Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 13. Isotta-Fraschini и Jacquot

Продолжение. Начало здесь

История рождения и смерти компании находится здесь, так что я повторяться не буду (это такая вымученная отмазка, на самом-то деле), а сразу перейду к автомобилям.

Кстати, выпуск сегодня будет необычайно коротким по моим-то меркам — просто я таким образом вхожу в рабочий режим (еще одна отмазка — на самом-то деле мне просто лень), зато вот следующий, на букву L будет полноценным.

Isotta-Fraschini Tipo 8A Berline

Это слайд-шоу требует JavaScript.

Я вот тут обратил внимание на то, что все Isotta Fraschini, которые я когда-либо фотографировал, относятся к одной и той же модели — 8А. В доказательство — раз и два. Впрочем, это неудивительно, потому что именно эта модель стала самой известной машиной компании (была еще Monterosa, но ее сделали партией всего в пять штук, после чего и модель и сама компания приказали долго жить).

Стратегия фирмы по отношению к продажам этой модели была весьма простой — если ты никто и звать тебя никак, то иди за машиной к кому-нибудь другому. Только те, у кого были за душой не только деньги, но и какая-никакая светская известность (например, как Рудольфа Валентино, киноактера и большого почитателя Isotta-Fraschini), могли надеяться на то, что фирма соизволит им продать свое изделие.

Данная конкретная машина принадлежала некоему итальянцу, владельцу завода по выпуску кожзама, что, впрочем, неинтересно. А машину он смог купить только после того, как король Виктор-Эммануэль Третий сделал его бароном. В общем, прямо как в Союзе — пока не найдешь нужных связей, дефицитный автомобиль с итальянскими корнями не достать.

Машина на фото образца: 1925 года
Двигатель: 120 л.с, 7.4л, 8 цилиндров
Максимальная скорость: 130 км\ч

Isotta-Fraschini Tipo 8A Landaulet

Один из трех когда-либо существоваших Типо 8А в кузове Ландоле. Одну такую машину мы уже видели в музее Blackhawk, а до третьей я еще не добрался.

Машина на фото образца: 1928 года
Двигатель: 120 л.с, 7.4л, 8 цилиндров
Максимальная скорость: 130 км\ч

Jacquot

Этот паровик получил название по имени заказчика, а не по имени производителя и был сделан в единственном экземпляре. Заказал его доктор Жако (Jacquot) из Шантильи у местного кузнеца. Тот, недолго думая, водрузил на обычную повозку, предназначенную для лошадей, мини-паровик, присоединил вал от него к задним колесам посредством двух кожаных ремней и передал заказчику. Интересно, что больше заказов на такую игрушку ему не поступало — то ли доктор остался недоволен изделием, то ли он постарался сохранить имя изготовителя сего чуда в тайне, чтобы доктора-конкуренты не заказали себе такой же раритет.

Как бы то ни было, имя кузнеца-изготовителя сего самодвижущегося агрегата сейчас неизвестно (хотя предполагается, что к нему приложил руку некто Луи Лежанэ (Lois Lejeane)), а данный локомобиль в музее называют по имени заказчика — Жако.

Машина на фото образца: 1878 года
Двигатель: 2 цилиндра
Максимальная скорость: неизвестна

Продолжение следует