Toyonda Insightius или Hoyota Pright?

По Инету, в последнее время, гуляют фотки закамуфлированной новой гибридной машины от Honda. Нет, у вас все в порядке со зрением и я не ошибся с выбором файла — это то, что все автосайты называют новой гибридной моделью от Honda!

На мой взгляд, это либо такой прикол от Honda (или неизвестного фотографа), или вызов Toyota в стиле китайской копировальной автомобильной промышленности. Несмотря на то, что все известные мне сайты наперебой утверждают, что это новая модель от Хонды, а не закамуфлированный Prius, мне в это трудно поверить, поскольку тяжело ожидать от компании с такой репутацией, тупого копирования модели конкурента (пусть даже и очень успешной), тем более, такой, которая вызывает достаточно нареканий на свой внешний вид.

Итак, что же это такое, по версиям интернет-авто-ОБС-агенств? Не что иное, как новая Honda Insight, которая должна придти на смену отвратительно продававшемуся двухдверному купе. Продавался он настолько плохо (в основном из-за своей цены и непрактичности), что был снят с производства в 2006 году и у Хонды не осталось ни одной полностью гибридной модели. Я имею в виду модели, на которые можно было просто посмотреть и сразу сказать — это гибрид от Хонды. С некоторой натяжкой, к таким машинам на нашем островке можно отнести Civic Hybrid, который продается исключительно в кузове «седан» (или saloon, как их здесь называют), что на рынке, ориентированном исключительно на хэтчбеки, является коммерческим самоубийством.

Общеизвестно, что для многих владельцев Prius (не для меня, правда) сам факт того, что эту машину нельзя спутать ни с какой другой моделью, является одним из важнейших (привет, тов. Эл Гор сотоварищи!), а значит, купив ее, они сообщают всему миру, что они озабочены состоянием экологии во всем мире (что есть вранье, поскольку если бы это было правдой, они бы ходили пешком). У Хонды, после пришибания Insight, такой модели нет, а значит, экопозерам их машины нафиг оказались не нужны, несмотря на довольно неплохие характеристики. Вот эту промашку и решили исправить доблестные маркетологи фирмы, выпустив Honda Prius Insight, лишенную самого главного недостатка по мнению экообщественности.

Насколько можно верить этим фоткам? Я бы не очень рассчитывал на их достоверность, если честно. Спекуляции на тему «форма Prius — единственно возможная для гибридов и поэтому все гибриды будут выглядеть одинаково», на мой взгляд — представляют собой запущенную форму флудозвонства. Но, как говорится, поживем-увидим.

Какие еще есть данные по новой машине? А никаких, в общем-то, кроме ожидаемой цены в 19 килобаксов (в Штатах) или £14000 в Англии. Что там будет за двигатель, какие параметры, что насчет расхода топлива и выбросов — пока тайна за семью печатями.

Фотки утащены с AutoBlogGreen

Уэльс: Cardiff\Caerdydd\Кардифф

Путешествие по Уэльсу лучше всего начинать с его столицы — Кардиффа (Cardiff на английском или Caerdydd на местном, валлийском). Для тех, кто не знает, что такое Уэльс — поясню. Это небольшая (в рамках Европы, конечно) страна, расположенная на Британском острове. Страна эта в свое время была оккупирована английскими войсками (лет 600 назад, что ли?), и это обстоятельство до сих пор приводит валлийцев в негодование. Нет ничего более обидного для них, чем когда их называют англичанами. Это как араба евреем назвать. И наоборот.

Приведу один пример — когда я разбил машину в Уэльсе, водитель тягача, услышав, что мне надо тащить машину в Англию, помрачнел и выдавил из себя «Ты что, англичанин?». Я помотал головой. Тогда, немного повеселев, он спросил — «Француз?» Я опять помотал головой. Улыбка на лице водителя расплылась до невероятных величин и он спросил «А кто тогда?».
«Русский», — отвечал я. «Я обожаю русских!» — заорал водитель, с радостным выражением лица. «Да? И скольких русских ты видел в своей жизни?» — поинтересовался я. «Ты первый! Но, главное, ты не англичанин и не француз, значит, хороший человек!», заорал водитель и рванул с места свою колымагу.

