Парижский автосалон — на следующей неделе

Такое впечатление, что вся автожизнь замерла. Новостей нет, анонсы сводятся примерно к таким пресс-релизам:

На Парижском автосалоне наша фирма XYZ Unlimited покажет новый крышесносящий (это не значит, что мы покажем кабриолет) автомобиль, который, без сомнения, откроет собой новую веху в автомобилестроении и заставит наших конкурентов строем отправиться к пруду и занять очередь на утопление.

При этом, никаких новых данных не сообщают, что, в принципе, логично, ибо для этого и существуют автосалоны — демонстрировать новинки. Проблема лишь только в том, что ожидание несколько затянулось, а чтение вышеупомянутых пресс-релизов навевает грандиозную тоску. Ибо ежу понятно, что в них каждая компания будет превозносить себя, любимую, до небес, попутно опуская конкурентов, ибо им никогда не дорасти до тех высот, где находится пресс-релизоиздатель. Ну и так далее.

В итоге, автожурналы и интернет-издания занимаются привычными спекуляциями на тему кто и что собирается показать, но полноценных новостей нет. Скучно, господа!

С другой стороны, мне это даже на руку, поскольку я на следующей неделе уезжаю в очередную командировку и вернусь за день начала Парижского действа (что означает, что следующий выпуск появится в пятницу, 3 октября). Так что безновостной период для меня сокращен до минимума.

Осталась только одна проблема — что же мне читать в самолете?

Люксембург: Часть 4 — Мюнхаузен\Munshausen

Продолжение. Начало — здесь.

Как всегда бывает с детьми (а также, с некоторыми взрослыми), данные вчера обещания, заканчиваются с пробуждением на следующий день. Так было и с нами, поскольку за ночь дети успели напрочь забыть о том, что вчерашний поход на ярмарку был организован специально для них, а сегодня мы должны были поехать куда-нибудь в другое место, в музей там или замок.

После массированной психологической атаки (визга, писка и щенячьих глаз, глядящих на нас с укором в стиле «ну мамочка, ну пожалуйста, я буду хорошим, честное слово!»), мы сдались на милость победителя и решили, что поедем куда-нибудь кататься на лошадях. Ближайшим известным нам местом была деревушка Munshausen, где располагался музей деревенской жизни, а также всяческие лошадекатательные аттракционы. Туда мы и поехали.

Надо сказать, что произносится название этой деревни как Мюнсхаузен или Мюнхаузен, в зависимости от желания. То есть, тот самый Мюнхаузен! Но, как мы ни старались, ни располовиненной лошади, ни ядер, ни даже пушек мы там не увидели. Местные, в ответ на наши расспросы, смотрели на нас квадратными глазами и качали головами «нет, не знаем никакого Карла Фридрих фон Мюнхаузен, хотя, если судить по фамилии, он должен быть из этих мест».

Прежде чем перейдем к фоткам, еще раз хочу подчеркнуть важность покупки Luxembourg Card. Дело в том, что семья из, скажем, пяти человек, оставит в Munshausen минимум 35 евро, в качестве платы за вход. В то же время, такая же группа заплатит 20 евро за однодневную карту (по которой вход во все достопримечательности Munshausen и еще 57 различных мест) бесплатный. А еще лучше, купить трехдневную карту, поскольку она обойдется в 48 евро. Причем, что немаловажно, эти три дня необязательно должны следовать один за другим — на карте есть место, в которое надо записать даты, когда эта карта действительна. Так что, можно, например, первый день гулять по Люксембургу (городу), второй отлеживаться где-то в бассейне, третий — поехать, скажем, в Munshausen, четвертый — смотаться в Германию и пятый провести в Vianden. Очень удобная карта и позволяет здорово сэкономить на плате за вход в различные заведения. Настоятельно рекомендую!

Вернемся к Мюнхаузену и лошадям. С погодой нам, как поется в песне, повезло… «дождь идет четвертый день, хотя по радио сказали, жаркой будет даже тень». Все было мокрое, сырое и сверху капала мокрая гадость. Самое время для прогулок на открытом воздухе. Но дети есть дети, а их писк — есть что-то невыносимое и мы все-таки решились.

