Fisker Karma: есть ли шанс выжить?

Есть в английском языке такая фраза: Karma is a bitch. Что в дословном переводе означает «карма — сука», а в недословном является ихним аналогом нашего «что посеешь, то и пожнешь». Засеянная на скандале, распальцовках и выбивании денег из американских налогоплательщиков фирма, похоже, будет собирать урожай в суде о банкротстве.

Первый раз я писал о Fisker почти три года назад (это ж надо, какой у меня старый блог!). Тогда компания только выходила в свет со своим новым проектом (собственно, Karmа) и была похожа на своего точно так же выползающего на свет божий конкурента (Tesla). Особенно если учесть, что Henrik Fisker принимал участие в дизайне Model S последней. За что и получил в лоб иском, в котором говорилось, что сей дизайнер просто схалтурил, да и вообще спер кучу идей у Tesla.

Впрочем, Tesla свой иск отозвала после того, как стало ясно, что шансов выиграть нет, но дизайн переделывать все равно пришлось. Именно поэтому вариант Beta у Model S отличается и довольно сильно от варианта Alpha. Впрочем, мне новый дизайн нравится больше (но меня никто и не спрашивал).

Но вернемся к Fisker. Как водится в автомобильной среде, когда фирма представила прототип Karma, то заявленные характеристики просто поражали. Судите сами, машина может разгоняться «до сотни» за 6 секунд и при этом потреблять всего 2.8л бензина на «сотню». Кроме того, Fisker удачно попал в струю «зеленой» истерии и объявил о том, что в его машинах будут использоваться только экологически чистые материалы, такие как «спасенная после лесных пожаров» древесина или вообще бревна-топляки. Кожаная обшивка салона будет предлагаться, но только в одном варианте и будет сделана из отходов кожпроизводства, чтобы не пришлось забивать лишних коров. Ну и все в таком духе.

Дальше история все больше напоминает Tesla. И те и другие получили по полмиллиарда долларов от правительства США. И те и другие решили начать производство за рубежом (Tesla Roadster частично делали в Англии, на заводе Lotus и дособирали в Palo Alto; Fisker собирают в Финляндии на заводе Valmet). И те и другие поставили себе целью сначала сделать дорогой спортивный автомобиль (Tesla Roadster и Fisker Karma соответственно), а затем перейти на выпуск более дешевых и как бы более стандартных моделей (Tesla Model S, затем Model X и Karma Surf, затем Project Nina). И те и другие являются активными спонсорами политиков из Демократической партии США. И те и другие собирались возродить закрытый автозавод (Tesla — NUMMI во Fremont, а Fisker — в Wilmington, Delaware). Казалось бы, все идет одинаково хорошо.

Разница оказалась в том, что Fisker не учел одного маленького, но решающего фактора — президентских выборов в США, а также той мелочи, что ни одно автомобильное производство не может начаться без задержек (ну вот так сложилось в отрасли). В итоге, в предвыборный год Tesla успела разругаться с Lotus, подружиться с Toyota и получить от них в подарок NUMMI (бывшее совместное предприятие с General Motors). Я на этом NUMMI, кстати, был — огромный завод, вокруг которого можно ехать и ехать.  Я не думаю, что на сегодняшний момент, Tesla может использовать даже 10% от имеющихся площадей, но факт налицо — Model S готовят к производству, народ набирают массовыми темпами (и рабочих и инженеров), так что политикам есть что предъявить избирателям.

Кстати, завод NUMMI находится рядом с еще одним скандальным заводом — Solyndra, который выпускал солнечные панели, а его руководство было точно так же «на короткой ноге» с демократами. Правительство Обамы закачало в эту фирму все те же полмиллиарда долларов (у них там что, стандартная такса такая?), после чего фирма испустила дух.

Опять я отвлекаюсь. Так вот, как я уже говорил, временной фактор сработал против Fisker. Оппоненты нынешнего президента подняли вопрос, который звучал «а какого черта, собственно, на американские деньги мы поддерживаем экономику Финляндии?» Крыть тут было нечем, ибо продажи машины шли ни шатко ни валко, а в связи с недавним отзывом по причине возможных проблем с охлаждением батарей, чреватых возгоранием и тому подобными «прелестями», застопорились вообще. В принципе, такой спад в продажах был явно временным, ибо машины просто придерживали на складах до устранения неисправностей, но с точки зрения «все хорошо, прекрасная маркиза», произошло несколько в ненужный момент.

В итоге, DOE (Department Of Energy, министерство энергетики по-нашенскому) приняло решение о приостановке выплат (а деньги были хоть и под низкий процент, но, все-таки, займом), по причине того, что Fisker не выполнил условий оного займа. В ответ, Fisker уволил 26 рабочих в Delaware (они там вроде как занимались обновлением заводских площадей) и еще 45 в Калифорнии. Типа такая вот фига правительству, подведшему контору под монастырь в самый неожиданный момент. Это вызвало бурное негодование политиков (предвыборный год же!) от обеих партий и фразы типа «с этим надо что-то делать» полились с телеэкранов и интернет-сайтов.