Кстати, французы тут враги для всех, их не любят, примерно также, как житель глухой российской деревушки не любят евреев. Их мало кто там видел, но на всякий случай, их терпеть не могут. Французы отвечают тем же.

Кстати, из личных впечатлений о братской любви французов и англичан. Недавно я был во Франции, решал там кой-какие технические проблемы, возникшие у группы программеров. Проблема была решена и мы пошли в жутко дорогой и жутко модный деревенский ресторан (150 евро на человека). В английской команде был шотландец, ирландец, валлиец и я. Вино было хорошее и его было много. Так вот, один из французов ужрался в дупель и стал орать на нас, что мы, англичане (sic!) решили оккупировать его прекрасную страну и для этого скупаем дома в южной Франции. Орал он минут пять, пока до наших националистически настроенных ребят дошло, что им нанесли смертельное оскорбление — их назвали англичанами!
Ни говоря не слова, шотландец стал снимать пиджак. Я понял, что сейчас будет плохо и попросил одного из французов утихомирить своего собрата, а иначе сейчас будет очень грязно и шумно до невозможности. Просьба была удовлетворена и все вернулось на круги своя.

Кстати сказать, что быть иностранцем в Уэльсе вполне нормально, поскольку сразу видно, что не англичанин, а значит хороший человек.

Ладно, я уже пошел по второму кругу, да и вам уже читать надоело наверняка, а посему, выставляю фотки:

Городская ратуша. Прошу прощения за обрезанный шпиль, но если бы я еще отошел назад, я бы просто упал в воду.

Смотровая площадка Кардиффского порта:

Одинокий водоплавающий птиц:

Ворота в порт — шлюзы для кораблей:

Вид на Кардифф с моря:

Яхты в море:

Маяк на острове, буря надвигается:

Гордый валлийский горный козел:

Распогодилось — маяк:

Домик конрабандистов и бандюг, разгромлен доблестной английской береговой охраной в тысяча волосатом году.

Совместный проект BMW и FIAT: Isetta/Topolino

Как говорится, дожили. Мало того, что BMW устанавливает на свои Mini движки от Peugeout, так теперь они решили скооперироваться со своим главным конкурентом в этом классе — FIATом. Понятно, что война не на жизнь а на смерть идет между 500 и Mini (периодически в нее ввязываются другие фирмы, например, Renault со своим Twingo, но, получив по зубам от обоих лидеров рынка псевдоисторических машин, быстро отскакивают с жалобным воем назад), но, как это ни странно, на решение компаний скооперироваться в деле возрождения еще двух забытых легендарных имен, это не повлияло.

Итак, что же собираются продемонстрировать миру эти два концерна? Да, в общем-то, ничего особо революционного — просто две городские машины с рекордной (даже для этого класса) экономией топлива — менее 3 л\100км. Кроме того, BMW еще и планирует полностью электрическую версию своей Isetta!

Зачем это нужно FIAT, нетрудно догадаться — итальянская фирма давно является законодателем мод в классах А и B (супермини и городские автомобили), но достойного ответа на Smart они так и не создали. А тут еще и Toyota IQ подбирается, да и VW Up! обещает быть сильным противником. Есть от чего задуматься. короче говоря. Что касается BMW, то тут все намного проще. Если вы помните, Еврокомиссия собирается ввести ограничение на выбросы CO2 для автокомпаний и те фирмы, которые не смогут достичь среднего уровня в 120г\км к 2012 году (а кроме FIAT и, может быть, французов, на такое никто не способен), будут обязаны выплачивать штрафы. Так что, для BMW, Isetta — изящный способ послать любимую всеми Еврокомиссию на три далеко идущих буквы (нет, не в ВТО). Кроме того, чем черт не шутит, а вдруг машина начнет продаваться?

