Рижский мотор-музей — Часть 7. Renault, Selve, Steyr

Продолжение. Начало здесь

Renault 10CV

Вообще говоря, 10CV (или 10 лошадиных сил) было не названием модели, а, скорее, сборной солянкой машин, владельцы которых, по классификации Renault должны были платить налоги исходя из 10 л.с. Вот как-то так. А «правильное» название модели — Renault KZ 2 (этих KZ было 5 вариантов: 1, 2, 3, 4 и, неожиданно, KZ KZ).

Год выпуска: 1927-1928
Машина в музее выпущена в: 1928 году
Двигатель: 35 л.с. 2.1 л
Максимальная скорость: 90 км\ч

Renault Viva Grand Sport

То ли Viva, то ли Vivastella — у французов тогда были какие-то проблемы с названиями и они никак не могли решить как же им, все-таки, назвать эту машину. Впрочем, под конец выпуска этой модели, у ее создателей возникли совсем другие проблемы и вместо французского флага, на них вешали красные. Те, которые со свастикой.

Конкретно эта машина принадлежиала первому секретарю французского посольства в Латвии в довоенное время. Когда Латвия перестала существовать как государство, ему пришлось покинуть Ригу. И, поскольку тогда уже и Франция существовала только в сильно урезанном виде (правительство Виши и все такое), то самолет за ним прилетел немецкий, с соответствующими опознавательными знаками. А машину оставили советским солдатам на аэродроме.

Год выпуска: 1934-1939
Машина в музее выпущена в: 1938 году
Количество выпущенных машин: 10045
Двигатель: 95 л.с. 4.0 л
Максимальная скорость: 130 км\ч

Renault FU

Это слайд-шоу требует JavaScript.

Не знаю как вам, а мне лично эта машина напоминает мамонта, особенно если на нее смотреть спереди. Есть в ней что-то такое… гигантско-мощное. Впрочем, внешний вид тут совсем не обманчив — это тяжеловес.

Грузовик рассчитан на 7.5т груза. Для того, чтобы он мог справиться с такой тяжестью, ему сделали литые чугунные колеса с цельнорезиновыми шинами, которым было наплевать на проколы (и, замечу, на плавность хода). А еще у нее есть уникальный механизм — горный тормоз сзади. Это просто довольно мощный штырь, который втыкался в землю, когда машина не выдерживала тяжких подъемов и начинала скатываться вниз. Таким образом, она останавливалась и у водителя было время чтобы охладить двигатель и повторить штурм подъема еще раз.

Год выпуска: 1912-1920
Машина в музее выпущена в: 1919 году
Двигатель: 38 л.с. 7.8 л
Максимальная скорость: 35 км\ч

В 1909 году после смерти отца, некий Вальтер фон Сельве (Walther von Selve) оказался владельцем довольно большого металлургического предприятия Basse und Selve. Проблема была только в том, что металлургия и все, что с ней было связано, его никак не интересовало. Он хотел заниматься аэропланами или автомобилями или и тем и другим сразу.

Для этого он создал на заводе группу энтузиастов, которые сделали под его руководством авиационный двигатель, который, хоть и выиграл приз немецкого правительства, в серию не пошел. Дело в том, что цилиндры у него были сделаны из алюминия, но в процессе испытаний выяснилось, что алюминий не выдерживает высоких (более 800 градусов) температур, что приводило к поломкам двигателя. Справедливости ради, у авиадвижков Роллс-Ройса были те же проблемы.

В любом случае, в 1918 году все технические проблемы с двигателями были решены и их закупила фирма Siemens для своих бомбардировщиков. В этом же году, фон Сельве купил захиревшую контору Norddeutsche Automobilwerke и принялся за осуществление своей автомобильной мечты. В 1919 году с завода впервые вышли машины под названием Selve.

Поначалу, фирма была довольно успешной, по крайней мере, в качество мелкосерийного производителя. Машины были быстрыми и надежными, так что их даже выбрали в качестве пожарных машин несколько муниципалитетов. Кузова на автомобили заказывали со стороны, так что одинаковых машин почти не было. Вообще говоря, фирма себя позиционировала, как производителя дорогих элитных автомобилей и обещала каждому покупателю сделать уникальное средство передвижения. Кстати, некий Адольф Гитлер тоже купил себе такую машину. Мне вот интересно — как он относился к тому, что на шильдике был изображен совсем не арийский символ?

Проблема пришла от смежников — двигатели Basse und Selve оказались не очень надежными, а покупатели дорогих машин к такому не привыкли. Они стали жаловаться в Selve, те, в свою очередь — в Basse und Selve, а те на головное металлургическое предприятие под тем же названием. В итоге, проблему с двигателями как-то замяли, что, впрочем, серьезно сказалось на прибылях. Тогда руководство Selve решило продвигать свои машины довольно оригинальным способом — если относительно недорогие машины не покупают, значит их надо сделать очень дорогими, чтобы поднять прибыль. На дворе, правда, была Великая Депрессия, а качество двигателей не улучшилось.

Итог прост: в 1929 году компании Selve не стало, а разочарованный в своем начинании Walther von Selve уехал в Лихтенштейн, где стал ботаником и натуралистом. Интересно, что после его смерти, его жена получила контроль над останками империи Selve и превратила их в процветающее предприятие Swissmetal, которое существует и до сих пор. Может, сразу надо было доверить управление жене?

Selve 12/50

Это слайд-шоу требует JavaScript.

Год выпуска: 1928
Машина в музее выпущена в: 1928 году
Двигатель: 50 л.с. 3.1 л
Максимальная скорость: 90 км\ч

В музее есть две модели этой компании и они представляют собой приличный контраст — сравните то, что выпускала фирма до войны и после.

Steyr 220 Glaser

Это слайд-шоу требует JavaScript.

Красивая машина, правда? И очень редкая — в таком кузове их сделали всего 6 штук.

Кстати, обычный 220-й прославился тем, что на такой машине, принадлежавшей, кстати, Рудольфу Гессу, четверо узников концлагеря Освенцим умудрились бежать, причем, можно сказать, внаглую. Они захватили эту машину, нашли в гараже форму эсесовцев и оружие, быстро переоделись и просто поехали на ней к воротам. Охранники, увидя машину начальства (а Рудольф Гесс тогда руководил лагерем) и сидящих в ней эсесовцев, просто пропустили ее, не задавая вопросов. Беглецов так и не нашли.

Год выпуска: 1937-1941
Машина в музее выпущена в: 1939 году
Количество выпущенных машин: 6 (всего 220-х сделали 5900, но только 6 с кузовом Glaser)
Двигатель: 55 л.с. 2.3 л
Максимальная скорость: 125 км\ч

Steyr-Puch 500D

А это уже послевоенная модель на базе дешевого FIAT 500. Машина собиралась практически по технологии отверточной сборки, за исключением крыши и двигателя, которые делали сами штейровцы. Впрочем, для 500D (D означает «крыша», Dach — и означает то, что крыша у этой машины была металлическая, а не матерчатая, как у обычного Steyr 500), крышу поставляли с FIAT.  Зато двигатель был свой и, по свидетельствам различных источников, намного лучше, чем итальянский (и мощнее на 3 «лошади», что для этой машинки было немаловажно).

Год выпуска: 1959-1967
Машина в музее выпущена в: 1962 году
Количество выпущенных машин: около 35000
Двигатель: 16 л.с. 0.5 л
Максимальная скорость: 100 км\ч

Окончание следует