Grampian Transport Museum: Часть 5. Stanhope, Tesla, Thames (Ford), Trojan, TVR, Volkswagen, Westfield, Willys

Окончание. Начало здесь

STANHOPE

Это, пожалуй, первый раз, когда автомобильная фирма была создана ювелиром (по крайней мере, других таких компаний я не упомню). В 1915 году некто Герберт Стенхоуп (Herbert Stanhope) вместе со своими сыновьями создал прототип своего собственного автомобиля, но он получился не очень, скажем так, хорошего качества, так что на доводку ушло четыре года. В 1919 году семейство открыло фирму под названием Stanhope Motors Leeds и начало серийное производство этих машин.

Впрочем, уже в 1922 году компания столкнулась с финансовыми сложностями и после того, как главный инвестор решил выйти из дела, Уолтер Брамхем выкупил фирму и продолжил выпуск все той же модели, но уже под брендом Branham (иногда, впрочем, на шильдике писали Stanhope-Bramham). В 1924 году Уолтер пришел в к выводу, что все это ему нафиг не нужно и продал фирму все тем же братьям Stanhope, после чего компания была переименована в Stanhope Brothers. Впрочем, в таком виде она просуществовала недолго — всего год, после чего была закрыта навсегда. Такие дела.

Stanhope Bramham

Машины Stanhope были построены по трехколесной схеме, где 750-кубовый движок JAP V2 приводил в движение переднее колесо (таким образом, этот автомобиль можно считать одной из первых переднеприводных машин на рынке). Более того, коробка передач была вариаторного типа (клиноременной), что тоже было весьма необычным по тем временам.

Черностранный музей (Black Country Living Museum) — Англия/England — Часть 1.

Наступили каникулы и уставшие от автомузеев дети потребовали у меня, что бы я отвез их куда-то, где «интересно». Пораскинув мозгами и различного рода рекламными путеводителями, я решил, что лучшим вариантом будет что-то, куда мы никогда не ездили, в частности, какой-нибудь музей староанглийской жизни. Так мы и оказались в некоем Black Country Living Museum (дословно переводится как Живой Музей Черной Страны).

Название это не имеет никакого отношения к детским страшилкам (помните? «в черной-пречерной стране был черный-пречерный лес, а в нем жили черные-пречерные люди…»), и даже не к этническому составу населения (это не негритянский квартал). На самом деле, этимология данного названия неизвестна и представляет собой тему, на котороую вечно спорят этнологи. По общенародному мнению, название Black Country происходит от черного дыма и смога, которыми было просто затянуто это место в период начала индустриализации — здесь был центр металлообрабатывающей промышленности, для работы которой требовалось множество угля, который и закоптил небо над районом. По другой версии, название произошло от цвета угля, который здесь добывали. В общем, споры идут до сих пор.

Район Black Country включает в себя несколько городов около Бирмингема (Dudley, Walsall, Sandwell и Wolverhampton), а также, их окрестности. Местное население терпеть не может, когда их называют «бирмингемцами», хотя, на сегодняшний день, все эти городки входят в состав большого Бирмингема. Впрочем, неудивительно, ведь они даже говорят на своем собственном диалекте, который довольно трудно понять. Например, вместо всем известного «йес» они говорят «а», а вместо «ю» (ты) — «йо». Да и центр своей цивилизации они называют не Дадли, а Дудля.

Музей начинается с экспозиции, которая бы сделала честь любому краеведческому музею заштатного райцентра. Там выставлены различного рода инструменты, которыми пользовались, жившие на территории Black Country, люди (начиная с неандертальцев и заканчивая современными «инженерами» по ремонту бытовой техники. Там есть примеры того, что выпускалось местными заводами (например, дряхлая стиральная машина, с почти современным таймером), различного рода двигатели (включая Стирлинга) и так далее. В общем, тратить на эту экспозицию время явно не стоит.

После выхода, в город живой музей, мы попали на выставку старых автомобилей. Дети дружно взвыли в смысле того, что «ну вот, опять, эти старые машины….» и я отпустил их гулять по окрестностям этого музея, а сам, в спешке, пока они не смотались за пределы видимости, стал фотографировать те немногие экземпляры автостарины, которые представляли хоть какой-то интерес.

Это не логотип какой-нибудь группы играющей в стиле «хэви метал», а вполне себе название автофирмы, про которую никто никогда не слышал.  В общем-то, неудивительно, поскольку AJS, основанная в 1909 году, в основном выпускала мотоциклы, а из автомобилей делала только одну модель, да и то, прямо перед тем, как компания обанкротилась (в 1931 году).  Фирма и не собиралась заняться производством автомобилей, но так получилось, что их основной заказчик, Clyno Motors, для которого они делали кузова, обанкротился и компания потеряла довольно большой кусок рынка.  С горя, они решили делать свои собственные машины, но им это не помогло.

