Pofigism as a lifestyle 2.0

Kia: модели 2009 года

Posted in автомобили, Kia by pofigist on 8 августа, 2008

Мое персональное знакомство с продукцией сей корейской компании началось с Kia Pride. И хотя название модели переводится как «гордость», гордиться Kia было абсолютно нечем — автомобиль, основанный на Mazda 121 образца 1987 года был не то что плох — просто ужасен.

В первый же день после получения машины (это была, на мое счастье, машина от компании, где я тогда работал), я обратил внимание на то, что в салоне не было света при открывании дверей. Пощелкав кнопкой потолочного плафона, я понял, что самостоятельно я не разберусь с такой премудрой системой и отправился в автосервис. Механик мне сказал, что это вполне нормальная ситуация, когда лампочки перегорают и, вооружившись отверткой, полез разбирать плафон.

Минуты через две раздался дикий ржач, за которым последовала серия не менее диких слов и выражений. Что случилось? А вот что — как поведал мне, еле вылезший из машины, механик, плафон был абсолютно пуст. То есть, совсем. Ни патрона для лампы, ни проводов, ни-че-го! Просто пластиковая коробка, привинченная к потолку. Неудивительно, что включать свет в салоне не получилось, ибо наука еще не дошла до самосветящегося пластика с беспроводным питанием.

В итоге, минутное (как мне казалось) дело, вылилось в двухдневный ремонт, поскольку надо было снимать обшивку и тянуть новую проводку к плафону. Механик подошел ко мне, жалостливо заглянул в глаза и с тоской спросил «может, ну его нафиг, тот плафон? Тут же работы не оберешься, да еще и вылезет куча всего…». Но, поскольку машина была не моя, да и на гарантии, я не поддался на уговоры и потребовал ремонта, который был выполнен через пару дней.

За то короткое время эксплуатации, которое сие горделивое чудо находилось в моем владении, в нем поменяли тормозную систему, радиатор, головку блока двигателя, вентилятор, коробку передач и рукоятку индикаторов поворота. Кроме того, машине пришлось делать «растяжку» шасси, поскольку развал схождения не регулировался ничем. Надо сказать, что мне еще повезло, потому что в нашей конторе таких машин было три и моя была самой надежной из них. У второй машины, сидения были не прикреплены к полу (совсем!) и начинали ерзать при малейшем торможении\разгоне. У третьей машины два раза меняли двигатель, после чего, она упала в автосервисе с подъемника и ее списали, как неремонтопригодную.
В любом случае, эта самая Kia Pride была причиной тому, что совещания начальников отделов (я тогда работал начальником отдела программирования) с понедельника перенесли на вторник, ибо по понедельникам я почти всегда отправлялся в автосервис ремонтировать свою Kia.

Ну да ладно, черт с ней, с той Pride, лучше посмотрим, что приготовила Kia нам на год грядущий.

Всего будут три новых модели — это Soul, Kee и ex’cee’d (господи, ну кто у них там именами заведует?). Первая модель — что-то типа кроссовера\паркетника в стиле Nissan Qashqai (произносится, как cash cow — дойная, в смысле денег, корова), но гораздо меньше по размеру, и мини-MPV Daihatsu Materia, она же Scion xB. Вторая — спортивный автомобиль размером с Audi TT, который пока что называется Kee и третья машина — кабриолет на базе Cee’d.

Модель: Kia Soul
Платформа:Kia Rio/Hyundai Accent
Класс: супермини, рядящаяся под кроссовер
Двигатели: 1.4л (104 л.с), 1.6л (124 л.с), турбодизели 1.6л (89 л.с. и 113 л.с)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £7,000
Конкуренты: Daihatsu Materia, Honda Jazz, Renault Modus, Nissan Note
Начало продаж в UK: конец 2008 года или начало 2009 года
Шансы:Стильная дешевая машина с семилетней гарантией? Дайте две! А если серьезно, то, хотя серьезной конкуренции Jazz эта машина не составит, то для Nissan Note могут наступить мрачные времена.

Модель: Kia Kee
Платформа:нет данных
Класс: купе
Двигатели: 2.4л V6 (200 л.с)
0-100 км\ч: 7.2c
Макс. скорость: 225 км\ч
Средний расход топлива: 8л\100км
Выбросы СО2: нет данных
Цена: нет данных
Конкуренты: Audi TT, Hyundai Coupe, Opel/Vauxhall Astra VXR
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы:Не думаю, что таких машин будет выпущено много, но если в реальности машина будет такой же интересной, как и концепт, то продажи могут быть совсем неплохими.