Первое, что видит приезжий, вылазя из машины, припаркованной в центре деревни, это собор:

Мрачное, недружелюбное здание, явно построенное с оглядкой на оборонительный аспект. К собору пристроен амбар, в котором местные жители устроили музей мюнхаузенской жизни. В смысле — своей. Музей этот, как и многие деревенские аналогичные заведения, представляет собой просто склад старых вещей различной степени ценности, которые обитатели деревни решили пожертвовать на благое дело (привлечение туристов). Там можно было встретить угольные утюги, ручные мясорубки (тоже мне, ценность), щипцы для выдирания зубов у лошади, плуги различной степени изношенности и тому подобные ценные экспонаты. Однако, экскурсовод рассказывал об истории этих вещей достаточно интересно (в стиле «вот этими щипцами покойный дядюшка Фриц выдергивал зубы у двухлетки Бесси, которая родилась в год, когда в трактор фермера Ганса попала молния и расплавила ему ширинку на брюках»), так послушать его было можно.

За собором располагается кафешка и туристический офис:

Купив билеты, можно пойти гулять по местам, выделенным для туристов. Особо интересного там ничего нет, так, останки тракторов и различных водных сооружений.

Кроме того, там есть Настоящий Фермерский Огород! Те, у кого хоть раз в жизни ездил на свои шесть соток, умирают от хохота, остальные смотрят на грядки с недоумением. А еще там есть живность. Бараны:

И вот такое стеснительное существо:

На самом деле, заняться там есть чем. Кроме уже упомянутого огорода, там можно покататься на лошадях, ослах, сходить в музей пчел (две комнаты), испечь булочки под руководством пекаря-экскурсовода и так далее. Такой вот неторопливый день для всей семьи.
А вот, собственно, и лошади:

И осел, мрачно предвкушающий очередной путь под дождем с каким-нибудь дитем на спине:

А собственноручно выпеченные булочки выглядят вот так. Не сказать, что было очень уж вкусно (пресновато как-то), но, поскольку булочки я пек первый раз в жизни (и это несмотря на наличие у меня записи в трудовой книжке «машинист тесторазделочной машины 3-го разряда»!), я ее мужественно проглотил. Сразу после того, как сделал эту фотку.

В общем, для тех, кто любит природу и не ожидает суперсервиса на уровне лимузинов и т.п., в Мюнхаузен вполне можно съездить. Покататься на лошадях, прогуляться по деревне, подышать свежим воздухом и, даже посетить невероятно наивный музей под рассказ дружелюбного местного экскурсовода. Просто отвлечься от стандартных турмест, так сказать.

Но булочки я, пожалуй, буду покупать в магазинах!

Продолжение следует

Mitsubishi: модели 2008-2009 годов

Японская компания Mitsubishi Motors никогда не добивалась серьезного успеха на британском рынке. Разумеется, их автомобили продавались (и продаются до сих пор) относительно неплохо, но, по сравнению с другими японскими фирмами, статистика продаж абсолютно невпечатляющая. Достаточно сказать, что такой аутсайдер европейского рынка, как Suzuki продает машин в два раза больше, чем Mitsubishi.

Почему так сложилось? Ведь на, скажем, российском рынке, Lancer является одним из лидеров продаж? На этот вопрос ответить тяжело. Возможно, сказывается отставание от конкурентов в части дизельных двигателей, а может быть, проблема в том, что тот же Lancer доступен только в кузове седан, который не добавляет ему баллов на рынке, который предпочитает хэтчбеки.

В любом случае, компания продолжает работать над новыми моделями и собирается предложить несколько интересных машин в следующем году.

В первую очередь, это касается первого массового электромобиля Mitsubishi, который будет выпускаться под названием i-MIEV. Эта машина представляет собой классический кей-кар (или городской автомобиль класса А в европейской классификации) и отличается (кроме непомерной для этого класса цены) тем, что в нем будут установлены литий-ионные батареи довольно большого объема, на которых, как утверждают разработчики, машина сможет проехать 100 миль (около 160 км) без подзарядки. Для города, в общем-то, больше и не надо, осталось только решить как эти батареи заряжать. Поскольку городская зарядная инфраструктура отсутствует, а жители городов обычно живут в многоквартирных домах (к Англии это не относится), то подключиться к розетке просто нереально. Видимо, ставка делается на небедных жителей пригородов, которые живут в отдельных коттеджах и имеют собственные частные стоянки, на которых можно установить зарядное устройство.

В любом случае, проблема с зарядкой пока на повестке дня не стоит, ибо при планируемом объеме продаж в 3000 машин, покупатели как-нибудь разберутся, что с ними делать.