Данных по моторам, характеристикам и даже внешнему виду, пока нет. То, что изображено на картинке выше, является просто очередной спекуляцией на тему и ничем больше. Хотя, кто его знает, может, именно так эта парочка и будет выглядеть. В принципе, если продолжать гадать на кофейной гуще, то можно предположить, что двигатель будет 900-кубовый двухтактник, продемонстрированный FIAT в концепте Panda Aria, коробка будет автоматом или полуавтоматом, у машины будет старт-стоп система и стоить она будет чуть меньше Mini или 500. Но так, чтобы все-таки конкурировать с Toyota и VW.  Выбросы CO2, на которых сейчас помешана вся Европа, будут около 98г\км, что означает, что, по крайней мере, в наших краях, владельцы таких машин будут освобождены от дорожного налога. Насчет привода тоже не очень понятно — если тот же VW Up! сначала был разрекламирован как машина с задним расположением двигателя и приводом на задние же колеса, то потом инженеры признались, что это нереально, посколько развесовка по осям получается просто кошмарной, что негативно влияет на управляемость и устойчивость. Смогут ли в BMW и FIAT сотворить инженерное чудо — неясно, так что, поживем-увидим. Может получиться что-то интересное.

По материалам AutoExpress

Англия: Oxford\Оксфорд

Оксфорд (Oxford) — один из старейших университетских городков Англии. Вторым городом такого масштаба является Кембридж (Cambridge). Иногда англичане, дабы подчеркнуть что кто-то учился в университетах этих городов, говорят, что он из Оксбриджа (Oxbridge). На самом деле, такого города нет и не было, а само слово образовано от названий двух вышеупомянутых городов.

Кроме бесчисленных университетов и церквей (и тех и других там, по моему, штук сорок — никак не меньше), в городе есть и еще одна достопримечательность — единственный (на момент написания первоначального поста — сейчас их как собак нерезанных) на весь округ Midlands русский магазин. Правда, и обслуживание там российского типа — сдачи не допросишься, нахамить — вполне в порядке вещей, а слово «стоянка» — что-то из другой вселенной. Так сказать, для придания соответствующей атмосферы.

Приезжать в Оксфорд на своей машине (имеется в виду центр города) — поступок, сравнимый с суицидом. Стоянок мало и они довольно дорогие (что-то около 1.5-2 фунтов в час), поэтому, если вы действительно хотите прогуляться по городу, оставьте машину на одной из загородных парковок системы Park and Ride (платить все равно придется, но ощутимо меньше) и продолжайте свой путь на специальном автобусе, который привезет вас в центр города.

Посмотреть в городе есть на что, хотя те, кто предпочитает тихие места будет разочарован, поскольку жизнь на улицах бурлит. Да так, что просто пройти негде. Потолкавшись с час таким образом, мы сбежали в относительно пустынное место рядом с церковью Христа, где и были сделаны эти снимки.

Вид на церковь:

Оксфордский дворик:

Университет (один из ооооочень многих):

Honda: модели 2008-2010 годов

Сижу я вот, значит, и думаю — а чтобы такое мне написать про Хонду? Вступление надо придумать и все такое…. Можно, конечно, начать с основания компании, растечься мыслью по древу истории фирмы, фальшиво пропеть дифирамбы мудрой маркетинговой политике и создать памятник нерукотворный инженерам, создавшим несколько интересных моделей, продающихся в немалых количествах. Вот только надо ли? Дай, думаю, начну с того, что Хонда — инновационная компания, то и дело шокирующая рынок. Написал. Потом подумал — а какие, собственно, инновации они предложили? Insight не был первым массовым гибридным автомобилем (эта честь принадлежит Toyota Prius). Двигатели тоже вроде как не суперреволюционные, то же отключение цилиндров было сделано General Motors еще в 70-х годах (другое дело, что оно нифига не работало, но было же). Вид космического корабля у нового Civc-а? Так есть машины намного более странного вида, взять хотя бы Pontiac Aztec.