Fisker, разумеется, утверждает, что все это полная фигня. Тот факт, что они собирают машины в Финляндии не означает, что все детали там финские и приводит в пример TRW, Continental, GM и A123 (поставщик батарей). Если бы год был не предвыборным, такая защита, скорее всего, прокатила бы без проблем (тем более, что они говорят правду), но… В общем, будем посмотреть, как говорят в Одессе. А пока что вовсю ходят слухи, что Fisker на пути к банкротству и, более того, утащит за собой и A123.

Веселья всему этому цирку явно не добавляет тот факт, что EPA (Environmental Protection Agency, министерство экологии, что ли?) выдало Karma совсем нелицеприятный сертификат о том, что расход топлива (когда батареи разряжены) составляет почти 12л\100км (очень экологично), а при заряженных батареях — 4.5л\100км, что уже неплохо, но батареи протянут всего 32 мили, а не заявленные 50. В принципе, это буря в стакане, ибо я еще не видел машины, которая бы выдала результат, близкий к заявленному. Но, учитывая тот факт, что машина позиционируется как нечто суперэкологичное и при этом проигрывает именно в этом параметре тому же GM Volt (почти в два раза!), народ начинает кидать кривые взгляды в сторону недавних кумиров.

Ладно, перестану заниматься описыванием мрачного будущего уготовленного Fisker. И перейду, собственно, к теме поста, уже растянувшегося до неприличных размеров.

Так вот, как известно читателям этого блога, я недавно был опять послан далеко и надолго. В смысле, в Калифорнию, на две недели. На заводы Tesla (один из которых как раз и есть много раз упомянутый NUMMI). И, что интересно, рядом с моим отелем оказался небольшой дилершип, продающий Mclaren MP4-12C, Fisker и прочую лабуду типа Porsche.

Поскольку наши люди все делают в последний момент, я так и не собрался сходить туда до самого последнего дня. А когда собрался, до самолета оставалось два часа, а еще надо было ехать в аэропорт, сдавать машину и заниматься тому подобными «прелестями». Так что внутрь дилерского салона я не попал, но фотки стоящих около него машин сделал. Впрочем, собственно, Karma там были всего две машины:

Вот оно, это усатое безобразие:

И оно же с несколько более интересной точки:

Серебристый вариант интереснее, кстати (на мой взгляд).  Обратите внимание на крышу — это солнечная батарея. Основное ее предназначение (как и у калифорнийского варианта Prius) подпитывать кондиционер, когда машина стоит без движения (классно — зашел в магазин, на улице +40, вернулся в машину, а в салоне холодно). Кроме того, она может заряжать батарею. В теории. А на практике, неделя под солнцем обеспечит заряд батареи, на котором машина пробежит аж 5 миль. То есть, понятно, что на халяву и уксус сладкий, но хотелось бы стакан как-то побольше…

Интересно, что несмотря на далеко неслабые размеры (почти пять метров в длину!) машина считается в Штатах субкомпактом (класс B по европейской классификации, ибо места в салоне там очень и очень немного. Для сравнения, к этому же классу у них причислены Toyota Yaris, Chevrolet Aveo и Ford Fiesta. В то время, как Chevrolet Volt получил Compact (класс С), Prius — mid-size (класс D), а ближайший заклятый друг-конкурент Tesla Model S так и вообще full-size (класс Е). Странно это все, как-то, на мой взгляд.

В общем, игрушка получилась симпатичная, умеренной цены (для суперкара, а не вообще) — отдают ее всего-то за 100 штук баксов. Для сравнения, зарплата инженера-программиста в Кремниевой Долине составляет где-то 130 килобаксов, в среднем. То есть, если в семье две такие зарплаты (вторая будет уходить на оплату жилья, еды и всякой мерзости типа налогов), то вполне можно себе такое позволить. В конце-то концов, живем один раз.

Сзади, за машинами находятся зарядные устройства. Они заряжают ту самую батарею, которая послужила причиной недавнего отзыва почти всех выпущенных Karma.

В общем, вот такая интересная машина получилась. Я лично, хоть и испытываю некую личную неприязнь к Fisker (конкурент, все-таки), но желаю его фирме выплыть из того моря, пардон, дерьма, которое на нее сейчас хлынуло из всех щелей. В конце-то концов, не так уж и много есть в автомобильном мире стартапов, которые пытаются сделать что-то новое. Я не говорю о тех фирмах-однодневках, которые плодятся как грибы в стиле «а давайте приделаем к этой раме самый крутой движок, который мы сможем достать и будем это продавать за лимон баксов?», а о тех компаниях, которые пытаются продвинуть автомобильную индустрию вперед. Пусть даже и используя для этого конвертируемых (в смысле, в конвертах) валюту и политиков.