Заводской музей Volkswagen — Часть 1. Вводная

Я так понимаю, что вы уже сильно соскучились по моим автомобильным постам (где-то вдалеке раздался стон «ну неужели он опять будет долго и нудно рассказывать про древние колымаги?»), так что я решил анонсировать новую серию. Серия эта будет о так называемых «народных» автомобилях, которые давно уже не соответствуют своему названию, уступив эту честь румынам и прочим АвтоВАЗам, но зато по надежности (вернее, ее отсутствию) дадут бой любому другому премиальному европейскому бренду (да, я о поделках JLR).

Думаю, что вы поняли, что, в отличие от многих, к продукции VAG (Volkswagen AG для непосвященных) я дышу неровно, в основном потому, что стараюсь от нее убежать куда подальше, но дыхалка иногда дает сбои и я оказываюсь владельцем, например, SEAT Altea. И даже периодически раздумываю о покупке Golf Cabriolet, который мне не очень-то и нравится, но на безрыбье (вернее, бескрышье) и Фольксваген можно назвать машиной.

А теперь я попытаюсь объяснить, за каким же таким чертом я поперся в заводской музей компании, продукция которой мне абсолютно не нравится. Дело в том, что очень часто то, что фирмы выкатывают на рынок, совершенно не соотносится с тем, что они делают в качестве прототипов. Нет, я не имею в виду концепт-кары, которые, как правило, выглядят весьма футуристично (и зачастую, по-идиотски), а инженерные и ходовые прототипы, которые по какой-то причине не пошли в серию. У того же ВАЗа, например, была интереснейшая серия электромобилей, причем я говорю не об ElLada, а о советских образцах. А уж о той фантасмагории дизайна и прототипов, который творился в СССР во времена Перестройки, я уж и не говорю — почувствовавшие неожиданную свободу дизайнеры бросились творить и натворили такое, что приютившие их заводы просто прекратили существование. Что, кстати, не умаляет оригинальности творений.

Так вот, в каждом мало-мальски известном заводском автомузее обязательно есть экспозиция «во как мы можем!» Так  дела обстоят и в этом музее и как только продерешься через огромную выставку Жуков, на которой чуствуешь себя энтомологом, то можно увидеть достаточно интересные экземпляры.

Ну и перед тем, как я начну расписывать музейные прелести — пара слов о том, как будет организована эта серия. Обычно я делю посты по брендам, но поскольку это, все-таки заводской музей Фольксвагена, понятное дело, что такое разделение никакого смысла не имеет. Не то, чтобы тут не было машин других марок (что, кстати, весьма необычно для таких музеев), но подавляющее количество автомобилей, все-таки, выпущены (или не выпущены, а просто оставлены в виде прототипов) в свет  концерном VAG. Поэтому я буду делить посты по годам выпуска машин, начиная с 1940-х и заканчивая нашим временем. Хотя нет, вру — будет еще один пост целиком и полностью посвященный Жукам. Примерно так.

Музей располагается в здании бывшей обувной фабрики (то есть, никакого особого «духа Фольксвагена» там нет и призрак Фердинанда Порше не ходит под руку с Йозефом и Гансом Ледвинкой по ночам. А если и ходит, то, по крайней мере, не там (хотя я этот вопрос как-то не исследовал). В любом случае, устроители выставки постарались воспроизвести чисто фабричную обстановку в музее — все очень спокойно, корпоративно и кафельно.

Попав по этому коридору в выставочный зал, невольно начинаешь думать «а какого черта я сюда приперся, что я, Жуков не видел?». Но приглядевшись, понимаешь, что таких Жуков я действительно никогда не видел, поскольку у меня просто не хватило бы фантазии вообразить подобное. Впрочем, подробно о Жуках я буду рассказывать в следующей серии, а сейчас просто покажу несколько фоток, которые вкратце можно описать примерно так: «посмотришь налево — жучиное царство! Посмотришь направо — царство Жуков! Посмотришь прямо — опять они! Попятишься назад — а вот фиг, дверь уже закрылась…»

Это слайд-шоу требует JavaScript.

Впрочем, это я утрирую. Жуков там, конечно, много (еще бы, именно они сделали фирму знаменитой), но есть и куча других моделей, например, мечта хипстеров всего мира — VW T2 (он же Микробус):

Военная техника тоже немного присутствует, но эту тему в музее не педалируют.

Некоторая часть экспонатов представляет собой абсолютно стандартные машины, которые еще совсем недавно стояли в каждом дворе (а в некоторых стоят и до сих пор).

Это Polo, если кто-то не узнал их в такой обстановке. А еще в музее куча прототипов, например таких, в которых можно узнать Фольксваген без подсказки:

Или таких, в которых Фольксваген нельзя узнать даже с подсказкой. Например, машина в центре — это не увеличенный в размерах Daihatsu Copen (и даже не переделенная Honda S2000). А то, что слева — не Toyota Previa/Estima на которую что-то упало так, что ее сплющило. Это все тоже Фольксы.

Ну вот, более-менее по музею пробежались и представление получили, так что можно будет начинать детальный обход экспозиции. Впрочем, лучше это делать не сегодня, поскольку что-то мне несколько лениво. Вот как только, так сразу, а на сегодня хватит.