Pofigism as a lifestyle 2.0

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 11. Все на «G»

Posted in Мирометания, France, Georges Richard, Gladiator, Gregoire (1902), Gregoire (1935) by pofigist on Октябрь 3, 2017

Продолжение. Начало здесь

Georges Richard

Если бы я писал приключенческие романы, то история этой компании была бы неплохим сюжетом для такой писанины. Судите сами — два небогатых брата пытаются заработать на жизнь тем, что ремонтируют велосипеды для богатых буржуа. Затем, после того, как дело немного раскрутилось, они организуют небольшую мастерскую, в которой начинают собирать велосипеды собственной конструкции (на которые они давали пожизненную гарантию, кстати). Уже более-менее встав на ноги они начинают заниматься недорогими автомобилями, для чего им требуется финансовый партнер и они приглашают некоего месье Бразье (Brasier) в фирму и тот, через несколько лет подминает всю фирму под себя, выбрасывает братьев на улицу и продолжает нагло пользоваться их именем.

Но оставшись ни с чем, старший Ришар напрашивается на ужин к некоему Ротшильду и тот, войдя в бедственное положение оного, соглашается дать немного денег на обустройство новой автомобильной компании, под названием Unic (поскольку Ришару было запрещено выпускать машины под своим именем), которую, ценой неимоверных усилий, George Richard смог поставить на ноги и добиться успеха. А потом он умер. Такие дела.

Первая компания Ришара называлась George Richard, но в 1902 году название сменили (по настоянию Бразье) на Richard-Brasier, а после того, как Ришара выперли из фирмы в 1905 году, логотип сменили на Brasier. В таком виде фирма просуществовала до 1930 года, после чего, невзирая на финансовые вливания со стороны Delahaye, обанкротилась.

Второй же фирме повезло больше — она существует по сей день, правда, легковыми автомобилями не занимается. В 1938 году было принято решение сменить легковушки на грузовики (очень своевременно, кстати, ввиду общеевропейской милитаризации), что позволило фирме достаточно неплохо прожить до 1952 года, когда она была куплена SIMCA. Затем, компанию перекупил FIAT и организовал концерн IVECO-Unic, который впоследствии был переименован в просто IVECO.

Так что, можно сказать, наследие несправедливо выкинутого из собственной компании Ришара, живет и по сей день, а вот то, что натворил Бразье, успешно забыто и похоронено под прахом времен (вот же загнул!).

George Richard Vis-a-Vis

IMGP4615

Один из самых первых автомобилей Georges Richard, с двигателем от Benz. Вполне типичная машина того времени, в которой пассажиры сидели лицом к водителю (поэтому такой кузов и назывался «визави»).

(more…)

Реклама

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 10. Все на «F»

Posted in Мирометания, автомобили, Facel Vega, Farman, Ferrari, Fiat, Fouillaron by pofigist on Сентябрь 6, 2017

Продолжение. Начало здесь.

FacelVega_logo

Жил-был во Франции грек по имени Жан Данинос (Jean Daninos), который увлекался автомобилями. А поскольку он был инженером, то успел поработать на Citroen, Michelin, после чего, разругавшись с руководством последней, ушел в авиацию, на фирму Farman (о которой, кстати, мы поговорим несколько позднее). После пары лет прозябания в авиапромышленности, он решил вернуться к автомобилям, для чего основал свою собственную фирму FACEL. Впрочем, я уже рассказывал более или менее подробно об этой компании здесь, так что повторяться не буду.

Facel Vega Facel III

IMGP5141

Эта машина — обновленная версия Facel Vega Facelia (да, я в курсе, что с фантазией по поводу имен у компании были серьезные проблемы, в отличие от инженерных способностей) и, фактически, это был чуть ли не единственный кабриолет от местной фирмы на французском рынке. Впрочем, с продажами это не сильно помогло, потому что этой модели сильно подгадила предшественница Facelia.

(more…)

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 9. DeDion Bouton

Posted in De Dion Bouton, Мирометания, автомобили, France by pofigist on Сентябрь 3, 2017

Продолжение. Начало здесь

DeDionBouton_Logo

В этой части речь пойдет только о машинах DeDion и примкнувшим к нему Bouton. Любителям автостарины могу посоветовать прочитать этот пост, а все остальные могут просто наслаждаться видом древних колымаг, которых вряд ли можно увидеть где-то кроме данного музея.

DeDion Bouton Esculape

IMGP4641

Начнем с самого древнего DeDion Bouton из представленных в музее — это модель Esculape, названная так по имени греческого бога-целителя, поскольку основная масса покупателей была из врачей. Вообще говоря, именно представители данной профессии почему-то были самыми прогрессивными в том, что касалось автомобилизма и покупали себе самодвижущиеся повозки с тем, чтобы ездить на них к хворым и страждущим.

(more…)

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 8. Все на «D»


Продолжение. Начало здесь

daimler_logo

Речь пойдет об английском Daimler, а не о немецком, так что если вы немного подзабыли историю компании, можете прочесть ее здесь.

Daimler Bus

IMGP4630

Начнем с древнего (микро)автобуса, получившего незамысловатое название «Bus». Это одна из первых моделей фирмы, которая производилась по лицензии Готтлиба Даймлера в Англии и была чрезвычайно похожа на ту же самую модель, выпускаемую по аналогичной лицензии во Франции. Вот только там был шильдик Panhard Levassor.

(more…)

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 7. Все на «С»

Продолжение. Начало здесь

citroen_logo

Citroen Type C

IMGP4993

Эта машина — типичный продукт Ситроена: маленькая, дешевая, продавалась в больших количествах и абсолютно неприбыльная. Несмотря на то, что были проданы почти 80 тысяч таких машин, эта модель чуть не утащила на дно фирму и ее выпуск был довольно быстро прекращен.

(more…)