Модель: Mitsubishi i-MIEV
Платформа:Mitsubish i
Класс: Городской автомобиль (класс А)
Двигатели: электромотор (63 л.с)
0-100 км\ч: 9 с
Макс. скорость: 130 км\ч
Средний расход топлива: полная зарядка батарей 14 часов, быстрая — 2 часа.
Выбросы СО2: 0 г\км
Цена: от £14.000
Конкуренты: Прямых конкурентов нет вообще. Разве что Smart EV (двухместный) или различные непрошедшие EuroNCAP тесты квадрициклы вроде Th!nk.
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: Я записался в очередь на тестдрайв, но пока не получил приглашения, так что сказать, как эта машина ездит, я не могу. Что касается продаж — они будут ажиотажными, ибо «зеленые», наконец-то, получат приличную машину, которая не выглядит как мотоцикл, обвешанный пластиком. Цена в этом сегменте (пока он не развит) значения почти не имеет. Все зависит от того, как именно будет развиваться направление гибридов и что предложат Toyota, Honda и GM.

Модель: Mitsubishi cX
Платформа:нет данных
Класс: Кроссовер
Двигатели: 1.8л турбодизель (134 л.с.)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: нет данных
Конкуренты: Ford Kuga, VW Tiguan
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: С момента «прибития» Shogun Pinin, у Mitsubishi не осталось ничего в классе, который развивается семимильными шагами. Pinin не был особо популярной машиной, но если дизайн cX (или как там его назовут, когда машина перейдет из стадии концепта в разряд серийных) будет таким интересным, то конкурентам стоит его опасаться.

Модель: Mitsubishi Shogun Sport
Платформа:Mitsubishi L200
Класс: Внедорожник
Двигатели: 2.5л турбодизели (136 л.с. и 167 л.с.)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £23.000
Конкуренты: Land Rover Freelander 2, Nissan X-Trail
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: Решение выкинуть бензиновые двигатели из гаммы было явно правильным, поскольку продажи бензиновых внедорожников в Европе стремятся к нулю. Что касается шансов… ну, как-то продаваться эта машина будет, наверное, но мне лично непонятен сам смысл ее существования. Зачем нужен внедорожник на грузовой платформе? Для утилитарных применений можно использовать L200 с двойной кабиной и закрытым кузовом. Для распальцовок — Shogun LWB… Может, я что-то пропустил?

Модель: Mitsubishi Lancer Ralliart
Платформа:Mitsubishi Lancer
Класс: «Горячий» хэтчбек (класс С)
Двигатели: 2.0л турбо (240 л.с.)
0-100 км\ч: 7.0 с
Макс. скорость: 230 км\ч
Средний расход топлива: 10л\100км
Выбросы СО2: 238г\км
Цена: £21.500
Конкуренты: Audi S3, Subaru Impreza WRX STi
Начало продаж в UK: начало 2009 года
Шансы: Вечные конкуренты Subaru (с ее Impreza) и Mitsubishi (Lancer) опять принялись за дело. В этот раз, и те и другие решили, что им в гамме абсолютно необходим «горячий» хэтчбек. Ну вот, собственно, и он, встречайте. Что касается шансов, то, как мне кажется, машина все-таки дороговата (я не о базовой модели), она вторгается на территорию BMW 1 Coupe и Audi S3. Но фанаты, разумеется, найдутся, другое дело — сколько их будет.

По материалам Car и AutoExpress

Люксембург: Часть 3. Город

Продолжение. Начало — здесь.

В отличине от нашего прошлого визита в эти края, на улицах были люди. Честное слово! Некоторые из них даже стремились во что бы то ни стало влезть в кадр, и некоторым это даже удалось. Вообще говоря, Люксембург — идеальное место для тех, кто хочет поехать летом отдохнуть куда-нибудь и при этом не толкаться в жуткой толпе таких же. К слову сказать, в один из дней, мы решили поехать в Триер (Германия), на пару часов, и были просто ошарашены количеством народу в центре города. Ошарашены настолько, что вместо того, чтобы посмотреть город, мы просто смотались оттуда какможно быстрее, в благословенную Люксембургскую глушь.

Запарковались мы на подземной стоянке Place de Theatre, которая, собственно, была призвана обслуживать посетителей Театра Капуцинов. Который располагается на площади имени этого самого театра, кстати. В центре площади стоит скульптура, увековечивающая некое театральное действо.