Автомобиль имел «литровый» двигатель мощностью в 24 л.с. и обладал 3-скоростной коробкой передач. На снимке — открытая версия машины, но, кроме нее, выпускалась еще и модель с закрытым кузовом. Стоила машина 230 фунтов. Всего было построено около 3-х тысяч таких автомобилей.

Как я уже упоминал, в 1931 году AJS обанкротилась и ее автоподразделение было куплено небезызвестной фирмой Willys Overland (которая позже стала делать те самые «виллисы», которые поставлялись в СССР по ленд-лизу во время Великой Отечественной Войны), но, по какой-то причине, производство не было возобновлено.

Оставшись не у дел, братья Стивенсы (основатели AJS), создали еще одну компанию под названием Stevens Brothers Wolverhampton Ltd., которая стала заниматься выпуском развозных мотоколясок-трициклов.

Как ни странно это звучит сегодня, в то время, в Англии, такие устройства пользовались довольно большим спросом, поскольку стоили дешево и могли перевозить какой-никакой груз. Например, первая их модель обладала грузоподъемностью в 250 кг, а последующая — 400 кг. Двигатель устанавливался мотоциклетный, 600-кубовый.  Модель выпускалась до 1938 года, после чего компания прекратила заниматься моторизованными поделками.

Компания Clyno (название пошло от клиноременной передачи) была основана в 1922 году и просуществовала до 1929 (став причиной безвременной смерти фирмы AJS). Конструкция автомобилей имела одно но довольно значительное новшество — автоматическую коробку передач, основанную на принципе CVT. Разумеется, ей было далеко до современных нам аналогов, но, все-таки, это был прорыв. Публика оценила новшество и за свою недолгую историю компания продала около 40 тысяч автомобилей, что, по тем временам, было очень и очень немало. К сожалению, политика фирмы в отношении автодилеров была очень недальновидной — всю продукцию продавала одна дилерская сеть, поэтому, когда те решили сменить поставщика, Clyno не успела вовремя найти другого партнера и обанкротилась.

На снимке — модель 1927 года с двигателем объемом 1.3л и мощностью в 10.8 л.с. Это была самая популярная модель завода и их было выпущено аж 35 тысяч.

Westfield — машина довольно известная в определенных кругах (в основном, любителей собирать свои машины самостоятельно). Как и ее архиконкурент Caterham, фирма выпускает свои автомобили как в собранном виде, так и в виде своеобразного конструктора. В итоге (теоретически) после нескольких дней, а то и недель попыток собрать машину, получается что-то спортивное, либо не получается вообще. Интересная маркетинговая политика, если честно.

Никаких самосборов в музее не было, а было вот это:

Этот обвешанный пластиком по самое «не могу» автомобиль-мечта подростка, был сделан в качестве прототипа и никогда не предлагался покупателям.  Кузов сделан из фибергласа, а двигатель тихо позаимствован у популярного в те годы Ford Pinto.

И, напоследок, о компании Guy Motors.  Компания была основана в 1914 году и занималась, в основном, выпуском грузовиков и автобусов. Поначалу, на волне всеобщего автобума, они пытались заниматься и легковыми машинами, но быстро отказались от этой идеи. И правильно, ибо в те времена такими машинами не занимался только уж совсем ленивый, так что, конкуренция была очень сильная, а вот с продажами дело обстояло не так уж хорошо. Фирма просуществовала в независимом виде до 1961, когда ее купила фирма Jaguar (представляете себе грузовик или автобус Jaguar?), затем перешла, вместе с Jaguar в собственность British Motors, затем, British Leyland и тихо скончалась в 1982 году.

В музее есть две модели от этой компании — пожарная машина на шасси от Morris, образца 1924 года:

и вполне себе действующий автобус Guy Vixen образца 1948 года. На этом автобусе можно прокатиться по музею, правда, особо насладиться поездкой не получится — во-первых, комфорт в автобусе оставляет желать лучшего, а во-вторых, чтобы объехать на таком рыдване музей, потребуется не более пяти минут. Что, в принципе, достаточно.

Вообще говоря, с общественным транспортом (действующим) в музее дело обстоит неплохо — там ходит древний трамвайчик и даже есть линия троллейбуса (для современных англичан — чудо невиданное). Но о них — как-нибудь позже.

Продолжение следует.