехать 80. Миль в час (125 км\ч).

Сразу после пересечения границы мы увидели знак, над которым я ржал, пока до меня не дошло, что знак может оказаться вполне пророческим (как и оказалось в конце-концов). Знак гласил — Позор Влак! Естественная ассоциация была с «Волки Позорные!» Несколько удивленный такой самокритикой, я уже намного позже узнал, что знак означал «Осторожно, поезд!».
Проехав с сотню километров по Чехии, захотелось кушать. Свернув с раздолбанной магистрали на еще более раздолбанную местную дорогу, мы остановились у придорожной кафешки. Что сказать про нее (кафешку)? Помните советские кафе в ДК в каком-нибудь колхозе?
Вот так она и выглядела. Кое-как мы объяснили, что мы хотим кушать. Кстати, еда по-чешски — «Потрава». Звучит очень аппетитно.
На самом деле, еда была очень приличная. И ее было много. Очень много. Так много, что я даже не смог ее доесть. И очень удивился, когда счет, в пересчете на фунты, составил 3 фунта! За двоих! За полный обед! Обрадованные, что мы приехали в такую дешевую страну, мы расплатились, кое-как вылезли из-за стола и вернулись в Рено, который сильно осел на все четыре колеса от нашей тяжести.

Дальнейшая поездка до Праги заняла еще часа полтора, во время которых я материл чешские дороги и хвалил еду. Я не буду описывать, как мы искали местонахождение нашего отеля, скажу лишь, что после того, как мы сделали примерно седьмой круг по Праге, мы его нашли.

Теперь — предупреждение! Всем, кто едет в Чехию!
В Чехии от официального количества звездочек надо отнимать по меньшей мере 2! То есть, если отель 3-хзвездочный — по европейским стандартам это будет 1. Именно так, чтобы вам ни говорили в турагенствах!

Отель наш назывался Comfort Inn. Я уже несколько раз останавливался в гостиницах, принадлежащих этой сети и поэтому счел его вполне достойным. Как же я ошибся! Номер хоть был и большой, но обшарпанный. Кровать была не закреплена на основании, а просто была на него положена, что, впрочем, дало нам возможность ложить туда вещи. Ванную мыли. Иногда. Иногда даже с мылом. Еще реже ее вымывали чисто. Но об этом позже.

Отель располагался в центре «спального» района. Стоянка была прямо под окном, но, посмотрев на машины, на капотах и боковинах которых красовались выцарапанные чем-то острым надписи по-чешски, о содержании которых я мог только догадываться, я решил, что лучше воспользоваться платной стоянкой отеля. Стоянка отеля напоминала тюрьму. Вход — только по пропускам. Выход тоже. Двухметровый забор сверху огорожен колючей проволокой высотой в метр. Я не знаю, был ли там пропущен ток, но это вполне вероятно, исходя из того, что на этой стоянке стояли только хорошие машины с немецкими номерами. Правда, был еще автобус из Белоруссии.

Войдя в номер, мы сразу связались с моим другом и мы поехали к нему в гости в Брно (200 километров от Праги). Ну что сказать про чешские дороги? Эта была чуть-ли не единственная, где было два ряда в каждом направлении. Правда, вся дорога была построена какими-то полосами, которые шли перпендикулярно движению. Машина вибрировала ужасно. На мое утверждение, что эта дорога была построена сексуально озабоченной женщиной- архитектором, в качестве бесплатного вибратора, моя жена, судорожно вцепившись в поручень над головой, и, пытаясь этой же головой, не пробить крышу (что, впрочем, едва удавалось и мне), сказала, что никакого удовольствия она не получает, а вот от чего бы точно получила удовольствие — так это от того, чтобы плюнуть в морду тому, кто эту дорогу строил. Потом, мы пришли к общему мнению, что дорога полосатая потому, что один кусок строила одна смена рабочих, а другой другая. Наверное, так оно и есть. Но машину было жалко, в отличие от этих работяг.

Приехав в торговый район Брно, мы как будто попали в нормальный английский торговый центр. Только с тем отличием, что все было открыто и в семь часов вечера. Вообще, судя по этому центру, в Чехии не все так плохо, как нам представлялось.

Вечер с друзьями прошел довольно быстро, кофе и воспоминания были хорошими, а цены и стулья низкими. Но, к сожалению, нам надо было уже уезжать, поскольку центр закрывался (11 вечера, как-никак!) а нам надо в Прагу.

Обратная дорога прошла без каких-либо приключений, так что писать в общем-то нечего. Тот же вибратор на скорости 140 км\ч. Те же полосы, тот же отель. И та же скрипучая кровать, грозящая развалиться при малейшем движении (правда, не сдержавшая свого обещания).
Вот так закончился второй день нашего путешествия. И первый день в Чехии.

Продолжение следует