Модель: Kia Ex’Cee’d
Платформа:Hyuindai i30
Класс: купе-кабриолет
Двигатели: 1.6л (бензиновый и турбодизель), 2.0л (143 л.с)
0-100 км\ч: 11.5c
Макс. скорость: 190 км\ч
Средний расход топлива: 8.5л\100км
Выбросы СО2: нет данных
Цена: нет данных
Конкуренты: Ford Focus CC, Opel/Vauxhall Astra TwinTop, VW Eos
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы:По большому счету, это Kia Pro’Cee’d с раскладной металлической крышей. Интересно, какую гарантию Kia даст на эту самую крышу, поскольку у конкурентов с ними вечные проблемы. От этого, думаю, и будут зависеть продажи.

По материалам Car

Чехия: Часть 3

Posted in Czech, Мирометания by pofigist on 8 августа, 2008

Продолжение. Начало здесь

Проснувшись поутру и кое-как поднявшись с кровати (верно говорят, что весь мир в отпуске отдыхает, чтобы набраться сил, в то время, как наши люди — выматываются, чтобы отдыхать на работе), мы поползли в ресторан — завтракать. Тут-то я оказался как будто лет так …надцать назад — в периоде общепита и тому подобной гадости в период расцвета соцреализма. Яичница была пережарена, бекон отсутствовал, как класс. На мою просьбу принести чего-нибудь поесть, официант, глядя поверх меня, для чего ему пришлось задрать голову чуть ли не в потолок, потому что он был мне примерно по пояс, сказал, что все кончилось. На мою фразу о том, что сейчас все-таки 8 утра, а завтрак вроде как до 10, он не ответил, притворившись, что не понимает по-английски.

Меня так и подмывало поставить этот отель на уши, но жена решила, что сейчас не время, и мы пошли искать что-нибудь съестное. Как ни странно, но это самое съестное все-таки обнаружилось и мы водрузили тарелки с этим самым съестным на скатерти, последний раз стиранные еще при Вацлаве Гавеле.
Нам даже принесли кофе! Вернее, эта бурда коричневого цвета называлась «кофе» только в меню, а по вкусу напоминала растворенные акварельные краски. Попробовав такое, я побежал искать, чем можно прополоскать рот. И нашел. В углу притаились баки с соком — апельсиновым и яблочным (так было написано на баках). К сожалению, по вкусу они не отличались друг от друга. А точнее — из обоих кранов текла чистая вода. По крайней мере, это было хоть что-то чистое в этом ресторане.
Тут уже я не выдержал и стал орать на официантов, что я заплатил за сервис и я хочу этот самый сервис получить, а не то я им такой сервис устрою, что…

Не дослушав мою тираду, официанты медленно (видимо, это была их максимальная скорость), поползли наливать мерзкого вида сироп в баки. Тут уже я пожалел, что заставил их сделать такие усилия, потому что сироп не выглядел чем-то, что можно употреблять вовнутрь. В крайнем случае — как жидкость для мытья машины.

Кое-как закончив операцию по заливанию сиропа в баки (для чего понадобилось 3 (три!) официанта), они опять выстроились около стенки, всем видом показывая, как же им противны эти тарелки, эти баки, эти сиропы и наглые английские туристы, требующие чего-то сверхъестественного, а именно — яичницу с ветчиной и яблочный (!) сок. Такая наглость со стороны этих буржуев!
В итоге, мы все-таки позавтракали яичницей с ветчиной (не то, чтобы я ее так любил, но это было единственное, на что можно было смотреть без задней мысли о досягаемости туалета).

После завтрака мы решили поехать в центр Праги (а чего еще мы туда прихали?).
Как выяснилось, лучше всего доехать туда — на трамвае, потому что центр Праги и стоянка для машины — вещи несовместимые, как Philips CDRW и диски на 90 минут.
Билеты мы купили прямо в гостинице, правда на просьбу внести из в счет — девушка у стойки замерцала, как монитор при 60Гц (видимо, это так работал мыслительный процесс, который завершился довольно скоро — минут через 10), после чего выдала нам билеты.

Трамваи в Праге — того типа, который можно было видеть в Питере и в Прибалтике. Похоже, что и сделаны они тогда же, когда я на них ездил в последний раз. Но до центра трамвай довез довольно быстро, хоть и с некоторым лязгом, который вообще свойственен трамваям.

Центр Праги нас поразил — он был совсем не такой, как мы себе представляли. Мы ожидали чего-то очень красивого и чистого. На самом деле — улицы были грязные, дома с граффити на стенах и красоты особой не наблюдалось. После того, как мы отошли от культурного шока, мы пошли искать экскурсионный центр, где можно было найти экскурсии по городу. Такое мы нашли довольно быстро и вскоре уже бодрым шагом шли к месту сбора.
Надо сказать, что экскурсии довольно дорогие даже по нашим английским меркам — 20 фунтов за 4-х часовую экскурсию с человека — на мой взгляд — это обдираловка. Но, поскольку наше время в Праге было ограничено, то, вздохнув, мы заплатили за билеты и через пять минут вышагивали за провожатым из экскурсионного бюро.