Не знаю, что там они показывают в театре, но вот эта фигура вызвала у меня крайне противоречивые ассоциации — сначала мне показалось, что он показывает двумя руками неприличный жест, затем,разобравшись в пальцах, я подумал, что это какой-то кидала. Но, в конце концов, я пришел к выводу,что это инспектор ГАИ (ДПС), наглядно демонстрирующий постулат о том, что чтобы я ни делал, штраф я все равно получу. Вот такая ассоциация… по Фрейду.

А дальше мы просто пошли бесцельно шататься по центру города, щелкая камерой все, что попадалось вокруг. Домишки:

и церквушки:

Улочки:

и часики:

Так, надо остановиться, пока это не перепечатал какой-нибудь гламурненький журнальчик. Хотя, если подумать, пусть печатают, может, гонорарчик, такой гламурненький пришлют…

На площади д`Армес пока еще народу мало, но скоро тут начнется концерт.

Кстати, с другой стороны площади находится незабвенная Pizza Hut, за которую моя жена мне грозится сделать обрезание всего чего угодно, если я хоть раз еще заведу ее туда. Дело в том, что в наш прошлый визит, когда нам приспичило перекусить, мы стали обходить одну кафешку за другой, ужасаясь ценам (преимущественно, жена). В итоге, она встала в позу, сказав что-то вроде, «я хочу жрать, так что накорми меня сейчас же!», после чего, я ее затащил в первый попавшийся ресторан, оказавшийся (на мою беду) Pizza Hut. Нет, обслуживание и сама пицца там была вполне нормальная, но сам факт того, что, оказавшись за границей, мы опять пошли в стандартно-сетевую забегаловку, мне будут припоминать до конца жизни. Моей. Или ее, но это неважно.

Рядом с вышеупомянутым местом общепита находится симпатичный мексиканский ресторанчик, о чем повествуют рекламные плакаты, которыми закрыты окна балконов дома:

Около него располагается сувенирный магазин, в котором была толпа русских (или русскоязычных, чтоб политкорректнее было) туристов. Туристы вели себя абсолютно карикатурно-стереотипно, периодически взревывая «Коля, ты водку будешь? Вот же тут есть и всего 7 евро! Будешь? Ну тогда я беру две». Женская часть руссо-туристов также стереотипно стояла рядом, обсуждая «этих козлов, которым только бы нажраться!» В итоге, эта компания из человек так двадцати, умудрилась создать такую пробку посередине абсолютно пустой улицы, что пройти по ней без того, чтобы ежесекундно не говорить «экскьюз ми» (что, в дословном переводе не является аналогом «пшёл отсюда, козел», но сходно по смыслу для произносящего) было нереально.

Прорвавшись через препятствие, мы попали на площадь Гильома Второго. Из достопримечательностей там был сам Гильом Второй (на лошади):

муниципалитет (который мы приняли за отель, потому что на нем было написано Hotel de Ville):

по бокам которого установлены каменные львы, видимо, чтобы детям и тех кто их фотографирует, было легче искать «ценный кадр».

Рядом с муниципалетитом установлен памятник Мишелю Роданжу, одному из немногих люксембургских поэтов, получивших хоть какую-то известность. Сверху памятника находится статуя лисы, которая символизирует знаменитую (в определенных кругах) поэму Роданжа «Рейнард-лис», которая явилась адаптацией различных вариаций на тему похождений лиса Рейнарда (Рейнеке или Рихарда). Лис этот выступает в роли кого-то типа Робин Гуда, защитником ущемленных и обманщиком богатых. Короче, классический персонаж.

На другой стороне площади все, более-менее, стандартно — рестораны, магазинчики и информационный центр.

Фонари в Люксембурге вот такие:

На заднем плане — стоянка велосипедов. Этих стоянок полно по всему городу и на них можно взять напрокат электровелосипед (за плату, естественно), чтобы покататься там, где машинам ездить нельзя.

Ну, и напоследок, повторение пройденного (в том смысле, что эти места я уже фотографировал, только дело было в мрачный, ненастный день).

Дворец Великого Герцога:

Продолжение дворца:

Госдума Парламент

Мемориал Великой Герцогини Шарлотты (мне уже надоело каждое слово начинать с большой буквы!)

Пока мы шлялись по городу, на площади д`Армес концерт уже кончился и музыканты начали расходиться. Некоторые, правда, были облеплены туристами, которые приставали к ним с просьбами типа «дяденька, ну дай шапку поносить, тебе жалко, что ли?».