Короче, писать вроде бы не о чем, разве что о роботе Asimo и мотоциклах. А если учесть, что я не понимаю ни в том, ни в другом, то эта тема для меня как бы не того-с… Остаются два варианта: 1) скопировать какой-нибудь наираспоследнейший пресс-релиз, в котором четко будет объяснено, что именно Хонда сделала для Человечества Всего Мира (именно так, с прописными буквами) и 2) наплевать на вступление и перейти к обзорам новых моделей, которые должны появиться на наших рынках в течение следующей пары лет. Второй вариант меня как-то больше устраивает, так что перейдем к нашим консервным банкам.

Итак, первым номером на арене цирка (что-то меня сегодня заносит) выступает Honda Jazz. Это машина класса супермини (класс B), хотя почему ее относят именно к этому классу, а не, скажем, мини-MPV, мне непонятно. Тот же Renault Modus или Opel Meriva — мини-минивэны, а Honda Jazz — нет. Несмотря на свой минивэнистый вид и огромное количество пространства внутри (для своих размеров, разумеется). Ну, да черт с ними, с классификаторами…

Модель: Honda Jazz
Платформа:Honda Global Small Car
Класс: супермини (класс B)
Двигатели: 1.2л (89 л.с), 1.4л (99л.с), гибридный привод IMA
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: 5.1л\100км (для негибридных вариантов)
Выбросы СО2: 120г\км
Цена: £10000
Конкуренты: прямыми конкурентами, на мой взгляд, можно назвать только Opel Meriva и Renault Modus. А так… любая супермини подойдет.
Начало продаж в UK: октябрь 2008 года
Шансы: Если новый Jazz получится хотя бы не хуже своего предшественника, то успех ему обеспечен, несмотря на довольно высокую цену. Отсуствие дизельных двигателей в гамме, может привести к снижению спроса, поскольку Европа сейчас просто рехнулась на дизельных двигателях (их доля доходит до 70% в некоторых странах!), несмотря на то, что солярка во многих местах намного дороже бензина. Гибридный вариант пока продаваться не будет (ожидается где-то в середине 2009 года), так что данных о нем пока нет, за исключением того, что это будет второе поколение не особенно успешной системы IMA.

Модель: Honda CR-Z

Платформа: нет данных
Класс: купе
Двигатели: 1.6л IMA гибрид (200 л.с), 2.0л, дизельный 2.2л
0-100 км\ч: 7.0с
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: 6.5л\100км (для гибридного варианта)
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £21000
Конкуренты: прямых конкурентов у гибридного варианта нет. Непрямые -Toyota Celica, Audi TT, Hyundai Coupe
Начало продаж в UK: 2010 год
Шансы: Следуя по пути своего архиконкурента Toyota, инженеры Honda решили «заточить» гибридный привод этой машины на скорость, а не экологичность. Машина вряд ли будет продаваться миллионами, но на те пару тысяч, которые выделят нашему острову, покупатели найдутся. Активистам Гринписа покупать такую машину крайне противопоказано, а нормальным людям — вполне.

Модель: Honda FCX Clarity
Платформа: нет данных
Класс: представительский
Двигатели: 127 л.с. электромотор, работающий на энергии, вырабатываемой водородными топливными ячейками
0-100 км\ч: 10.0с
Макс. скорость: 160 км\ч
Средний расход топлива: одного заряда хватает на 500 км
Выбросы СО2: 0 г\км
Цена: машина стоит более миллиона долларов и продаваться в первые несколько лет не будет — её можно будет взять только в лизинг и только очень ограниченному количеству людей.
Конкуренты: BMW Hydrogen 7
Начало продаж в UK: 2010 год
Шансы: О каких шансах тут можно говорить? За право лизинга будет драка в «звездных» и «экологичных» кругах, но все равно, машин на всех не хватит. А полное отсутствие инфраструктуры (где это чудо водородом заряжать-то?) приведет к тому, что, кроме как в Лондоне, эту машину и увидеть-то будет невозможно.

По материалам WhatCar, AutoExpress и Car.