Провожатый довел нас до минивана в стиле маршрутного такси, довольно нового, кстати. Он даже был бы удобным, если бы в нем не было 12 мест, вместо положенных по штату 7-8.
Поскольку из 12 человек, кое-как втиснутых в миниван, большинство (10 человек) были англичане, а оставшиеся 4 — русские (удивляться не надо — мы входим в обе категории), то при каждом повороте, в миниване раздавался хор «Сорри», обращенный к придавленным соседям.

Таким образом мы объехали центр Праги и поехали в Пражский Замок. Сам по себе замок довольно красивый, но, поскольку нас вели по нему со скоростью спринтера, который стремится побить мировой рекорд, увидели мы мало. Такая скорость была еще менее понятна, когда мы остановились около ничем не примечательного творения неизвестного чешского архитектора (для непонятливых — туалет) и наш экскурсовод, корежа аглицкую мову еще больше, чем это удается делать мне, объявил, что здесь у нас будет стоянка на 30 минут. И исчез. Поскольку делать в вышеупомянутом заведении 30 минут абсолютно нечего, то народ пошел в близстоящую кафешку, а мы разговорились с русской парой из Москвы.

Появившийся (как ни странно, вовремя) экскурсовод, в том же темпе прогнал нас через оставшуюся часть замка и с уже приевшимися возгласами «Сорри!» мы расселись в миниване. Маршрутка довезла нас до центральной площади, а по дороге экскурсовод, весело поглядывая на русскопонимающих, рассказывал о том, какие нехорошие были русские, как они притесняли чешский народ и как, в отместку за это, чехи переименовали все улицы, носящие русские названия — в свои национальный. При этом — те улицы, которые были названы в честь дореволюционных русских деятелей культуры и прочего, переименованы не были — ибо классики. Хоть и русские.

Доехав до центра города, мы выгрузились из минивана и он умчался за очередной партией страдальцев. Мы же, как выразился гид, будем делать немного хороший и долгий пеший путешествий. Этот самый путешествий, как оказалось, был довольно интересен, и мы увидели довольно много красивый интересный достопримечательност.

После окончания экскурсии, мы стали искать, где же можно попробовать национальное чешское блюдо — вепрево колено. Выглядит оно вот так:

На вид — ничего, да? А если вспомнить, что в этом самом блюде — 1.5 (полтора) килограмма мяса, а кружка — литровая, то впечатляет, правда? Особенно, если учесть, что это — порция на одного.
Учитывая исполинские размеры, все это великолепие обошлось нам совсем недорого — 10 фунтов за 2 порции (которые мы очень опрометчиво заказали).

После такого обеда, мы почти примирились со всеми нашими неурядицами и пошли искать следующий экскурсий. К сожалению, таковой не обнаружился и мы решили пойти в еврейский квартал, посмотреть на легендарного Голема. Для тех, кто не читал «Понедельник начинается в субботу» Стругацких, объясняю — Голем — глиняный человек, которого сделал Рабби Бен-Бецалель, чтобы он охранял еврейский квартал от нападений. Таким образом — это был первый робот. Как представители компьютеризированного сообщества, мы не могли упустить такой шанс и пошли искать этого самого Голема. После долгих плутаний по городу, мы все-таки его нашли:

Причем пояснения нам давали на чистом русском языке! Что, кстати, редкость в Чехии. Русских они не любят. Иногда даже отказываются говорить по-русски, причем делают это на довольно таки качественном русском.

Остаток дня пролетел довольно быстро. Мы сходили в театр пантомимы — т.н. Черный Театр. Театр действительно великолепный — постановка хоть была немного затянута (ох и пропадает во мне театральный критик!), но довольно интересна и оригинальна.

Если кого-то из читающих эти строки занесет в Прагу, то весьма и весьма рекомендую. Кстати, билеты там — без мест, так что надо придти хотя бы за полчаса до спектакля, чтобы найти приличную точку обзора.

После спектакля, выяснилось, что до трамвая нам идти и идти, так что у нас было добрых полчаса, чтобы полюбоваться красотами ночной Праги:

Что еще поразило в Праге — обилие полиции и бомжей. Понятно, что где одни, там и другие, но в таком количестве! Я уже очень давно не видел, как кто-то подхватывал выброшенную кем-то сигарету (нет, это был не полицейский). Может быть, благодаря такому усиленному патрулированию, в городе спокойно даже поздним вечером. Короче, вечерняя Прага нам понравилась намного больше, чем дневная:

Подытожив этот день, Прага на нас произвела довольно неоднозначное впечатление. Вкратце оно осталось таким: «И чем же здесь все восхищаются?!» Но решение этого вопроса мы оставили на следующий день.

Продолжение следует