Ну, и напоследок — еще одна фотка вышеупомянутой церквушки. Просто потому, что она мне понравилась.

Продолжение следует.

MG: Возрождение бренда?

Когда некий дилер, торгующий автомобилями Morris решил начать выпускать свои варианты популярного в то время автомобиля, он вряд ли думал, что его бренд MG (Morris Garages) переживет саму фирму Morris. Однако, это оказалось именно так, и, несмотря на то, что MG несколько раз переходил из рук в руки, бренд выжил. Сначала компания была куплена Morris, затем British Motor Corporation, которая, в свою очередь стала British Leyland, затем фирму выкупила небезызвестная компания BMW, которая потом сбагрила (по-другому это не назвать) убыточное производство Phonenix. После банкротства последнего в 2005 году, бренд принадлежит китайской Nanjing Automotive Corporation, которая, в свою очередь, недавно была поглощена своим давним врагом китайской же SAIC. К слову сказать, именно SAIC воевала с NAC за обладанием наследства Phoenix. В итоге, все имущество фирмы Rover отошло к SAIC, кроме самого бренда Rover, который остался во владении BMW. А то, на чем был шильдик MG — к NAC, таким образом, разделив фирму пополам. Однако, слияние SAIC и NAC восстановило (почти) фирму MG-Rover во всем, кроме, опять же, имени. Так что теперь, автомобили MG будут базироваться не на Rover, а на Roewe (бренд, изобретенный SAIC для автомобилей Rover).

В общем, все достаточно запутано и многие не надеялись на возвращение бренда MG на завод в Лонгбридже и, собственно, в Европу. Однако, в августе 2008 года, первые MG TF от нового владельца компании сошли с конвейера в Англии. Машина получила измененный по сравнению с моделью 2005 года, бампер, «морду» и новую отделку салона. Технически, она осталась тем же самым автомобилем образца 2002 года, что и раньше.

Модель: MG TF LE500
Платформа:MG-Rover TF
Класс: Родстер
Двигатели: 1.8л (133 л.с)
0-100 км\ч: 8.4с
Макс. скорость: 200 км\ч
Средний расход топлива: 8 л\100км
Выбросы СО2: 185 г\км
Цена: £16,399.
Конкуренты: Mazda MX5
Начало продаж в UK: сентябрь 2008 года
Шансы: С одной стороны, предыдущий вариант MG TF был самой продаваемой моделью в этом классе в Англии. С другой стороны, с новой Mazda MX5 эту модель сравнивать тяжело. Вопрос заключается в том — хватит ли у местного населения достаточно патриотизма, чтобы покупать эти машины, особенно зная о том, что настоящий владелец бренда — китайская компания? Если да, то свою норму (около 4000 в год) фирма выполнит. Если нет, то не беда, настоящим тестом для NAC будет следующая модель.

Кроме морально и технически устаревшего MG TF LE500 (LE означает Limited Edition (ограниченная партия) а число 500 означает количество машин в этой самой партии), компания собирается выпустить еще и новый MG TF (не уверен, что он будет называться именно так) в 2010 году. Интересно, что китайцы решили поменять значение аббревиатуры MG на всех рынках, кроме европейского. По их версии, MG означает Modern Gentleman (современный джентльмен), а не Morris Garages. Как на мой взгляд, так эта расшифровка просто идиотская, хотя, зная любовь китайцев ко всяким странным названиям, это все-таки лучше, чем Mysterious Gecko (загадочный геккон) или Mighty Gibbon (мощный гиббон) или еще как-то в этом стиле.

Модель: MG TF
Платформа:Roewe 550 (Rover 45)
Класс: Родстер
Двигатели: 1.8л турбо, 2.5л V6
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £18.000 (?)
Конкуренты: Mazda MX5, Audi TT
Начало продаж в UK: конец 2010 года
Шансы: Машина, вроде бы, должна получиться интересная. Базируется она на заднеприводной платформе Roewe 550, который, в свою очередь, получил ее от новой (невыпущенной на рынок) модели Rover 45. Если цена будет ниже, чем у Mazda MX-5 и патриотические настроения не сойдут на нет (и машина будет выпускаться в Англии), то покупать ее, безусловно, будут. Но если она будет выпускаться в Китае, то о продажах в этой стране можно смело забыть. У англичан долгая память.

По материалам AutoExpress и Car.